电商变身“重公司”

来源:用户上传      作者: 郭莉

　　本应属于轻资产配置的电子商务公司，如今在中国都纷纷自建物流仓储和配送体系，转身为重资产类公司
　　
　　在纷争的口水战中，京东商城爆出的新一轮融资震动业内：俄罗斯DST、老虎基金等六家基金联合向京东投资15亿美元，创造了电子商务领域最大数额的融资纪录，甚至远远超过许多公司通过上市募集的资金。据悉，融资当日，京东商城董事长刘强东便表示，巨额融资的一个重要方向，就是他打算用5年时间，花费100亿到200亿建设一个覆盖全国的物流体系。
　　一个令业内关注的现象是：本应属于轻资产配置的电子商务公司，如今在中国都纷纷自建物流仓储和配送体系，转身为重资产类公司。如卓越亚马逊，当当网、如风达(凡客)等从去年开始纷纷自建仓储物流系统。
　　“得物流者得天下。”在电子商务企业大把烧钱自建仓储和配送的背后，确是物流瓶颈制约企业发展的无奈现状。
　　德意志银行2010年发布了一份研究报告《中国电子商务：物流为王》，报告指出，中国未来3―5年B2C市场将出现两大趋势：一是几家主要的B2C公司强势扩张他们的产品范围，变成全面的网购中心；二是市场整合。而这两大趋势中，得物流者将得天下。
　　为打破物流瓶颈而投入大笔资金的企业绝非个例，新蛋网中国执行副总裁顾建兴向新华IT记者透露，为解决遏制企业发展的物流问题，仅在自建仓储一期，新蛋就曾投入2亿。卓越亚马逊北京运营中心总经理周涛也认为，物流分为三大部分：仓储、配送和干线运输，前两者的发展远远滞后。
　　
　　倒逼“被”负重
　　
　　“京东物流的包装是不遗余力的、昂贵的，不管运到哪里都不会破损，这让消费者感到很放心。”
　　“昂贵”，这是很多网友对京东物流包装的评价――在将成本优势做到极致的时候，京东在服务创新上也毫不吝啬，给消费者留下尽善尽美的感觉。
　　曾经的京东是一家不折不扣的“轻公司”，拥有自主研发的先进信息管理系统，库存投资和物流投资较少，那时对京东而言，企业成败关键在于扩张建设，而非一个企业自然成长的节奏。
　　在手举低价大旗所向披靡的同时，京东也不断获得风险投资，一路高速成长。根据京东提供的数据，自2004年上线以来，京东连续6年保持超过200％的增长，预计2011年销售额将达到240-260亿元人民币，约为去年销售额(102亿元)的两倍。而刘强东的目标是“在5年内年交易额超千亿元”。
　　不曾想到，物流却成为了京东高速前进的掣肘。2011年春节，大规模的B2C爆仓事件频发，京东也不能幸免，并贴出告示，由于物流问题，请消费者到其他地方购买产品。
　　这次集体爆仓暴露了中国电子商务当前发展急需解决的一个问题：市场上的第三方物流已经不能满足网络购物市场的快速发展，需要建立与之相匹配的物流配送体系。
　　据说早在2007年6月，京东日交易量达到3000笔时，刘强东就意识到第三方物流将会成为最大的掣肘。那时，普通规模的物流企业已经很难满足京东的订单量，如果改用UPS等一线物流企业，收费标准偏商，不符台京东的低价定位，这样将会失去许多用户。另外，京东当时主营的3c(家电，电脑、通讯)产品单笔订单价格较高，第三方物流配送途中的破损率、丢失率难以把握。
　　2007年8月，京东商城开始在北京、上海、广州三地建立配送队伍。2009年初，京东第二轮融资的2100万美元中有70％用于成立物流子公司，购买新的仓储设备，配备手持RF扫描器，建设自有的配送队伍。
　　几年下来，京东物流的大提速已经让其他电子商务企业难以望其项背。目前，京东在北京通州已建成华北物流中心的三个仓库，总占地面积3万平方米，每天有超过600家供货商向这座仓库送货。京东还在北京市的主要商业区设置了八个自提中心和十多个配送中心。此外，京东商城还计划投入7亿元，用于在上海嘉定建设占地15万平方米，相当于八个“鸟巢”的“亚洲一号”仓库。
　　刘强东告诉记者：“京东商城物流系统最核心的是仓储部分，配送需要解决的问题就是服务品质以及支付的问题，而物流真正的难点是在仓储部分，如何在未来面对几百万商品时，以最短时间、最低成本把订单发出去。”
　　“当第三方物流承诺次日到达时，京东就已经实现了“211限时达”，就是当天到达，或者最晚次日14点以前到达。而且，京东物流的成本没有提高。刘强东认为，京东对整个物流环节的控制已经达到了100％精准，未来，物流建设将是京东的重点。
　　“现在不缺投资人，缺的是优质的企业，”易观资本高级投资经理张鹏程表示，尽管京东的毛利率低，不过如果把他的未来包装成一个物流公司，将会有很大的想象空间。
　　如果没有意外，北京如风达快递有限公司(下称“如风达)的配送网络到年底将覆盖全国28个城市。届时，凡客的这个自建配送公司将有一支8000人的队伍。
　　如风达的发展是和凡客同步的。2007年末成立，凡客的销售收入从0跃居到2010年的20个亿，其CEO更预测2011年的规模是60个亿。可以作为印证的则是如风达人数的增加：从最初的15人到现在的3000人。
　　“如风达之于凡客，是一个战略性的布局。”凡客员工的评述正好印证了如风达总经理李红义的判断：凡客的商品未见得是最好的，但凡客的配送服务却是最好的。
　　那么，电商企业需要什么样的物流服务呢?是否快就是好?
　　李红义的判断是：顾客其实更期待可预期的配送规律。如风达实行一日双配制：上午12点之前的货，下午18点之前送到；下午下的单，第二天12点之前送到。其还要求每单货品配送前，具体负责的配送员在公司系统通知之外，还要一对一地通知顾客预计到达的时间。
　　此外，与传统快递员求快、求量不同，如风达的配送员每天上限是30个单，“要给顾客试穿、犹豫甚至提出疑议等留出足够的时间。”能这么做的前提，则是如风达只送凡客货物，其所有的配送点、配送员都直属如风达。
　　但如风达也不是凡客唯一依赖的。即使在如风达入驻的区域，凡客也和其他第三方物流公司合作，目前后者占凡客总配送量的50％左右。
　　“如风达在这种配置中是最后的保障。”李红义解释，如果只依赖第三方，在假期或者促销期，同样会发生爆仓，凡客的货也送不出去。
　　前段时间，围观刘强东和当当网总裁李国庆的博客口水战已经成为一部分网友的习惯性动作了。和京东一样，当当削减广告开始加速在物流领域的跑马圈地。为了保证曝光度，刘强东和李国庆还不惜自己冲上公关一线，在微博上唇枪舌剑。
　　在当当力推的“闪电”计划中，物流是至关重要的一环。目前，当当在北京、上海、广州、深圳、成都，武汉、郑州等八个城市建立了物流中心，总

面积超过24万平方米，在其中的7个城市中，已经能够做到当日订，当日达。
　　然而，在刘强东看来，物流投资却是“又苦又累”的活，愿意干的人本来就不多。再加上需要集中资金投人，会沉淀大量资本，造成很高风险，愿意做物流的人更是寥寥。但是，刘强东又必须要做。
　　“我总不能在规模做到100亿元的时候就不增长，坐等第三方物流出现吧?”
　　
　　以“重”提高竞争门槛
　　
　　物流系统的支撑将使京东的成长更可持续。按照京东的规划，15亿美元融资将几乎全部投入到物流和技术研发的建设项目中。京东计划，2011年将同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心为仓储减轻压力。而刘强东打算用5年时间，花费100亿到200亿元建设一个覆盖全国的物流系统。
　　IDG创投合伙人章苏阳就表示，一旦物流体系建成，京东将形成巨大的竞争门槛，因为这些重资产肯定能够形成很高的门槛。库巴购物网CEO王治全也认为，就家电零售来讲，依赖第三方物流几乎是行不通的。
　　对于电子商务企业扎堆自建物流体系，第三方分析机构博威创智认为，在市场利好的情况下，国内的B2C电子商务公司在十年内会加太固定资产投入，向“重资产公司”方向发展，但达到一定规模后就会逐渐趋缓。就目前而言，B2C公司对物流的固定资产投入有利于资产保值增值，并形成对自己核心业务的高度掌控，提升整体竞争力。
　　“京东的规模在未来两三年内肯定会一直疯狂增长，而后台的物流系统是保障。同时物流布局是以势压人，直接排挤竞争对手。”MSN Shopping运营总监王稀达认为，京东打造物流系统不单是服务于自营的B2C业务，还有一个重要的意图是向京东网络平台上的商家开放，通过服务向商家收取库存，物流等费用，类似于沃尔玛向供应商收取3％-5％的物流费用。
　　刘强东的意图也正在于此。按照京东的计划，在全国性的物流配送体系建成之后，这一体系将向第三方开放，供货商届时可以使用京东的物流体系，反过来又为京东分摊了运营物流体系的成本。
　　我们还是以京东为例：如京东这样B2C公司的核心能力在于低成本与高效交付，以及完善的售后服务。在此时加大物流投资有利于提升服务能力。一方面，B2C企业需要自行采购并销售商品，涉及供应链管理的很多环节，一旦某一环节出现问题，企业就显得非常被动；另一方面，如果遇到节假日或者促销这种业务激增的时节，企业的配送能力和一次性存货能力可能会受到挑战。于是必须通过扩大投资来提升物流能力。销售与配送网络覆盖面越大，越有利于扩大销售规模，而销售规模的增加又有利于摊销固定投资带来的成本，并同时形成规模化低价采购优势。从这一点来看，重公司成为京东、当当、凡客这类公司发展的必然。
　　做了8年电子商务物流的李红义，当被问及：倘若现在他去创业做一个独立的快递公司，需要多少钱?他的回答是：10亿美金。可见，成本门槛也是B2C自建物流要面对的。采访中有业内人士透露：京东自有的配送网络到现在都是“很大的一个成本单位”。
　　关于这一点，博威创智的看法是：B2C企业对自营物流的投资扩大不会大幅度增加成本，反而有利于资产的保值增值。一般而言，B2C物流面临两种选择：一是外包，二是自营(凡客50％外包)。但在目前国内第三方物流公司不能较好满足B2C业务快速扩张需要的情况下，多数公司会选择自营物流。正如很多投资人所看到的那样，自营物流仓储、更新设备投资，是可以计入固定资产的，而不是像外包物流那样成为成本支出。
　　比如，京东购买土地建设仓库，在地价渐长的情况下，实际是对资产的增值，而外包则是纯成本支出。从这一点来看，重公司也成为自营物流B2C公司的必然选择。由此可见，京东、凡客等在进入发展期后，纷纷自建物流，不仅有利于提升服务质量、扩大销售规模，也有利于增加资产包，变成重公司就成为必然，博威创智认为这种“重”是良性业务循环的呈现。
　　也有PE谈到，对于好的电商来说，在准备融资或者上市，会选择扩大固定资产投入，这样做一方面可以利用现有资金扩大资产包，提升资产溢价能力；二是花完账面现金有利于要求投资人以现金形式注入资本。“也不排除部分公司自建物流是为了融资的进一步需求。”
　　不过，他们一直认为，当这些企业的销售规模趋缓，物流能力达到一定限度后，B2C公司会放缓固定资产投资，那时，这些“重”公司会考虑削减成本以减轻压力，成为相对的“轻资产公司”。

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