电子地图“二次革命”

来源:用户上传      作者: 王　勇

　　传统的GPS导航仪并不能实时更新数据,也不了解你每天兴趣所在, 而智能的电子地图却可以跟你的工作、生活无缝结合。
　　
　　迷路的时候,你是不是会想起掏出一张地图呢?这也许足以说明地图何以是中国最赚钱的出版业务之一。不过,你应该注意身边那些细微的变化:地铁里兜售地图的小贩们生意日渐清淡;出租车和私家车上换上了实时更新数据的导航仪,而非传统的GPS;出门前,越来越多的人习惯用电子地图查询一下路线;而更时尚的“潮人”们,则靠一部手机走遍天下……
　　在全球范围内,这种变化更为明显。在诺基亚的一项调查中,超过25%的受访者依靠互联网及移动导航工具寻路,高达13%的人将手机作为首选的导航工具,而几年前这些数据还是零。此外,已有1/10的女性承认看不懂传统地图,而这样的男性则为1/20。
　　
　　传统地图的“终结者”
　　
　　风起于青萍之末,这些看似无关紧要的细节都传达着同一个信息:古老的位置服务市场(Location Based Services,简称LBS)正迎来千年来最大的一次变革,传统地图和指南针将很快被终结,地图的新革命将改变人们的工作与生活。
　　“通常说的LBS主要是指基于现代电子技术、卫星技术、移动通信技术和互联网技术所开发出的服务。”北京图为先科技有限公司副总裁李涛表示,“很多人把位置服务简单理解为GPS导航,其实LBS的范畴远不止导航一项,而且这种全球定位系统也不是只有美国一家,欧洲的‘伽利略’、俄罗斯的‘格洛纳斯’和中国的北斗卫星导航定位系统都是相似的平台。但在现实社会中,我们大部分的LBS都是基于GPS平台,它是LBS主要的技术实现手段之一。”
　　早在十年前,现代意义的位置服务就已经登陆中国,但直到如今,这个市场才呈现出蓬勃发展之势,主要源于两大因素:成本的降低和互联网的普及。李涛说,过去卖数千乃至上万元的GPS软件如今已降至几十元,一部带导航功能GPS国产手机不足1000元。“目前市场上一套带有GPS的芯片成本甚至已降低至7美元,加上GPS信号本身是免费的,价格已能被普通消费者接受。”
　　价格的大幅下降引爆了旺盛的市场需求,同时加剧了厂商之间的激烈竞争,促使其不得不推出更多、更好的增值服务,这为LBS市场的发展奠定了坚实的基础,互联网的普及则让它如虎添翼。
　　“现代意义上的LBS本身是基于互联网的发展,当互联网真正成为生活中不可或缺的部分之时,就是LBS市场的飞速成长之日。”在李涛看来,LBS市场当前的火爆仅仅是“小儿科”,中国市场还处在萌芽期,国外市场看起来似乎比较成熟,但“也只是LBS市场第一阶段的成熟而已”。
　　拿最为公众熟悉的导航为例,传统的GPS导航仪并不能实时更新数据,一般都是半年或一年才升级一次,这是很原始的状态。虽然不可能每天都有新的公路铺设,但你的POI(PointofInterest,兴趣点)却在随时发生变化。换句话说,你能知道那条路到你的目的地最近,但你并不知道那条路上有没有塞车,它是不是你在当前情况下最好、最经济的选择。你更不知道最近的麦当劳在哪里,今天他们又有哪些菜品在搞优惠。
　　“如果说电子地图是对地图行业的革命性颠覆,那么现在它正在迎来以即时信息交互为核心的‘二次革命’,联网将成为未来LBS的基本要求。”李涛认为,LBS本质上是一种基于互联网的服务,手机、PC、导航仪等等不过是体验到服务的终端。
　　
　　市场前景
　　
　　目前,一些应用雏形已显示出广阔的商用前景。典型如电子围栏,这是一种很好的安全防范措施。在征得家长和学生同意后,学校可以划定一个范围,如果学生在上课时间超出了这个范围,学生所带的有LBS功能的终端便会发出预警,告诉学校和家长这个学生并不在校园。
　　车辆监控也是一个很有前途的领域。出租车公司可以借此保障旗下司机的人身安全,银行可以用它实时监控运钞车的路线,制造企业则能利用它实时查看货物的配送情况。甚至,它还能大幅度减少盗窃案的发生,车上装了这种芯片,车在哪里都会被车主发现,没有任何偷车贼会傻到去偷这辆车。目前,中国重汽已经在运送车辆的服务中开始运用类似的技术。
　　更有前景的是智能交通。“现在都在讲节能减排、绿色出行,其实最简单的办法就是普及智能交通系统、减少堵车。”北京城有很多大的路牌,显示道路的拥堵情况,但李涛开车上班从不看它,因为他的手机所装软件能反映实时交通,而且信息每五分钟更新一次。“现在实时交通判断还是由我根据软件提示自主判断,未来机器本身就可以自动规划出最经济、快捷的路线。”坐席导航则能帮你用语音搞定出行的一切问题。过去出行,你需要用笔在导航仪上点来点去,现在你只需告诉导航仪你要去哪里,信息会像通话一样被送往呼叫中心,把兴趣点的位置查到后再下行到你的导航仪上,自动引导你去想去的地方。而且,你还可以通过这种方式订机票、订酒店甚至买汉堡、订电影票……
　　商圈管理也大有可为。麦当劳在全国开了884家分店,如何决定下一家分店开在哪?传统上是派人现场勘查,但通过基于电子地图的位置服务,可以迅速了解当地环境、人口密度、消费水平,并快速计算出开店成本和收益。在银行的ATM机应安装在什么位置,火车票代售点应设计在哪里等领域,LBS也大有用武之地。同样,它也能提高网点管理的效率,更能根据实际情况来判断销售业绩。还有产业配套、电子政务、公共设施服务……
　　总之,一个千亿级的产业正在快速成熟,虽然位置服务本身并不会带来太炫的功能,但只要你愿意,它可以跟你的工作、生活无缝结合。
　　
　　制约因素
　　
　　一大批跨国巨头都在这个领域加紧布局,并且纷纷杀入中国市场。丰田于2009年初开始在中国提供车载信息服务“G-BOOK”;Google通过GoogleEarth已在地图服务领域凝聚一批忠实用户;微软新推出的搜索引擎“必应”把地图服务作为主要的竞争力;诺基亚则于2008年7月以81亿美元买下数字导航公司Navteq,公开宣称将转型为一个互联网服务商,“诺基亚地图”已成为诺基亚五大核心服务之一,并已在中国销售。
　　
　　跳入其中的还有大批国内厂商,仅2008年就有上千万部国产手机安装了导航软件,进入LBS领域淘金的各类厂商更是数以千计。
　　虽然图为先已占有在基于互联网的电子地图市场80%的市场份额,在国内导航手机市场占有率也高达50%,但李涛却从不敢掉以轻心,因为这两个数据都是相对的。几亿网民中,只有几千万人在使用位置服务。
　　在他看来,制约中国本土LBS企业发展的最大隐患并不是技术、市场或资金。真正值得注意的是,政府并没有一些指导性的意见引导产业健康发展。
　　“电信运营商归工业与信息化部管,但LBS提供商该归谁管?在全球其它国家,地图没有版权,任何人都可以测绘,所以你经常可以看见Google的人开一辆拍摄车到处跑,360度拍摄街景。但在中国地图是有版权问题的,电子地图被认为是一种出版物,国土资源部、国家测绘局、新闻出版署等很多部委都管着它,却没有一个直接负责的部门。”某业内人士分析认为。
　　“这个产业需要政府出台一些指导性意见,告诉大家什么能做、什么不能做,才能避免无谓的重复性投入和浪费型竞争,让本土企业在这个高速成长的市场上获得更好的成长机会。”李涛表示。

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