水运工程中船闸深基坑的施工技术

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　　摘 要：随着我国社会的不断发展和工程技术的不断提高和创新，如今基础施工的工程不断增多，而对施工技术的要求也在逐渐提高，在有关水运项目中，船闸施工是相对难度较大的工程，其中最重要的就是深基坑施工，它作为船闸工程最重要的组成部分，施工技术必须达到一定标准。深基坑就是指施工中，其挖掘深度必须达到一定的标准，根据基坑深浅的情况，基坑一般分为三个等级，不同等级的要求深度不同。本文主要通过拟建船闸规模，来对深基坑技术设施进行研究和分析。
　　关键词：船闸 深基坑 施工技术
　　1.项目主要施工条件
　　1.1工程地质条件
　　首先考虑的就是它的地形地貌，因为建设的船闸的位置位于湘江左岸，这一地带属于比较容易侵蚀的山地地貌。船闸地区的地形地貌受人工的影响特别的大，人们在此地区可以建立水电站、沙场等建筑，由于相对较平坦地形起伏较小。此地的地形在最原始地貌中，地质条件相对较好，之后经过人工的开采和开挖，后填埋，坡度变小，山坡的坡度变得平缓适合船闸的建立，船闸附近的地质，大部分为泥质砂岩，经过江水侵蚀和风化，地质条件还是较适合工程项目的建立。可能局部地区粉砂岩会露出地面，但经过施工可改善条件。
　　1.2气象条件
　　本工程主要处于亚热带湿润地区，冬季寒冷，夏季潮湿酷热，春夏多雨，秋冬干旱，湘江流域的气候受全球变暖的影响发生了变化。首先是气温，湘江流域的气温一般是一月份最低，而七八月温度较高，根据气象站的统计资料显示，降水最多的月份在3至8月之内，而12月份降水量最少。关于其温度，在施工的过程中都应被考虑在内，关于交通，根据现有的交通条件，本工程的交通主要以公路和水运为主。施工场地的附近有现有的公路可供选择，方便材料和机械设备的运输。
　　1.3水电等供应条件
　　对于船闸的施工建设来说，水电是必不可少的，而本工程的电源是从现有公路边的一条高压线路接入。施工生活用电可以从该条供线路引入。船闸的上游和下游的变压器不相同。而对于工程的用水来说，主要包括生产用水，生活用水，以及消防用水等。生活区后有一自来水厂，生活用水就可以从附近的水管接管引入到生活区就可以满足用水的需求，而用于施工生产的河水就要进行相应的检测，检测合格之后才能用于施工生产。
　　2.船闸深基坑的施工难点
　　由于这个工程包含船闸桥梁等多个工程建设，涉及的方面较广，对专业知识要求能力较高，施工的项目繁多，结构形式复杂，对于施工人员来说，施工的强度非常大，对施工人员的专业技术要求较高，其中各工种同步交叉作业也是非常多。此外在船闸的建设过程中，由于工程的项目较大，很可能会对附近的建筑物以及居民的房屋有较大的影响。此外在工程实施的阶段会涉及公路的改道情况，对社会有一定的影响。最后项目在开发的过程中，可能会导致大量的废气废渣剩余，对当地的土地可能会有一定的损害，占用当地土地的面积。
　　3.船闸深基坑的施工技术
　　3.1施工总体流程
　　施工的總体流程，在施工准备工作，做完之后，接下来就是对地形进行测量以及放样，修筑施工便道，这一阶段就是方便工人在施工过程中有专门的通道方便施工。随后是耕植土剥离，因为在建船闸的地方，有一部分土地适合耕种而不适合工程的建设，所以有一门专门的技术来对耕植土进行剥离，最后对土方分段分层进行开挖，开挖到土石层分界线测量并绘制地形图，而对于有些部位不适合进行开挖的指定区域，进行堆存或填筑。在完成地形图之后，技术人员根据地形图，对石方分层进行爆破开挖，在开挖的过程中，要派专门的管理人员，对施工现场进行保护。在此项技术之后就是进行石方的清理及工作人员对现场的多余的岩石进行清理。最后的工作就是垫层。
　　3.2施工工艺与方法
　　（1）对土石方进行调配和规划。本工程开挖的土石方最先是运输到具体的位置进行回填，在对土石方进行调配时要考虑调配的平衡性以及土石方松动系数，而且对于开挖的土方还要符合道路填筑要求。对于船闸主体开挖的材料主要用于道路的回填，而上下游引航道土石方的开挖，一般是参加主体基坑开挖之后，结合船闸的施工进度对剩余的部分进行开挖，之后的大部分的无用的土石方运到废弃渣场，还要根据具体的渣料情况，先对其进行检测合格后，再进行墙后回填。
　　（2）对基准点的布设。在施工前，项目的负责人要请相关的人员根据施工的需要来对设点进行控制测量，一般的控制网点分布在船闸的两侧，预计相关的方法来进行测量时推算其坐标，并完成图表。图表在经过专业人员检验后，控制网点即可使用。而对于这些控制点来说，首先第一个原则就是要稳定可靠，控制点是经过专业人员进行测量过，在施工的期间也有专门的人员对其进行重复的测试来保证它们的准确度和精确度。此外也应该设置容易识别的标志，这样容易施工人员在施工中寻找，或是在施工过程中被意外破坏而导致施工进度受到影响。
　　（3）对石方的爆破。由于爆破对周围环境有所影响，所以在对基坑主体爆破时，采用的是一种特殊的施工方法。由于考虑到本工程施工地区的地形地质，以及对工期的考虑，爆破的方法都各不相同。爆破时还要考虑的就是钻孔的深度，以四米为界限，小于四米的钻孔，一般采用的是手风钻浅孔爆破，而大于四米的石方开挖时，要采用两种不同的技术进行爆破，这样在爆破时能够保证边坡的完整性和平整度。而且在进行爆破之前，首先要进行不同的试验，再确定爆破的参数，在参数经过专业的人员进行检测指导之后，才能在施工中正式的运用，而且在施工的过程中，为了达到最佳的爆破效果，施工人员要不断地进行调整和完善。
　　（4）开挖土石方。在开挖之前，是要对开挖场地进行清理，有的场地内有植被会影响开挖的效果。在对船闸基坑土方开挖的过程中，必须要结合施工当地的地质条件，考虑到会影响开发效果的各种因素。在施工的过程中基坑内很容易进水，为了防止水流入基坑，在基坑四周要设置专门的沟渠来对地面上的水进行截断，还可以布置井，把多余的水排出。还可以在船闸两处布置排水设施，及时的保障基坑的干燥度。在对基坑进行开挖时，要防止扰动地基土，这样可能会破坏基底的土壤，在基底标准高度以上要留有足够的土壤来对其进行保护。在施工的过程中还要随时做好记录，如果发现报告和设计要求没有达到一致时，要及时和相关的人员进行交流，然后可以及时改正方案，保证土方开挖顺利进行。
　　（5）监测技术。为了让基坑在开挖的过程中安全性得到保障，所以必须要有专业的人员进行监测，而监测时不仅仅是随意的查看，而必须要用专业的检测仪器进行检测。而在之前的施工过程中，观测点已经进行了布设，这就方便了专业人士监测的过程。专人可以定期在观测点对各个项目进行监测，而在基坑的开挖过程中，需要监测的项目有许多，比如建筑物以及土体的沉降。这些都是监测的要点部位，只有定期仔细地对各个项目的各个点进行监测，及时的发现问题并进行解决，若发现和计划要点有不同的地方可以及时的发现，并及时进行处理。保证在基坑的开挖施工过程中其安全性能够得到保障。
　　4.结束语
　　在水运的项目过程中，船闸深基坑施工是一项对技术性要求很高的工作，此项工作既要有专业的相关知识，还要有很高的系统性。此项工作的完成会直接影响到整体的施工进度。所以在对基坑施工的过程中，要依照专门的施工技术，考虑到现场的实际情况，选择合理的方法，对于现场的管理工作也是十分重要的，优秀的方法方案，专业人员的技术水平和专业素质，以及对整体大局的把握都可能会影响到施工的质量，因此为了完成施工的目标，必须要严格的依照相关的标准，这样也能为接下来的施工奠定有力的基础，提供有力的保障。
　　参考文献：
　　[1]李良超.浅谈船闸深基坑施工[J].中国水运，2018， （10）.
　　[2]张立舟，夏毓超，杜逢彬.深基坑施工对邻近既有隧道的影响分析[J].城市轨道交通研究，2017， （09）.
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