公路工程施工质量控制措施分析
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摘 要：公路工程施工质量是其耐久性和使用性能的重要保证，故对其进行研究具有非常重要的意义，本文以下内容将对公路工程施工质量控制措施进行研究和探讨，以供参考。
关键词：公路工程；施工质量；控制措施
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
改革开放以来，随着经济的发展，我国的公路工程得到了大量的建设，特别是大量国外企业的涌入，带来了先进的管理经验和施工技术，使得我国的公路工程施工质量得到了很大的提高。但是由于建设行业竞争的激烈以及我国的特殊的基本国情，在公路工程施工质量上面仍存在一些问题，很多公路在使用寿命之内就出现裂缝、车辙等病害，严重影响了车辆通行，也带来了极大的经济损失，应引起足够的注意。本文以下内容将首先对公路工程常见质量通病进行介绍，并在此基础上提出施工质量控制措施，以供参考。
二、公路工程常见质量通病分析
根据本文多年的实践经验，认为公路工程常见质量通病主要有如下几个方面：
第一，沥青路面早期破损。沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是由于雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
第二，路面不平。路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。
第三，软土地基沉降。填方路堤后沉降迅速或不均匀沉降量超过设计允许值，路面出现纵横向变形，行车颠簸；路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
第四，高填土下沉。填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。
第五，桥梁伸缩缝和桥头跳车。由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。
三、公路工程施工质量控制措施研究
根据本人多年的实践经验，认为要提高公路工程施工质量应从如下几个方面采取措施：
第一，切实增强施工质量意识。人的因素在工程建设中的作用不可忽视，增强施工人员的质量意识是保证工程质量的重要前提。公路工程具有以下特点：点多,工程周期长,受环境影响大。与一般工业产品相比公路工程质量更难以监管与控制，因此加强工程施工管理和技术人员的质量教育就显得格外重要。在建设过程中一定要提高理论工作质量、实践工作质量,牢固树立质量就是信誉、质量就是市场、质量就是效益的观点,真正把质量作为公路工程建设的生命。
第二，建立公路工程质量保证体系，质量保证体系是为适应外部质量保证要求，在企业质量管理体系基础上建立起来的质量体系，通过质量管理体系的建立，在企业内部形成一系列严格的质量控制责任制度，督促整个企业加大对公路工程质量的控制。
第三，合理选用工程材料。①沥青材料对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、试验报告，同时进行抽样检测，检测的项目有：针入度、软化点、延度、蜡含量、密度等。②矿料矿料的准备应符合下列要求：重点检查石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、石料与沥青的粘结力等技术标准能否满足要求，并应满足坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、含水量小于3%、含泥量小于1%、颗粒形状近似立方体、多棱体等要求；砂质量应坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成、泥土含量应小于3%。
第四，路基压实厚度、宽度控制。路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm 较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm 之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2~1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后，都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
第五，混合料的碾压质量控制。 ①碾压应遵循“紧跟、慢压、高频（率）、低振（幅）”的八字方针。②碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50cm：初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度；终压用光轮压路机以消除轮迹。③碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走。④压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息；其他机械亦不能在未冷却结硬的路面上停留。⑤防止过度碾压。过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深度减小，玛蹄脂有上浮现象时，应立即停止。
第六，积极发挥公路工程监理的作用。监理作为工程建设的第三方，能够对工程质量进行有效的监督，所以在工程领域推行监理制具有非常重要的意义。但是目前监理行业还存在一些问题，这些问题的存在严重影响着监理作用的发挥，作为政府主管部门，要完善监理制，并加大对监理的考核力度，实行质量终身保证制。由于监理单位受雇于业主方，这使得监理作为第三方的地位很难得到保证，这也需要配套和完善监理制度，确保监理方的独立性。另外，要加强对监理人员的培训力度，提高其职业道德，提高其发现问题解决问题的能力，确保严格按照监理相关规定进行职权行使。
四、结论
以上内容首先对公路工程常见质量通病进行了介绍，随后对公路工程施工质量控制措施进行了研究和探讨，表达了自己的观点，提出了自己的见解。但是作者深知，作为一名技术人员，必须要时刻站在科学技术的前沿，多学习、多总结，在实践中不断提高自己，只有这样才能为我国的公路工程建设事业做出更大的贡献。
参考文献：
[1]《建设工程监理》崔武文等，中国建材工业出版社
[2]《公路工程施工质量问题与防治》李继业等.化学工业出版社
[3]《公路工程施工质量控制技术》华学礼等.人民交通出版社
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