盛大收购新浪　互联网酝酿大变局？等

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　　盛大收购新浪互联网酝酿大变局？
　　盛大2.3亿美元收购19.5%新浪流通股股权，这是2005年中国IT业界第一条爆炸性新闻。
　　2月19日，上海盛大网络发展有限公司发布公告称，公司于2月10日与其控股的地平线媒体有限公司，通过二级市场收购股份对新浪公司控股约19.5%。这是迄今为止中国互联网产业内最大的一起资本运作案，此举也令盛大成为新浪第一大股东。
　　沉默了三日的新浪在22日做出了被称为反收购“毒丸”的股东购股权计划。根据计划，在购股权计划实施的初期，购股权由普通股股票代表，不能于普通股之外单独交易，股东也不能行使该权利。只有在某个人或团体获得10%或以上的新浪普通股或是达成对新浪的收购协议时，该购股权才可以行使，即股东可以按其拥有的每份购股权购买等量的额外普通股。
　　此次购买股权行为引起了业界的普遍关注。
　　支持盛大“牵手”新浪的业界人士认为，盛大此次是一次战略投资行为。目前新浪在SP方面、盛大在网络游戏方面都面临不少压力，都需要提升地位，双方合作，可以实现优势互补，增强实力。对盛大而言，近年来不断拓宽发展思路，提出了建立迪斯尼式互动娱乐帝国的构想，开始扩张到互动娱乐传媒及上下游产业，收购新浪股份，获得进入门户网站的捷径，或许正是这一构想的具体体现。互联网知名评论家方兴东认为，这一行动是“天作之合”。这样的联姻对于中国互联网的影响，可以说是“超级冲击波”。双方独立的市值相加为30多亿美元，如果双方合作顺利，将成为一个集内容、短信、网络广告、电子商务、网络游戏等业务于一身的世界级互联网巨头，拉大与其他门户网站的差距，并改变国内互联网格局。
　　反对此次股权购买的人士则称之为“恶意收购”。知名网络评论家洪波认为：“收购新浪的股权是盛大打造一个全方位的互动娱乐帝国目标的一部分。作为一家网络游戏公司，盛大在两三年的时间内取得了爆发式的增长，但它的发展并不均衡，而且网络游戏的不良影响以及引发出的社会问题导致了家长们的强烈抵触。网络游戏参与者在线时间长短决定运营商赚钱多少，参与者在线时间越长赚得就越多，而网络游戏的负面影响就越大，因此盛大是要'洗白'自己的。” 而新浪仍是最具影响力的国内互联网企业，也是国内最大的网络媒体平台，它跟各方面的关系也很好。盛大需要有替自己说话的地方，收购新浪就是最直接、也是最有效的方法。
　　此次收购行动能否使盛大摆脱网络游戏的负面影响，使盛大、新浪达成“双赢”，抑或盛大会继续借新浪大做网络游戏，使新浪原有的客观性和公正性打折扣，人们都无从知晓，只能等待时间去回答。
　　但可以肯定的是，中国互联网界将进入一个分化重组的“战国时期”。
　　
　　埃克森美孚看上广石化
　　埃克森美孚中国投资有限公司近日称正与中石化进行初期谈判。根据埃克森美孚的计划，在广东，将构建如同在福建合资项目一样的世界级炼油上下游一体化的产业链，总投资额有望达到36亿美元。
　　实际上，早在几年前，作为世界级石油企业的埃克森美孚跟BP、壳牌一样，就开始了与中国石油企业的接触，并开展了一些前期合作。根据2000年9月中石化与埃克森美孚(广东)石油化工有限公司签定的框架协议，广州石化炼油改扩建项目与埃克森美孚合资建设。合资范围是现有的炼油装置及配套的厂内贮运设施。合资双方确定的目标是成立世界级的炼油化工一体化合资公司，双方打算将现有的炼油化工资产包括在合资范围内。本项目按合资方式资金筹措考虑全部用合资公司自有资金。合资形式双方各持50%股份。中石化将以广州石化的实物资产作价出资，埃克森美孚以现金投入。
　　但随后双方谈判进程缓慢，外界普遍猜测，是因为对广石化的实物资产的作价双方没有达成一致。广石化是华南最大的现代化炼油企业，目前拥有800万吨炼油能力，20万吨的乙烯生产能力，而在没有和埃克森美孚正式成立合资公司之前，广石化已经开始了扩建。去年，广石化计划总投资30.7亿元的1000万吨大炼油项目正式动工。而据埃克森美孚中国投资有限公司介绍，埃克森美孚对广石化项目合作的目标是参照其在福建合资的上下游一体化项目。据了解，福建泉州的石化项目是由埃克森、中石化和沙特阿美共同投资，目前已经进入实施阶段，涵盖炼油、乙烯、成品油等石油化工整条产业链。
　　
　　日本永旺集团有望在深设全球采购物流中心
　　继华南规模最大的购物中心--华润万象城以及面积12万平方米的金光华广场落户深圳罗湖后，世界500强企业、日本顶尖级零售企业--日本永旺集团又准备加大投资罗湖力度，参与罗湖老区委改造项目，在罗湖建设大型购物中心。
　　永旺集团准备参与改造的原罗湖区委片区，总占地面积约4.6万平方米，目前用途主要为商业、办公、酒店、幼儿园、住宅等。该片区改造，已被列为罗湖区今年的重点项目。罗湖区建设部门负责人表示，改造拟借鉴香港太古城广场、华润万象城、中信广场的设计理念，将整个片区改造成以高尚中介服务业、专业服务业为主，集办公、居住、休闲、娱乐于一体的大型商业区。去年年底，永旺集团已经在罗湖开设了吉之岛百货东湖店，经营面积近18000平方米。业内人士分析，永旺集团于2004年9月通过永旺（香港）公司全额投资成立了总部设在罗湖的永旺（中国）商业有限公司，作为日本永旺集团在中国内地的总部和采购中心，成为CEPA协议下第一家被批准进入内地的外商独资零售企业。永旺（中国）将统筹集团在中国的零售及进口采购业务，计划未来五年内除了继续在中国开设吉之岛品牌的大型综合百货超市以外，还将在华南地区设立物流中心，开展集中采购和配送业务，出口中国商品。
　　
　　世界最大购物中心前途堪忧
　　世界最大的单体Shopping Mall――位于北京城西的“金源时代购物中心”（简称金源）自开业以来，经营状况远不如想象中乐观。
　　早有业内人士称，40%的北京人不知道金源，40%的人不会逛金源，40%的人觉得这里东西贵。Shopping Mall的典型特点是购物、娱乐、休闲、饮食一站式消费，但要让中国人接受这种消费习惯尚需培育期。金源交通并不便利，要吸引北京其他区域的有车族过来消费有不小难度；周围虽有世纪城和万泉新新家园等中高档楼盘，但大部分仍是中低收入的居民，因此，附近的居民也难以形成金源的消费主流。
　　据调查，位于北京最著名商业街――王府井、营业面积12万平方米的东方新天地，周一至周五的客流量在每天10万人次左右，周末和节假日能达到每天22万人次。而营业面积达68万平方米的金源，每周六、日，人流量仅在6万人次左右，周一到周五大约为两三万人次，不及东方新天地的1/4。
　　商户普遍认为，目前人流少，与整个金源吸引客流的手段措施不力有直接的关系。比如，在一些关键的路口上缺少明显的商场指示标志，而且户外广告也较少，前期的宣传策划力度也不够。目前，一些实力不够的商户已经支撑不下去了，大概七八家退租撤店，商户们对招商时说的2~3个月的市场培育期也有了新的心理准备，大概会延长到1年左右的时间。
　　
　　宝马2005年中国攻略
　　1月12日，宝马宣布在中国全线降价5万~10万元，这在宝马历史上是少见的。“在2005年，宝马将开展多种多样的项目，来表明我们作为一个有责任感的企业公民长期扎根中国的承诺”。宝马大中华区总裁史登科如是说。这位2004年11月上任的宝马大中华区总裁，正在试图重新认识中国市场，并且修正对中国市场的态度，宝马的中国战略正在发生转变，降价是第一步。从俯视到平视，从曲高和寡到试图融合，变革的压力来自于市场销量的下滑：2004年宝马在全球市场上销量首次突破了100万辆，在中国市场却下滑了16%。
　　除了采取更务实的价格策略，史登科还计划将华晨宝马的销售和服务网络从现在的39家扩展到60家。体育营销的主题没有变，除了在全国各地举办高尔夫巡回赛、在上海举办“2005BMW亚洲公开赛”外，宝马还将积极参与到中国的F1赛事中。产品方面，除了要在下半年引进宝马新3系外，还将考虑引入宝马新推出的1系车。
　　“BMW现在是，而且将永远是BMW，不管在哪里生产。”宝马集团总裁庞克博士喜欢这样强调。而对曾经在北京大学从事中国经济和历史研究、操一口流利中文的史登科来说，如何将这句话的内涵进行丰富，使宝马这个国际品牌更加符合中国本土消费者的口味，则是他在2005年主要面对的问题。
　　
　　家乐福中国业务大调整
　　家乐福中国公布旨在提升中国业务的管理层变动方案：家乐福中国区原总经理施荣乐被提升为家乐福中国区总裁；家乐福中国区总经理由家乐福日本区原总经理杜博华接任。
　　不仅如此，作为这次管理层加强的一部分，家乐福中国区还将设立东、南、西、北四个地区管理总部，并将任命4名高级管理人员分别担任上述地区的经营管理之职。施荣乐认为，中国地域广泛，是一个和整个欧洲差不多大的国家，而各地情况不尽相同，社会经济发展差异较大，家乐福的管理必须适应这种情况。此前家乐福总部曾表示，今年计划在北京、上海、广州和深圳四大城市各新开12家大卖场，在其他一些大城市分别新开6到8家左右的大卖场。根据商务部2月5日公布的商业连锁企业排名，家乐福位列第五，在外资零售中居于首位。零售分析师徐效鸿表示，目前家乐福在中国市场的业务经营良好，此次大刀阔斧的调整中国区业务，显然希望将中国区作为盈利的重点区域。
　　家乐福是大卖场零售业态的首创者，并建立了中国第一家大卖场。至今，家乐福已经在中国内地的24个城市建立了57家店，于在华外资零售企业中处于领先地位。
　　
　　亚航首家获准入廉价航空市场
　　据中国民航总局国际合作司运输处知情人士透露，泰国亚洲航空公司已经获得中国批准，成为首家获准飞入中国领空的廉价航空公司，这意味着中国民航总局已对外国廉价航空公司进入中国市场打开了一个口子。
　　这位知情人士表示，从2005年1月1日到2007年12月31日，泰国亚洲航空公司可开辟泰国至成都、昆明和厦门的航线，从曼谷至中国的首航班机有望在4月间飞行，到2007年12月31日后，如果泰国亚洲航空公司还希望经营中国的航线必须重新向中国民用航空总局申请。除了泰国亚洲航空公司之外，以新加坡为基地的捷星亚洲航空公司在去年12月间向中国政府申请了新加坡至上海的降落权，新加坡另一家航空公司惠旅航空公司也在今年1月向中国提出广州与成都降落权的申请。

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