浅谈高速公路原材料质量控制
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作者: 李罡
一、工程概况
绥满国道主干线阿荣旗至博克图高速公路项目，路线起点位于阿荣旗向阳峪镇乐昌村七一组，G301东侧500m处黑蒙交界金界壕，与拟建的绥满国道主干线齐齐哈尔至甘南(黑蒙界)高速公路交接，终点位于阿荣旗与牙克石交界的博克图的腰梁子山，与拟建绥满国道主干线博克图至牙克石高速公路顺接。总监理工程师办公室第九驻地办。负责监管第26、27、28合同段，桩号K143+000。K161+369.324路段，该路段轴线长度18.369公里。本监理段共有构造物33座，其中大桥1座、中桥5座、互通跨线桥1座、小桥3座、盖板涵23处，主要技术指标：全线采用双向四车道高速公路标准。设计行车速度100km/小时。整体式路基宽度采用26.0m，汽车荷载：公路I级。所用砼浇筑材料，填筑路基材料均为当地原材料。
二、影响公路原材料质量的因素
1.原材料供应无计划、堆放不规范、无标志牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。
2.原材料检测不及时、漏检、错桩。使不合格的原材料当做合格材料使用。造成不应有的质量隐患。
3.对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患。
4.施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。
5.材料半成品构件(如涵盖板的预制、预制大梁)，未及时进行检测，就直接安装在构造物上。易造成意想不到的质量事故。
三、公路常用原材料性质和检测项目
公路常用原材料的基本性质可分为物理性质(如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等)、化学性质(化学稳定性等)和力学性质(如强度、硬度、弹性及朔性等)。
修建高速公路首先要把好原材料的质量关，合格优质的原材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道原材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的原材料必检项目简介如下：
1.钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验：
2.钢筋焊接(搭接焊)：抗拉试验；
3.水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性：
4.粉煤灰：细度、烧失量、需水量比：
5.砂；筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度：
6.碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度；
7.砼外加剂(减水剂)：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失：
8.回填土料(改良膨胀土)：液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)。
四、公路常用原材料检测频率
1钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批次。不足60t时，按一验收批次检测。钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件(样)进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混人其他批量中。
2.水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批次，不足200t时。亦按一验收批次检测。
3.散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期(一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月)，过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。
4.砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间。要500m3或600t时为一验收批次。不足500m3或600t时，按一验收批次检测。
5.石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批次检测。
6.外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能合使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。
7.粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1％)的重量。
8.路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m2检测8点，不足2000m2批次时。至少应检测2点。
五、公路常用材料现场质量控制措施
公路建筑原材料费用一般占工程造价的30％～50％以上，降低原材料费用时提高工程效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全和费用低廉的原材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，我们作为为监理方，主要协助第26、27、28合同段承包方采取如下措施：
1.按施工计划合施工方法要求，组织各种原材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的原材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；
2.调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要原材料(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话；
3.特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标：
4.对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定：
5.根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求：
6.对原材料或半成品构件(预制梁、盖板等)。订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性：
7.材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行IS09000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性，
结束语
高速公路原材料是保证工程质量的首要条件，在原材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，明确原材料进场监理的程序，制定原材料监理细则。严格执行国家有关质量检测方面的、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持性、公正性、其工作不受任何行政和其他干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程原材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。
(编辑／李舶)
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