关于发动机窜烧机油故障的维修解析

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　　【摘要】机油是润滑油的俗称。本文主要介绍大众捷达汽车发动机大修后，导致机油窜烧的现象，通过检测气缸的缸径，气缸的圆度和圆柱度误差，都符合相关的技术要求。经过拆检发现，导致故障的是气缸体的轴承孔加工不达标，精度也不符合要求造成的。
　　【关键词】机油窜烧 圆柱度误差 轴承孔加工不达标
　　
　　一、前言
　　发动机烧机油排气管冒蓝烟，这是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。
　　二、正文
　　（一）发动机窜烧机油的故障现象
　　曾经一台大专捷达轿车出现了机油串烧的情况，而且是在大修后不久。具体表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出;检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出;看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。
　　（二）诊断思路
　　诊断流程：
　　1、看油尺（停机3分钟后），试油质;
　　2、查泄漏——管路与接头处，冷却液中有油？
　　3、先查滤清器，安全阀，后查集滤器，机油泵;
　　4、看报警：——对于装两个油压传感器车型（如捷达，桑塔纳）
　　①仅怠速报警：通缸盖主油道堵塞（<30kPa）
　　②仅高速报警：调滤清器旁通阀好转——滤清器堵或安全阀失效， 查集滤器与机油泵;
　　③始终报警：拆去低压传感器，调松旁通阀仍报警，则全面检查。
　　5、检查传感器——拆下接线接触机体，接通点火开关，指针摆到头为传 感器故障;表针不动压力表
　　（三）排除故障的措施和方法
　　通过分析，根据烧机油产生的机理，分析出可能造成气缸压力低，烧机油的原因，逐项进行解体检查分析。拆下气缸盖检查，以下部件磨损老化会造成发动机烧机油
　　1.气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
　　2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
　　3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
　　4.发动机废气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
　　5.气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
　　对分解的零件进行检测，没有出现活塞环对口的现象，个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，>45?;活塞环的背隙、端隙和侧隙均符合标准，弹力正常。此时怀疑活塞环的材质有问题，因为目前市场上有多种品牌的活塞环，不乏一些产品以此充好，不能承受燃烧室的高温、高压的工作环境。因此为了排除这个方面的原因，我们特找到正规厂家的活塞环进行安装，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但还是有蓝烟从尾气当中排出，故障没有根本的排出。
　　在一次用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度，测量结果符合大修标准。用手触摸气缸体内壁感觉光滑度不一样，甚至和活塞环都有没有接触的情况，根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。根据以上分析，配换合标准的新缸套，重新装好机试運行，发动机窜烧机油现象消除。
　　四、结论
　　本文排除故障的难点在于要掌握润滑系统的构造及工作原理，能够掌握汽车检修的常用测量工具，通过严格的工作程序，确定配合的间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。
　　参考文献：
　　[1]魏厚娟.浅析电子诊断技术在汽车维修中的应用[J].科技展望，2016年10月。
　　[2]卢伟胜.试论电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用[J].时代汽车2016年07月。
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