地铁车辆塞拉门安装工艺与调试技术
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摘 要：塞拉门是地铁列车普遍采用的一种客室车门系统，其结构主要包括门扇、驱动电机和滑道结构，安装过程和调试过程比较复杂，如果调试不到位会引起各类故障。文章首先对地铁车辆塞拉门安装施工工艺进行了分析，然后对地铁车辆塞拉门调试技术进行了探讨，最后提出塞拉门安装调试工艺难点解决方法，可供参考。
关键词：地铁运行 塞拉门 调试技术
1.地铁列车塞拉门的安装技艺
1.1检查门口安装尺寸
地铁列车上塞拉门形状常常呈现为弧形，为了保持安装后门的密闭性以及美观性，协调列车的整体造型，在实际安装阶段，应该着重对门框入口高度尺寸、宽度尺寸和对角线误差进行检查，并对门扇的高度尺寸、宽度尺寸检查，防止出现因尺寸超差影响塞拉门安装及使用。所有紧固件尺寸的参考平面为入口宽度方向的中心线，上、下部入口边缘和车体外表面。
1.2安装密封压条以及门槛
安装密封压条以及门槛遵循由上到下的顺序完成的，依据塞拉门部件和门框入口在安装过程中保持中心重合的原则，使用激光标线仪标记安装位置。根据塞拉门的实际情况来安装、调节密封条，使其保持方正性，对车门的平行度进行检查，确保偏差在3mm以内，在超出的位置，用调垫调整，确保门口密闭性。安装过程中，应该保持密封压条前表面与车体外侧之间的距离处于16～18mm之内，充分有效地发挥密封胶的作用，防止变形等情况发生。
1.3挂架和机构安装
从车体的边顶位置开始安装，将挂架的位置进行标识，把握好两个挂架间距，严控挂架的平整度，使用垫片调节安装过程中出现的各种超差问题。安装机构时应有效地控制机构中心位置，确保门框入口中心与挂架中心重合。安装顶部承载机构时，必须交替拧紧两个方向的螺钉，不能一次性将其中一个完全拧紧。
1.4安装传动部件
传动部件安装时，依次安装中间支撑、左旋螺母组件、右旋螺母组件，最后将中间支撑固定在中支架上，并将挡圈、止动垫圈和圆螺母依次套装，旋入丝杆端并旋紧后固定止动垫圈。传动部件安装后，要用手抓住左、右螺母组件，确认移动时丝杆转动灵活、无阻，平稳无异响。
1.5下摆臂、上平衡轮安装
左、右平衡轮和下摆臂通常以组件形式直接安装。下摆臂以门框中心对中布置，安装面间距控制在1655～1657mm以内，安装板底部到门槛上表面控制在111～114mm之内，以免影响门扇运动顺畅性。
1.6门扇安装
安装门扇前，拆下左右门扇下部的挡销支架和挡销，在紧固螺钉和内六角螺钉上涂抹润滑剂，并把压轮调整到最高位置。门扇安装阶段，把下滚轮摆臂零件中的其中一个滚轮放置在门扇下滑道里；调整携门架，让上滚轮进入上滑道里；调整门扇，让圆柱销与携门架的圆孔对齐；使用橡胶榔头对携门架进行敲击，紧固门扇；保证携门架安装的一面不磕碰到门扇，后采用相关零件把门扇固定在携门架上；把偏心轮置入携门架纵向孔之中，后采用润滑剂润滑之后，采用六角沉头螺钉进行固定。门扇安装过程结束后，将携门架固定绳剪开，携门架会朝向车内部垂下。
1.7附件安装
附件安装主要内容是安装紧急服务附件和紧急操作附件。此阶段，应该重点关注对解锁钢丝绳的控制，最小曲线半径在250～300mm之内减少使用时干涉，预留好钢丝绳长度方便后期维修调整。
2.塞拉门调整试验工艺
塞拉门各项参数要调整到位，才可以确保其正常运行。依据塞拉门的构造特征以及相应部件的运动特点，制定塞拉门调整试验工艺总过程见图1。
2.1上部摆出调整
依据塞拉门操作过程，调整上滑道后沿的紧固螺母和摆臂座，调节门扇和侧墙间距，确保车门的正常运作。当车体侧墙出现超差问题时，确保密閉的条件下，尽可能确保门上部摆出量。门扇上部外摆尺寸56±2mm（门扇外表面距侧墙的距离）。门扇下部外摆尺寸局部允许52～58mm。调整时要使得在门扇运行过程，列车车体不能碰撞到携门架。
2.2下摆臂调整
为了使下摆臂滑轮能在下滑道上安全地运作，可把滑轮摆臂上部位置的垫片移动到下部。下摆臂的调节重点控制是门扇下部的操作过程，着重调节和下滑道间的高度，防止两者出现干涉。
2.3门扇对中
双扇塞拉门在开关门时，会出现同步性问题，在安装机构阶段要在门口中心位置，确保门扇开关阶段的同步性。调整阶段重点是用携门架丝杠来进行相关调整，首要的是保证门扇前端维持与密封压条之间相等的距离。
2.4调节门扇平行度
门扇平行度调节的关键点就是调节门扇的外表面以及列车车体侧边墙，保证门扇运行时能与侧墙平行，同时保持门扇的密闭性。轻微松开携门架螺钉，调整携门架和滑筒组件的连接处的偏心轮用于使门扇平行于密封面。调整完毕后，拧紧偏心轮上面的固定螺钉，使偏心轮不可转动。
2.5调节门扇V字形
塞拉门结构中门扇的前部可以说是锁紧结构的集中地，为了避免门扇在运行阶段失去平衡，预先倾斜门扇，确保门扇的密闭性和平衡性。将门扇在直道处进行摆放，对准左右门扇，解除两个下滑道固定，保证滚轮摆臂零件没有夹持到门扇，旋转偏心轮，调节门扇V字形变化，让门扇下开口小于上开口2～5mm。
2.6调节门扇高度
门扇上端密封压条和相关胶条的重叠部分要超过10mm，下沿位置距离入口门框要在18mm以内，下端位置密封胶条与门槛重叠部分需要超过14mm。倘若门扇高度不高，门扇上部无法贴合密封压条，会使车门密封性受到影响，一般采用增减垫片的方式进行调整。
2.7门扇密封调整
门扇的密闭性是指门扇上两个护指胶条的粘连性，首先检查两根胶条之间连接方式，然后控制挤压尺寸一般在44.3mm左右，尺寸较大时，把上滑道以及门扇滑道朝向中心位置微调，下滑道的调节时一般采取人工外部推紧的方法。密闭性调节之后，确保门系统的运作过程不会出现卡顿现象。
2.8挡销调整
挡销的主要作用就是避免乘客倚靠车门时，因为下部没有相应的装置而出现意外的情况。挡销调整的主要内容是开关门时不得与门槛出现干涉情况，调整后挡销末端和挡块底部之间的距离在2～3mm之间，不可过高，不然无法发挥保险的作用。
2.9平衡轮调整
平衡轮的主要作用是确保关闭车门之后门扇的平衡性。平衡轮调整的主要内容是使压轮和压板之间保持一定的距离，在门关闭状态时，借助调整压轮状态，让其与压板接触，让门扇保持平行状况。
3.塞拉门安装调试工艺难点解决方法
地铁车体工艺含有一定程度的综合性，车体门口制造质量直接影响塞拉门的密封性和美观性，所以在制造车体阶段，就必须制造出微观弧度样板，用于检测车体的侧墙、门扇弧度以及门口匹配弧度。安装密封条时应严格检查和控制门口相关指标，以实际情况确定密封条安装方案。安装传动部件时丝杆螺母副组件安装最容易出现因左、右支撑位置不对称引起门扇无法关闭而返工，所以安装时应先找准中间支撑的安装位置。在机构吊架的安装阶段，也应该制造相应的模板，这样能节省大量的测量时间，在检查机构吊架施工过程时，可以采用内激光发射仪进行监测，确保其达到相关的安装标准，防止后续时间对车门进行不断调整情况的发生。
4.结束语
综上所述，在进行地铁车辆安装时，由于塞拉门零件比较多，对安装工艺和调试工艺的要求比较高，所以需要使用模块化的安装工艺和调试工艺。在进行密封条结构设计时，要保证结构的密封性，尽可能减少安装调试，提高塞拉门的利用率。
参考文献：
[1]牛士军，厉呈臣，张胜英.地铁车辆塞拉门安装调试过程中常见故障与工艺难点分析[J].电力机车与城轨车辆，2015（05）：54-56+69.
[2]刘超，李健宇，厉呈臣，等.电控气动塞拉门的安装与调试[J].轨道交通装备与技术，2013（02）：28-30.
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