中国海洋装备业迅速崛起
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作者: 张沈伟 邱罡
高端装备制造业是七大战略性新兴产业之一，而其中的海洋工程装备产业(以下简称海工产业)更是被明确为发展的重点之一。能源行业对海工装备的需求逐渐复苏，中国政府的政策支持以及未来能源行业的发展规划也为中国海工产业提供了发展动力。凭借良好的基础设施、成本优势，中国已经具备承接国际海工产业转移的条件。
当前，中国的海工产业已经取得了快速的发展，在国际市场的地位逐步提升。目前，国内已经诞生了一批优秀的海工企业，在一些高技术含量的装备生产技术上取得了突破，并在东部沿海的山东、江苏、上海、浙江等省市已经形成了多个海工产业集群，拥有较为完备的海工装备配套产业。但中国的海工产业也面临研发设计能力薄弱、核心配套国产化程度低的发展瓶颈。
能源开发由浅海到深海成为全球趋势，将激活国际海工装备市场。石油和天然气仍是未来很长一段时间内全世界消费的主要能源，而陆地和近海的油气资源已过度开发，这将推动各国转向深海寻找油气资源。
全球海上能源开发的扩大将催生大量对海工装备的投资。据Douglas－Westwood预计，2010－2014年全球深海油气勘探开发的新增设备投资将达到1670亿美元，与过去五年相比增幅达37％。海上风电安装、“可燃冰”勘探开发、海水淡化等有望成为海工装备的新领域。
中国将大力开发海上油气资源，从而带动海工装备的国内需求。中国70％的海洋油气资源藏于深海，而中国深海油气储量探明率远低于世界平均水平。中国海洋原油和天然气的发现率分别仅为12.3％和10.9％，而世界平均探明率为73％和60.5％。
初步勘测结果表示，仅南海北部的天然气水合物储量就已达到中国陆上石油总量的一半左右。中国目前油气需求的一半左右来自进口，从能源安全的角度看，中国“十二五”期间必然加大开发海洋油气，从而增加对深海装备的需求。
2009年6月，工信部发布的《船舶工业调整和振兴规划》指出，要大力发展海洋工程装备，培育新的经济增长点，为建设造船强国和实施海洋战略奠定坚实基础。海工装备被当作能够优化国内造船企业产品结构的高技术含量和高附加值产品。
2010年10月，政府颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，包含海洋工程装备的高端装备制造产业要成为国民经济的支柱产业，未来10年大力扶持。作为新兴产业，海工装备将获得比传统产业更大力度的税收和金融方面的政策扶持。2010年以来，工信部A在加紧制定《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》，中国海工装备将迎来历史¨生发展大机遇。预计“十二五”期间，在中国的近海大陆架和大陆坡建设将加快，带动的海工装备总投资预计为2500亿－3000亿元，年均500亿人民币以上。
中国已经具备承接海工装备产业的条件，有望在近年内崛起。与国际造船产业转移的趋势相似，由于中国在基础设施、劳动力成本等方面的优势，国际海工装备业也呈现从欧美到日、韩，再到中国的态势。目前，中国海工装备制造企业订单增多，海工基地不断建设，未来有能力承接世界海工装备产业转移。中集来福士、中船重工、中远船务和中船集团等在钻井平台、FPSO、海工辅助船制造上开始崭露头角。目前已经在大连、青岛、烟台、南通、上海等地形成了多个海工产业基地。
中国海工装备产业近年来在全球市场的地位在逐渐提升。2010年中国共交付各类海洋平台16座，新承接自升式钻井平台5座，海洋平台模块10座，拥有全球海工装备市场15％的份额。截至2010年底，中国半潜式钻井平台手持订单量已超过韩国，仅次于新加坡。
从2009年至2011年2月，中国企业已承接8艘FPSO改造订单，订单水平接近韩国、新加坡。相对而言，中国企业的订单主要是FPS0改造，而韩国和新加坡则有较多新建订单。
技术水平和制造能力快速提升，已经能够建造多项具备国际领先水平的海工产品。在钻井平台领域，2010年，中国首座自主设计、代表当今世界3000米深水半潜式钻井平台最高水平的第六代半潜式钻井平台“海洋石油981”已经顺利出坞。该平台具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深3000米，钻井深度10000米。该平台总造价近60亿元，预计将于2011年6月完工交付使用。
在钻井船领域，中远船务已经于2010年8月开始建造世界上目前在建的最大的超深水钻井船“大连开拓者号”。该船可以在水深3050米海域进行钻井作业，钻井深度12000米，可储油100万桶。但也有部分技术含量和附加值更高的产品中国企业还未取得突破，比如LNG－FPSO。LNG－FPSO是在海上气田集钻井、采气、处理、液化、储存、运输于一体的生产船，造价约为18亿美元，而国内最先进的半潜式钻井平台造价为7亿美元左右。
中国在发展海工方面具有一些独特的优势。在基础设施方面，中国拥有漫长的海岸线和众多优秀的港口，能够建设众多船舶和海工生产基地。在劳动力方面，中国普通劳动力资源丰富、成本更低，海洋学科领域的众多科研院校也提供了较多的技术人才。海洋工程专业在中国仍属新兴学科，近年来每年毕业学生约2000人，但招生数在3000人以上，未来此类人才将会进一步增多。造船产业近年来的快速发展也为中国发展海工产业积累了经验，奠定了规模优势。
中国目前已经构筑了比较全面的海工装备产业链，但薄弱的设计和核心配套设备环节是竞争力的短板。中国企业已经全面涉足从上游的海工产品设计、配套设备制造到下游的海工总包建造的整个产业链。
尽管如此，在设计和上游核心装备领域，中国海工装备制造企业仍主要依赖国外企业。目前，世界著名海工装备设计企业主要是欧美企业和个别日本企业，比如美国F&G公司、日本MODEC公司、挪威AkerKvaemer.意大利Saipem等。
由于海工装备对安全性、可靠性要求极高，因此对部件的要求也很高。海工装备总成本中，配套设备比重超过50％，其中70％以上需要进口，而大功率长寿命柴油发电机组、动力系统、深水锚泊系统等关键设备95％要进口。设计和关键设备依赖进口导致建造项目管理协调难度大、生产周期长、成本更高、售后服务响应速度慢，影响了中国的企业竞争力。
目前，中国海工产业在国际市场的份额在逐步提高，在部分海工装备领域已经缩短了与领先的新加坡、韩国的差距。中国从事海工主装备制造的主要是实力雄厚、规模较大的央企，随着技术能力的提升和制造经验的积累，他们有望迅速扩大在全球市场的份额。
为把握发展机遇，中国海工产业还应继续加强能力短板。海工装备是一个集成众多模块和技术的综合性产品，面对当前中国海工设计和核心配套环节的不足，制造商需加强与国际领先供应商的合作，建立全球范围的配套和整合能力。
引进人才是提升技术水平和制造能力的重要手段，但也带来了人才背景差异、管理难度加大的问题，需要加强团队管理能力，提升效率，避免内耗。来自欧洲、新加坡等国的人才，彼此之间文化、语言、施工工艺、管理都不相同，影响了整体效率。随着特定类型海工装备产量的增长，应提高自主设计能力，并进行模块化、标准化生产，降低成本，提升效率。
中国海工产业如果能够逐步弥补能力的短板，就有望在国际市场取得更大的发展。海工企业应该针对自身不同的特点，选择适合自身的发展战略。
面对中国海工产业发展带来的挑战，国外企业也通过在中国投资、与中国企业合作等方式，利用中国海工产业发展的机会，增强自身的竞争力。
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