内河海事监管中AIS故障处理案例分析

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　　摘 要：本文对遇到的典型故障案例处理过程及原因进行分析，找出管理中应注意的问题及节点，可为类似故障处理提供参考解决方案。
　　关键词：海事监管;AIS;故障处理;案例
　　中图分类号：U675.7            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）06-0044-01
　　目前，长江沿线设置基站100余座，基本实现了通航流域全覆盖。100总吨以上的所有船舶均已安装AIS终端设备。但由于终端设备生产制造、船舶MMSI码正确使用、后台数据处理管理方面存在各样不足，在海事日常监管中也会遇到AIS相关各种问题。
　　1 典型故障处理案例
　　案例一：海事一线执法人员反馈在日常监管过程不论在AIS系统或海巡艇载AIS终端设备上均无法看到特定船舶（即没有接收到该船AIS信号），怀疑该船未安装AIS设备或设备未开机。但登船检查发现该船舶已按要求安装AIS设备并处于开启状态，线路、收发天线均完好，能在终端上看到附近船舶信号，测量VHF接口发射电平也正常，却始终无法在其他船舶AIS设备上查看到该船信息。经过技术人员仔细检查，发现该船舶的AIS设备使用年限过长，系统软件版本较旧，判断该设备通信控制器软件存在累积性问题，建议联系厂家对该设备进行升级尝试解决。在后期回访中，船方反馈经过厂家升级后，故障得以解决。
　　案例二：海事执法人员在AIS系统中对某条船舶运行轨迹进行回放时发现该船轨迹在江图上呈跳跃状，在很短的时刻内在2地或多地反复交叉出现。由于AIS船舶使用MMSI码进行识别，通过对AIS系統的原理分析，判断为在不同地点有2条或多条船舶所安装的AIS设备使用了同一个MMSI码（冒用或误用MMSI码）。当这些基站接收到的数据汇集到一级中心后，这些相同MMSI码的数据被归属到同一条船舶轨迹记录内导致轨迹回放出现多地间跳跃的现象。通过分别向所属地海事执法大队通报，经过处理更正，规范了MMSI码的使用，轨迹回放恢复正常。
　　案例三：当前长江经济带发展日新月异，船舶交易较以往更为频繁。一家船舶物流公司旗下拥有十几条船舶，由于交易、置换等原因，部分船舶按照要求在交通部无线电管理委员会办公室（以下简称部无管办）进行了船名变更。在日常运营中船公司反映这几条船行驶到宜昌船闸后，在过闸水域系统中会同时显示变更前船名和变更后船名。由于和实际船名不符，当地海事执法大队要求该船进行整改。技术人员在宜昌上船检查后发现该船AIS设备工作正常，附近船舶也显示接收信号为变更后船舶信息。通过系统中逐级检查， AIS一级中心显示下游接收到该船数据正常，而宜昌过闸数据库内保存的数据为更新前船舶信息。判断为AIS系统中前期导入的预置信息权限高于后期接收到的信息，所以未能正确显示更新后信息。经过相关业务部门处理后，系统内该船名显示恢复正常。
　　2 故障原因分析及建议
　　案例一表面上是终端设备故障，但其主要原因是由于内河AIS主要使用的B类设备且一般不用和船舶原有设备进行通信，设备厂家为了追求经济利益，对部分设备从硬件和功能上进行了简化处理以降低成本，但在功能简化的同时也造成了整体系统不稳定，容易出现发送AIS报文不正确的情况出现。
　　案例二中MMSI码的冒用和乱用的主要原因是，船方利用船舶变更未报、乱用他船设备、静态信息输入错误等等客观原因，来逃避海事监管，这也给附近船舶提供了错误的信息。虽然要求现场执法对该行为进行纠正，但并没有相类似于处理陆地车辆套牌、使用假牌等行为的严厉惩罚手段，无法起到威慑作用，该现象还是层出不穷。
　　案例三中故障原因就是AIS数据在各个系统中传递时，分系统未能将新的正确的信息替换掉旧的信息所导致的。各系统接收到AIS信息后如何确认数据的真实有效性，如何实现系统数据正常更新，这是系统设计和使用过程中需要充分考虑的问题。
　　从上述三个故障的分析处理过程中可以发现，AIS系统是一个整体化的系统，任何一个节点发生问题都会导致船舶数据不能在AIS系统中正确的显示。这些问题涉及到终端设备生产制造、AIS设备、船舶MMSI码正确规范使用、后台数据处理等等各个方面，必须在管理过程中加强对相关节点的管理和梳理。
　　3 结束语
　　AIS系统在长江上已经应用了8年，在海事现场监管、人命救助、船舶避让等方面已起到了良好的效果，但仍然存在一些细节问题需要关注。特别当前是长江黄金水道建设时期，国家也要求全面推广应用基于单北斗的AIS终端系统，此时间节点更应该加强生产厂家的准入、AIS终端设备静态信息锁定、数据库更新效率等方面的工作，确保AIS系统在内河可靠稳定运行。
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