正确选择机油在发动机保养中的重要性
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摘 要：机油作为发动机基础保养的耗材，其重要性众所周知，它的种类、粘度级别、质量等级等重要指标都无时无刻地影响发动机的寿命。错误的选用机油，可能导致汽车油耗上升、性能下降、异响、烧机油甚至严重损坏等问题。文章从实际出发，针对生活中普遍存在的机油错选错用问题进行阐述，给出合理选择机油的建议，对科学用车提供指导。
关键词：维护与保养;机油牌号;粘度;质量等级;机油滤芯
中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2019）08-246-02
前言
现行传统的燃油汽车发动机经过近200年的发展，已具备技术成熟度高、工作稳定性好、热转化效率高以及平均无故障运行时间长等优点。但尽管如此，汽车发动机的工作原理决定了其正常工作的前提条件是我们必需对发动机进行定期的维护与保养，而这些看似日常简单的换机油操作，却隐藏着很大的学问，给众多私家车主造成困扰和使用误区。
1 家用汽车维护与保养市场的现状分析
通过走访與调查的形式，我们对重庆某区多家汽车维修厂的维护与保养作业进行了深入调研（因考虑到4S店大多情况下使用厂家指定的机油，故此调研并不涉及4S店）：在发动机更换机油这件事情上，我们发现，牌号为0W-30/5W-30和0W-40/5W-40的机油几乎覆盖了当地市场70%的家用车型，多数维修工并没有考虑不同车系的发动机对机油规格有不同需求，而车主（甚至汽修厂工作人员）对机油知识的匮乏则纵容这一市场乱象。
2 简单认识机油牌号
以0W-40 SN级机油为例，其中：“0W”指机油的低温流动性，W（winter）前的数值越小，低温粘度小，低温流动性能越好，冬季能有效保障发动机冷启动时得到迅速地润滑，防止发动机气缸干磨伤害;“40”指机油的高温粘度性能，通常可认为其与环境温度有关。比如，夏季温度低于40℃时，可使用40或低于40的机油，环境温度高于40℃时，应使用更高粘度级别的机油以保证发动机能得到良好的润滑保护;“SN”为机油质量等级，一般用API度表示，其由SA到SN（其中S开头代表汽油发动机适用的机油，柴油发动机适用的机油以C开头，比如CF级），质量等级越高，添加剂种类逐级增多，机油性能越佳。
3 错用机油会对发动机造成哪些伤害
错用机油，主要指在机油种类选择、粘度选择、质量等级选择上存在的误区以及对机油更换周期的误判。
3.1 机油种类的迷信
“带涡轮增压型发动机需使用全合成机油，自吸发动机使用矿物质机油即可”。其实，评价机油的指标有：①润滑性;②低温流动性;③黏温性（黏度指数）;④清净分散性;⑤抗氧化性;⑥抗腐蚀性;⑦抗泡沫性。机油的选择，应该考虑其指标是否符合发动机的性能要求，比如：大众1.8T的EA888型发动机，其对机油的要求是符合VW502.00标准，只要机油符合厂家的认证标准，哪怕是矿物质油也可装配。选择不同种类的机油，受影响的主要是使用期限及保养费用;其次，机油类型的不同对发动机在高负荷运行时的保护也有所差别，机油级别越高，往往对发动机的高负荷运行的保护性也越佳，比如，驾驶习惯激烈的用户，选择全合成机油时的优势会更明显。
3.2 机油粘度选择的误区
“机油粘度越低，发动机越省油;粘度越高，对发动机的保护越好”。这种说法必须建立在机油本身符合汽车发动机保养与维修的技术参数大前提下，否则它将误导用户，使得用户因为选用不匹配的机油从而导致车辆发动机性能降低、影响寿命甚至引发故障。前文说到，机油粘度包含低温流动性和高温粘度性能两个重要指标，外部环境是影响选择机油粘度的重要因素，但是不同类型的发动机，因为其制造工艺和工作状况（温度、功率、负荷等）的不同，在选择机油粘度时又有细致的差别。误用高粘度机油最直接的影响便是发动机运行阻力增大，导致动力的不必要损失，严重时甚至会加速机件的磨损，从而增加汽车的使用成本和维修成本。相反，一昧地追求低油耗，降低厂家指导标准选择低粘度机油，则可能发生机油在高温条件下粘度不足，润滑性能差，也会导致发动机的非正常磨损，甚至引发典型的 “烧机油”现象，最终缩短发动机寿命。比如：大众的TSI系列发动机，为提升其性能，在气缸壁上铸有网孔以增加气缸与活塞间的润滑效果，同时，此系列发动机运行时温度较高，所以，应选用稠一些的机油，以0W-30（5W-30）或0W-40（5W-40）为主;而日本汽车品牌中以本田、马自达等为例，其发动机机件配合精密，则更倾向于使用稀一些的机油，以0W-20为宜。同时，需要注意的是，里程较高或使用时间较久的汽车，考虑到发动机内部机件的正常磨损，配合间隙较出厂时有明显的增大，为保护发动机的良好运行，应适当选择更稠一些的机油。
3.3 机油质量等级是容易被忽略的重要指标
机油质量等级虽与其润滑性能无直接关系，不影响发动机的正常运行。但它关系到发动机的排放标准，与三元催化转化器的正常工作存在必然联系。机油中的磷含量超标，会直接导致三元催化转化器内的催化剂失效，缩短三元催化转化器的寿命。只有机油中磷含量在低于0.12%的前提下（对应的机油质量等级为SJ级及以上），才能保证三元催化转化器的正常运行，排放的废气达标。也就是说机油质量等级越高，三元催化转化器的负担越轻，汽车尾气排放越环保，年检时也更容易通过。
3.4 机油更换周期的误区
“矿物质机油5000公里更换，全合成机油10000公里更换”。通常意义上，机油的更换周期除了与里程相关，还要考虑机油的使用时限。除此之外，驾驶习惯、行驶路况的好坏以及机油滤清器的容污能力也间接影响机油润滑的寿命。复杂、恶劣的用车环境和激烈的驾驶习惯都会加速机油稳定性变差、氧化变质的进程;而机油滤清器的容污能力，也是机油更换周期应考虑的重要因素。比如：长期在城市拥堵路段行驶，发动机工况复杂，机油在发动机高温环境下，易氧化变质、润滑性能衰减速度加快，从而导致其使用寿命缩短，换油周期应相应缩短;而容积较小的机油滤芯过滤和容纳杂质的能力相对较弱，机油质量受限于滤芯寿命，也应相应地缩短换油周期。
4 结论及建议
通过对上述机油各指标的介绍，汽车保养与维护过程中，机油的选择注意以下以个方面：
（1）机油粘度不可滥用，参照随车使用手册选择适用本车的机油牌号;
（2）机油质量等级关系到尾气排放，在符合规格的前提下，机油质量等级越高越好;
（3）机油寿命不局限于机油种类，比如设计为5000KM保养的汽车，哪怕是换更为更为长效的全合成机油也必需考虑机油滤清器的过滤能力，相应地缩短保养周期，常规以7000-8000KM换油为宜;
（4）在更换机油时，应尽可能地选择符合汽车厂家认证标准的机油。
参考文献
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