城市交通节点设计浅谈

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　　摘要：分析了城市交通节点建设的必要性及存在问题，介绍了设计的总体原则、方案选择、设计标准、结构设计特点及附属工程设计等方面的体会
　　关键词：过街通道 选址 方案 标准 钢混凝土组合梁 附属工程
　　Abstract: analysis of urban traffic node construction necessity and existing problems, this paper introduces the general design principle, the plan selection, design standards, structure design characteristics and subsidiary engineering design experience
　　Keywords: crossing standard steel concrete composite beams location decision subsidiary engineering
　　
　　
　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
　　沈城的人行过街通道已经有70多年的历史了，早在30年代在沈阳站、老北站与皇故屯站就有了比较具规模的人行过街通道,发展到今天,拆拆建建总数达到几十处,主要分布在南站地区、中华路、新北站、青年大街、文化路等交通繁忙地区。2003年与2004年政府又投资建设了如万豪酒店、南塔鞋城、乐购等新兴的交通繁忙路段，对沈阳市的行人交通起到了一定的缓和作用；近年来，沈阳市新修和改扩建了许多道路，道路行车条件得到改善，机动车车速也逐渐增快，城市交通拥挤状况有所改善，但由于在个别路段大量行人穿越道路影响了机动车辆的通行，使得道路功能还没有完全得到发挥，另一方面机动车速过快人，道路两侧的行人很难快速穿越道路，给行人穿越道路带来了很大的困难，影响了周边居民的生活。为解决市民穿越道路的实际困难，提高道路的通行能力，体现城市建设“以人为本”的理念，市政府决定着重解决行人过街问题，在市区内人流密集地段新建人行通道，给市民创造一个良好的生活环境。
　　1、 现有通道运营状况
　　沈阳市过街通道均位于市区的繁华商业区和公园等人流集中处，受城市地形的限制，通道主要分布在东西向和南北向干路和一些商业区，基本上满足了这些地区的行人通行。
　　行人过街困难原因
　　结合沈阳市的地形、交通情况，通过对人流量较大地区现场调查，我们认为造成沈阳市行人过街困难主要有以下原因：（1）行人过街通道少。为了保证东西南向道路的畅通，交警部门在东西向的主要干道上设置了中央分隔栅栏，限制行人通行。（2）交通管理力，车辆及行人违章较多。（3）右转车辆不让行人，致使行人无法在绿灯期间快速穿过道路。（4）公交线路及站点设置不合理，公交车抢道、占道严重。
　　2、 通道建设原则
　　3.1 选址原则
　　 按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）的设计原则，属下列情况之一者，可设置天桥或地道：（1）行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300m~400m设一座。沈阳市目前没有封闭式道路和机动车道大于25m的道路。（2）路段上双向当量小汽车交通量达1200pcu/h，主要商业区过街行人已超过5000p/h。
　　3.2方案设计原则
　　3.2.1通道建设尽量以地道为主，天桥方案应简洁美观。
　　 由于受道路两侧建筑物的影响，天桥很难与周边建筑物协调，除非地下影响较大，修建地道困难才考虑建设天桥，人行天桥结构应简洁美观，避免由于复杂的结构给行人带来压抑感。
　　3.2.2通道位置均位于市内人流量很大的主干路上，车流量较大，通道的建设应减少对主干路的交通影响。
　　3．2．3 梯坡道的坡度
　　按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》梯坡道坡度不得大于l：2，目前已建成的人行通道中l：2、l：3、l：4坡度的梯道都有，根据行人行走的舒适感看1：3的坡度较好，本次设计在有条件的地段均按l：3设置，除非地形限制，才考虑采用l：2．5或l：2的坡度。
　　4 设计特点及内容
　　4．1 通道技术标准
　　(1)净宽：地道：4m；天桥：3m；
　　(2)净空：地道：3m；天桥：5m；
　　(3)坡度：地道：l：2～l：2．5；天桥：l：2．5～l：3。
　　4．2 天桥结构型式
　　城市人行通道多处于交通流量较大的主干道上，受地下管线、两侧建筑、施工建造条件和施工期间交通组织的限制，施工应简捷或少占用道路，以便快速恢复交通。为此天桥上部结构采用类型选择，除考虑结构强度、刚度以外，在很大程度上还要受制于工程造价、施工方法和进度、外观造型以及舒适度等多种因素。随着我国市政建设投资力度的不断加大和人民群众生活质量的提高，造型及舒适度等方面的要求也逐渐受到建设者及设计者的重视。目前，在我国人行天桥的建设中主要采用钢桥及钢筋混凝土桥两种结构形式，也有少量采用组合结构。为获得良好的美学造型和较大的跨高比，并在兼顾使用舒适度的要求下，压型钢板组合梁人行天桥是一种比较优异的结构形式。这种梁兼有钢筋混凝土梁和钢梁的优点，具有承载力高、刚度大、抗震性能好、施工快速方便等优点。经与相近规模的钢结构人行天桥相比，用钢量低，且梁高低、桥型美观。
　　4．3 其它附属工程设计
　　4．3．1 照明设计
　　地道内设照度不低于500LX的照明设施，线路布设和配电箱考虑灯具全天照明、部分照明和少量灯具深夜长明的不同要求，以节约用电，照明灯具隐藏在通道顶内，做到见光不见灯，既能满足通道照明要求，也能增加通道整体通透和美观，同时减少人为破坏。天桥上不设专门照明设施，一般利用城市道路照明即可满足照度要求。
　　4．3．2 排水及防水设计
　　地道出口顶盖的突兀，很难与街边建筑协调，沈阳作为北方少雨城市，本工程的地道口不设顶棚，为敞口式，在梯道下设集水井，由泵排入倒城市雨水管网。天桥桥面设1％的纵坡，在主桥两侧以地漏通过落水管排到地面。地道防水除地道墙体采用防水混凝土外，还在外壁采用施工简单性能可靠的柔性卷材防水。
　　4．3．3 外观设计
　　地道地面采用600mmx 600mm 的莱州红花岗岩铺地，内墙采用灰白色花岗岩饰面。台阶采用花岗岩台阶。天桥栏杆及桥体均以灰色油漆涂装，桥面采用灰色聚安脂橡胶铺装。
　　4．3．4 管理用房
　　为弥补以往地道的管理不善，在地道内设9m的管理用房，有专人管理及清扫。
　　4．3．5 出口广场设计
　　在地道与天桥出口根据人行道宽度和周边地形设小广场，小广场以广场砖铺面，广场内设有绿化、盆景、花草树木及行人休息的椅子，以方便行
　　人在此休憩。
　　5 结语
　　人行交通是一个系统工程，在它的初创阶段还是一种低利用阶段，除了在个别路段条件下有较高利用率，一般还是发挥作用较小。
　　主要有以下原因：1. 择近是人的生物性本能，他会自然选择最方便，最近，最省力的方式与途径；2. 新的交通方式与路经要经过长期的学习过程与适应过程；3.现在的简易人行过街通道只是人行交通系统的一小部分,人们完全依赖人行交通系统有待于便捷、省力、四通八达的立体化的人行交通系统建立以后;4. 有限的人性化的交通管制还没有完全建立起来。
　　如何面对现有的人行过街通道呢? 建议：1.集中一个区域建设,形成相对系统的人行交通系统,主要选择人行集中的区域,如沈阳站、太原街、中街、北行、九路市场、五爱市场与体育场等附近；2.地下与地上相结合，要有电梯系统配合；3.增加入口个数，增加通道的吸引量；4.加强通道的卫生与安全管理；5. 避免单一的孤立的人行过街通道的（除了在极少数唯一通道处）6. 加强交通的系统研究，把交通作为一个大系统，效果会更好。
　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

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