山区高速公路边坡防护与美化措施研究

来源:用户上传      作者: 孙 丽

　　摘要：随着环境保护理念的提升，山区高速公路边坡防护设计既要保证安全，又要研究美观与绿化措施，本文结合商州至漫川关高速公路边坡防护与美化工作的一些做法，总结针对不同的边坡坡率、不同的稳定性，选择不同的防护和绿化方案，旨在提高边坡防护的安全程度与环保水平。
　　关键词：山区高速；公路边坡；美化措施
　　
　　一、山体开挖高度与环保理念的关系
　　
　　平原区高速公路以填方为主，路线设计位置的高低、偏左或偏右，引起的开挖高度不大，边坡的安全防护与环保的矛盾不突出，在山区则不然。山区高速公路设计时考虑经济性、安全性为主，但受地形、地质条件所限制，难免要开挖山体。在不得不开挖山体时，应以少开挖为主，路堑边坡高度控制在3级8米以内为宜，隧道洞门最好采取“零”进洞方案，要开挖仰坡时，高度应控制在4.0米以内，并回填顺接到自然坡面并绿化。当然，要达到以上指标需要增加隧道、桥梁长度，或提高路线高度，这是一个总体理念问题。然而，边坡一旦开挖后，首先要根据边坡地质、设计坡率，判断边坡的稳定性，然后同步考虑安全防护与生物防护应采取的方案。
　　
　　二、安全防护措施发展过程
　　
　　为了保证高速公路使用安全，首先要解决边坡的安全防护措施，在安全的前提下绿化。早期高速公路、铁路的边坡防护设计方案以保证边坡安全为重点，设计时环保与绿化理念渗透的较少，以浆砌片石满铺砌、挂网喷射混凝土、边坡自然外露为主。后期逐步研究发展的形式有浆砌石拱形骨架、浆砌石窗孔式、框架梁、混凝土空心桶、混凝土框格、SNS防护网，其共同理念是“留孔、绿化”，从安垒、美化角度体现了较好的效果。
　　
　　三、边坡美化措施发展过程
　　
　　早期边坡采取满铺砌浆砌石，已经觉得够美观了，但不能绿化。随着高速公路建设不断发展，环保工作逐步被社会重视，边坡美化工程也逐步进入试验、徘徊、研究、总结阶段，这期间出现了一些好的做法、也出现了牵强附会的补救办法。
　　
　　
　　1、自然生物措施
　　(1)边坡上自然土质、土层厚度满足种植要求，种植适宜当地生长、对边坡固结效果好的植物品种，如紫穗槐、小冠花。
　　(2)边坡上自然土质、土层厚度不满足种草条件，采用网状尼龙袋。装自然种植土码砌以临时稳定土体，然后栽植紫穗槐固结边坡，种植小冠花覆盖坡面。
　　(3)边坡坡率陡于1：0.6，尼龙袋码砌普通土生长条件欠佳，可采用植生袋方案(自带草籽、装营养土码砌)，代价较高、当年效果好，可选择特殊位置采用。
　　(4)喷混或喷砂浆的边坡，采取钻孔、填充营养土，植藤类植物、蔓延性强的草种或根系发达、固结性强的植物。
　　2、人文景观措施
　　在石方山体或喷混(砂浆)边坡上，喷绘彩色图案和山水画，该措施代价大，与周边自然景观难以协调，建议不予采纳。
　　3、人工喷播措施
　　草籽、有机肥、土、固结物加水拌和，机械喷射到边坡坡面的一种绿化措施，其当年效果好。该措施必须具备几个条件：
　　(1)边坡山体土质、水分较好；(2)喷播层与山体之间不能被砂浆或混凝土封闭(3)不能在石方边坡实施。
　　石方边坡、坡面喷浆后采取该方法绿化，是一种补救措施，由于喷播层与山体毛细水分不能联通或石方山体没有水分，呈现出的特点是：“一年绿，二年黄，三年枯萎掉块”，该措施是早些年的试验方案，不宜推广使用。
　　以上自然生物措施建议广泛选用，其宗旨是按照植物的自然生长规律、创造自然生长条件，以最低的种植代价、最少的养护成本、最佳的绿化效果，实现安全、环保、美化、经济的目的。
　　
　　四、路基边坡防护与美化方案比选
　　
　　为了做到经济、安全、美观，边坡开挖后，根据现场实际地质、坡率，当地生态环境，拟定多种方案，选择最佳防护、绿化措施，详细方法见“山区高速公路边坡防护与美化措施比选表”(表4-1)。
　　
　　五、基本结论
　　
　　1、高速公路边坡设计时首先考虑尽量降低边坡高度和放缓坡率，这样可以减少对环境的破坏。
　　2、在地形允许的情况下，边坡坡率应缓于1：1.0，这样不管采取什么措施绿化都便于实施，建议采取尼龙网袋装土码砌植紫穗槐和混合草种的绿化方案。
　　3、尽量避免大面积实体砌筑、喷砂浆、喷射混凝土的方案，此方案将难以绿化，可采取“钻孔”绿化的方案。
　　4、坡率在1：0.75～1：1.0的边坡，采取“留孔”植草的方案为主。
　　5、陡于1：0.5的边坡，采取藤类植物绿化为宜。

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