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低碳环保背景下的水运管理研究

作者:未知

  摘 要:水运作为当今世界三大运输方式之一,随着改革开放以来,沿河城市数量不断上升,水运成为城市污染的重要来源之一,且在当今低碳环保政策的号召下,水运污染问题成为不容忽视的重要问题。对此,有必要在低碳环保背景下,对当前的水运管理工作进行优化。本文通过对低碳水运的优势进行分析,并对低碳水运管理措施和发展路径进行研究,以期为水运管理与未来的发展工作提供借鉴,让水运更好的服务于社会生产运输工作。
  关键词:水运 环保 运输 水运管理 优势分析
  1.引言
  随着我国社会生产力的不断发展,各个行业对运输工作的需求量也在不断提升。水运自诞生以来,一直肩负着社会生产物资运输的重要责任,长期被誉为最重要的运输方式。据统计,沿河城市空气中氮氧化物污染物,有约30%来源于途径船舶,而每日同行的船舶数量仅为城市内汽车日通行量的0.15%,可见,水运行业带来的污染问题,已经严重影响了城市清洁程度,且随着水运行业的进一步发展,水运污染问题还会进一步加剧。在当前低碳环保的政策号召下,水运行业如何能够积极响应政策的需求,降低水运碳排放量和污染物排放量,是当前水运从业人员和水运管理者需要思考的重要问题。
  2.低碳水运的优势分析
  根据国际油轮协会的统计数据显示,水运行业目前每年排放超过12亿吨二氧化碳,约占全球总排放量的6%左右,在当前低碳环保形势下,降低水运行业的碳排放量具有一定的现实价值,以下结合笔者对行业的理解,对低碳水运的优势进行分析。
  2.1提升水运的环境优势
  当前限制水运行业发展的重要因素是水运污染较为严重,已经成为除工厂排污外,城市最大的污染物来源,水运行业是社会生产、人民生活必不可少的运输类型,因此降低水运的污染物排放情况,对于提升水运行业的进一步发展具有重要的意义。采取低碳水运模式,可以通过降低船舶废气排放量的方式,降低二氧化碳的排放量,从而达到低碳节能的优势,除此之外,降低二氧化碳排放量的同时,也会一并降低一氧化碳、未燃碳氢化合物、氮氧化物的排放量,达到显著的环境效益。水运行业环境效益的提升,可以提升水运行业在当前经济发展形势下的民众接受程度,使水运行业得到长远发展的机会。
  2.2降低水运成本
  当前的船用发动机水平下,最为简单的降低碳排放量的方法是降低船舶行驶速度,在2007年,国外航运公司已经对船舶行驶速度和燃油消耗量之间的关系进行了研究,研究结果表明,船航行的速度增大,会使船舶航行的阻力将会以指数倍上升,船舶的经济性将会下降,因此有国外公司提出了减速航行方案,在不影响货物交期和河道内其他船只正常行驶的前提下,通过降低船舶航行速度10%~30%,降低船舶发动机的负荷,从而达到降低油耗的目标。采用减速航行方案,除了降低船舶航行速度,还可以降低船舶对大马力发动机的依赖程度,通过装配小马力、小自重的发动机,可以降低船舶的本体重量,提升货物仓储空间,从而提升航运效率。
  2.3促进水运行业科技发展
  虽采用多种外部方式,可以降低船舶的碳排放量和污染物排放量,但其下降幅度有限,很难从根本上满足社会发展对环境保护的要求,因此,推行低碳水运,需要从根本上提升船舶的节能减排水平,对此,需要船舶设计、生产行业提升技术能力,开发诸如阻力更小的船体结构、低流阻涂料、低排放船舶发动机组以及高效燃料等。通过推行低碳运营,迫使行业对水运行业的相关科技和技术储备进行更新,以满足当前时代的要求,这对于民族工业的发展和相关人才的培养、先进技术的投入使用,具有十分重要的促进作用。
  3.低碳水运管理措施与发展路径研究
  在水运行业内,促进行业从业者自觉服从低碳环保的运营理念,具有较大的难度,由于当前我国水运行业的从业者多为个体经营户或私营船运公司,因此单一依靠简单的号召,难以获得水运从业者的群体性响应,对此,笔者结合相关水运行业管理经验,并参考国内外优秀的水运管理学著作,对低碳水运管理措施与发展路径进行探讨。
  3.1制定低碳水运扶持政策
  低碳水运对社会发展、环境提升有着重大意义的行为,而基于当前国内水运行业形势,此类活动需要政府牵头开展,才能达到相对理想的效果。现有水运行业早已形成一套相对稳定的运营管理体系,若对其进行低碳环保改造,则需要巨大的经济投入,为了确保此项工作的有效开展,需要政府推出相对优惠的扶持政策,帮助水运行业从业者开展低碳环保的水运工作。扶持政策的推出需要在前期做好试点工作,试点工作的区域建议选择在长江中下游,水运行业相对发达且沿岸城市众多的区域,通过良好的试点工作,以点带面,实现全国范围内的低碳水运管理工作。优惠政策应当包含减排补助、船舶环保设计奖励、违法行为举报奖励、低利息贷款、纳税补助等多个方面,为响应低碳环保水运理念的从业人员提供必要的经济、政策帮助,以提升低碳环保水运的吸引力。
  3.2建设低碳口岸
  从大量的统计数据可以看出,船舶的有25%左右的碳排放、18%左右的污染物排放为靠岸修整或上下货期间产生的,究其原因可以发现,船舶在靠岸时,船上的电气设备依旧采用船舶燃油发电机提供能源,由于发电效率低、污染严重,造成了大量的能源浪费和较为严重的环境污染问题。参考西班牙、英国等航运大国的水运管理经验,建设低碳口岸,是降低船舶停靠时污染物排放和碳排放的有效措施。低碳口岸的建设核心为向船舶分享港口电力,通过口岸电路接入船舶,降低因船舶自主发电造成的污染物排放,达到低碳环保的目标。
  3.3优化航路设计
  基于目前水运管理经验,降低船舶行驶速度、减少船舶一次性加油量,可以有效降低船舶的碳排放和污染物排放量,但是这种减排方式也会造成船舶的续航里程降低,给长时间连续航行工作带来一定的风险,对此,需要在水运管理工作中优化航路的设计,通过对航行船舶的油量进行精确的统计和持续跟踪,帮助船舶选择最佳的进港补给时机,避免船舶集中进港、长时间滞留港口,并帮助船舶设计最佳加油量,在保障节能减排的同事,尽可能减少船舶的进港次数,以达到提升船舶周转率的目标。除了油量和进港时间控制以外,在水运管理中,向船舶及時通报航路情况,帮助绕行拥堵区域,已避免盲目等待、水路拥堵造成的船舶能源消耗,从而实现船舶的节能减排。
  3.4推进新能源船舶发展
  就目前而言,在现有柴油机、汽油机船舶上开展节能减排工作,预计最大可以降低碳排放和污染物排放量达15%左右,虽有一定的成效,但对于未来水运规模激增、环境保护法规日益严格的现实背景,显得还有所不足。参考日本、德国等环境保护大国的管理模式,采用新能源代替现有化石能源,是降低水运碳排放和污染物排放的重要思路。目前行之有效的方法有“油改气”和“油改电”两种,其中油改气是将传统柴油发动机在不进行大规模替换的情况下,将燃料由柴油、汽油更改为液化天然气,当前气化水运已经成为我国在未来一段时间水运改革的重要方向之一。油改电指的是将燃油更换为电能,通过将现有柴油机全部更换为电动机的方式,实现船舶整体动力系统的更新,这种方式较内燃机而言更为清洁,但考虑到更换规模大、成本高,且当前电池系统的续航、充电问题还未得到有效的解决,当前仅在部分短途、小吨位船舶上得以使用,暂时缺乏大规模推广应用的能力。
  4.结论
  本文对低碳环保背景下的水运管理工作进行了研究,着重分析了低碳环保水运模式的优势,以及实现这一模式的方式方法。在未来的工作中,还应当进一步加强低碳环保水运模式的宣传工作,让社会各界能够了解这一模式的优势,并在政府大力配合下,推进水运行业的低碳环保化升级,使低碳环保水运得到社会各界的积极响应。
  参考文献:
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  [2]俎启迪.论莱茵河国际航运管理法律机制[D].苏州大学,2015.
  [3]黄梅娇.粤港澳水路运输行政管理体制改革研究[D].华南理工大学,2014.
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