波导折翼　转造汽车

来源:用户上传      作者: 王　荣

　　“波导手机，手机中的战斗机。”有人根据其固有的战斗精神，代拟出它转型后的新广告词：“波导汽车，汽车中的坦克车”。
　　
　　这个年关，面对全年亏损的业绩波导董事长徐立华可能有些犯难，也许特别懊悔当年与法国萨基姆公司合作时，没有大力发展自主品牌。如今，攻下生产汽车发动机的资格证，也许可以奋力一搏。
　　剑走偏锋
　　1992年，满怀“将科学知识转化为生产力”抱负的徐立华等人以技术入股波导公司，占总比例的49%。在随后的7年间，创业团队凭借技术优势，在传呼机市场淘到了第一桶金。2003年上半年波导手机销售337万台，超过摩托罗拉、诺基亚，位居国内市场第一位。此外，波导还有可供出口的产品，出口量占据国内手机厂家出口量的半壁江山。
　　波导在申请手机生产牌照之初，并没有被批准。可是当时的徐立华果断地做出决定，花费30个亿组建手机生产线，同时请信息产业部的领导到现场考察。在这一招“先斩后奏”后，徐立华给信产部的领导又抛来一个难题，投入的资金大多是从银行贷款，如果没有牌照，银行的贷款就成了死账。
　　就这样，1999年9月在首批获得国家移动电话生产许可证的企业中，波导作为唯一的一个民营企业入围，并因此首批波导移动电话投放市场；并开始在中央电视台等全国媒体抢先宣传波导移动电话品牌。
　　
　　合作遗憾
　　1999年，波导与法国的萨基姆公司开始进行移动电话技术开发和生产合作，波导借此把产能扩展到了千万级以上，并提出4年1500万台的目标。
　　可是产能的扩大，并没带来品牌的壮大，徐立华多次表示这主要是因为国内上游厂商的“跟不上”，70%的元器件要依赖进口，于是，徐立华直接与欧洲知名电信运营商握手，与美国最大的网络运营商AT&T公司合作，与西门子建立战略同盟，试图利用自己的渠道优势与对方的技术优势进行“资源共享”。可是结果却并不尽如人意，“很多基地最后成为很多知名国外手机厂商的加工厂” “遗憾的是，波导只是照搬这种管理模式并没有创新。”上述不愿意透露姓名的人士这样解释离职原因。
　　同时，追逐销售量，且主要面向三四级市场，自建销售渠道庞大难以维护，利润逐渐被摊薄，成了波导的双刃剑。
　　
　　艰难转型
　　与此同时，徐立华也在做着几乎所有民营企业做大后都会做的事情，开始多元化发展，在房地产方面，波导首先在公司的住地奉化拍到500亩地，面对自己的员工销售，但因为种种原因，波导并没有转向地产开发。
　　在广泛的造车热掀起的时候，2004年波导与南汽成立合资公司，但很快又因为双方出现了不可调和的矛盾，毅然选择单飞。此后，波导又暗中收购宁波神马汽车公司，企图借壳进入汽车业。
　　近日，国家发改委发布公告称，波导已经获得发改委的正式批文，波导可生产汽车发动机，终于可以正大光明地进入汽车行业了。
　　 “波导和银行的关系一向要好。”该人士指出，在2003年波导年销售额达到108个亿的时候，20个亿的流动资金存进了银行，“虽然称为流动资金，可是并没有用在公司的业务上，反而成了死钱。”如果波导向银行借债，当时至少可以借出100个亿。
　　可是面对产能已经过剩的汽车行业，能否突破重围值得期待，能否放下对于已经拥有的国产手机老大的地位以及现有的生产、销售能力也需要慎重。（摘自：《华夏时报》2008年2月3日 编辑：周南）

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