商业办公综合体与城市\建筑\交通一体化

来源:用户上传      作者: 徐秦碧

　　城市交通是为城市服务的，它为人们提供了城市内部相互之间以及城市与外部之间的联系。城市交通设施把组成城市生活的各种活动连接起来。城市的结构大小及其扩展、中心体系的空间分布形态以及人口分布、城市生活方式及特点等都受到城市交通系统性质、规模和服务质量的制约，而发达的交通可以使人们享受城市最大优点――多样性。交通的好坏也直接影响着中心经济的繁荣、居民就业和商业利益。商业办公综合体作为中心区的重要组成部分、社会活动的中心，与城市交通有着非常密切的关系。
　　一方面，商业办公综合体的交通集散量大，需要最大限度地分散该区人流，保证交通畅通、安全。商业办公综合体可通过电梯、自动扶梯、天桥、步行街等把各项功能有机地组织在一起并与公交站融为一体，允许公交车、火车直接进入建筑物中，这样还能吸引通过综合体的旅客，提高经济效益。另一方面，随着城市化程度不断提高，城市中心区的面积越来越大，建筑密度越来越高，人流与车流也会越来越集中，城市交通仅靠地面层道路来解决的方式，在中心商业区，特别是在一些特大城市中常常负荷过重、无能为力。因此，城市交通的发展客观上也要求将均匀分布的、连接成片的综合建筑群同中心区地铁网及地面主要干道、空中走廊等接通，组成系统。这是近时期大城市中心区城市设计的新成果。许多实例都表明，新的完善合理的交通系统规划，对复兴城市中心区，激发土地的经济活动起了巨大的推动作用。它能改善城市的物质结构和社会结构。这种系统的模式不仅避免了人车交叉的矛盾，使在中心区活动的居民有安全感，从而改善了城市交通，而且满足了城市生活多功能的要求，商业、办公、文化、娱乐、旅馆、住宿与交通连接在一起，使用方便，同时在此系统中活动，可不必走出室外，全天侯的环境将整个市中心变成一个巨型综合体。由此可见商业办公综合体向城市、建筑、交通一体化发展是一个必然趋势。
　　城市、建筑、交通一体化的显著特点表现在商业办公综合体的主体的外围交通组织上，即城市与商业办公综合体的中间过渡。它在城市和建筑之间起着联系、转换和缓冲作用。外围交通组织的任务，就是要把建筑内部的交通流线与城市道路合理地组织成一个有机联系的整体。
　　这种多层次结构的交通系统的发展，必须有中央空间的介入来充当节点的角色，以达到协同一致，增强凝聚力。中央空间联系着周围的交通网络并赋予网络以标志性的特征。商业办公综合体往往作为中央空间，在城市立体的交通系统中充当节点。
　　
　　1，空中步行体系的建立
　　
　　空中步行体系，又称天桥系统，即在若干个街坊内布置商店，街坊之间采用高于地面的过街楼或步行天桥相连，形成一套独立于外部街道的步行街。它能大大增加和步行系统相连建筑的可达性，与城市开敞空间容易保持良好的视觉与交通联系。这种系统首先在美国的明尼阿波利斯市实施。由于这里冬季寒冷，商业街坊间用封闭的过街楼来联结在一起，形成一个全天侯的空中步行区，不仅为市民提供了安全、舒适、有趣的步行工具，而且将人和交通工具、污染物隔离开来，因此有些大城市设想把商业区的步行体系扩展为城市的步行体系，逐年增加步行天桥，最后完成全部步行体系。这虽然受到了目前经济上的限制而没有实现，但它反映了城市交通未来发展的一种趋势，促进了城市空中步行交通与商业办公综合体的直接结合。如美国IDs中心有四条人行天桥穿过而成为城市空中步行系统的节点。每天，行人可以从四个方向进入该中心，同时也可以从中心走捷径进奈卡利特林荫道。其特殊的空间构成及共享中庭，无论对本地人，还是对外来参观者，都提供了特殊的文化情趣、城市历史延续的联想和新鲜感。在我国很多城市也有类似的空中步行体系，如北京的华威大厦利用二层的室外挑台与现有的西单北大街步行立交桥直接联接，既有利于人群的集散，又可做为室内外的过渡空间，设置室外商业街，方便了群众购物。
　　
　　2，地下步行街及地铁交通体系
　　
　　地下空间的开发和利用，为城市商业区的发展带来了新的机会。地下购物大厅连接各个商店的地道系统为购物者提供了连续活动的、有趣封闭的空间，也为行人提供了一种安全感。作为商业办公综合体外围交通组织的手段之一，地下商业街常常联系着城市道路交叉口的地下通道。一方面为行人提供了丰富多彩的商业活动空间，另一方面也缓解了地面人行交通的紧张状况。不仅如此，它还可与人防工程结合。地下街、地下广场、地下通道三者连成的系统是很好的人防工程。例如西安的开元商城的地下空间设计，以下沉广场为中心的地下购物空间与钟楼地下人行通道相连接，并与人防工程结合起来。若地下系统再与地铁车站相结合，则更大大加强了商业办公综合体作为城市交通体系的节点作用。如美国费城的市场东街便是一个带有顶棚照明系统的三层步行街，由商业区、停车、办公、旅馆等组成，并与地铁结合在一起，创造出了一个宜人的小气候。在商业办公综合体外围空间设计方面，一些国家抓住在地铁车站附近建造新建筑物的机会，在所形成的开敞空间内修建下沉式广场与地铁车站相连接，既改善了地铁的环境，又使得各层次交通空间的联系得以加强，而且更加舒适。
　　目前，地下通道体系下在引起人们越来越多的注意。许多城市试图把这些各不相连的局部地地下走廊区连接起来，形成地下通道系统。如美国的洛无菲勒中心中央广场系统的不断扩大和加拿大蒙特利尔中心地下空间系统的发展。我国的有关专家也就这一系统在大城市中心区的发展提出了自己的建议，比如现在很多地铁附近的新建综合体地下都预留地铁出口。虽然它现在还存在着技术复杂、造价昂贵等显而易见的不足，但是与过多地占用地面的有限土地及它所形成的效益相比，这些不足都将随着科学技术的进步，经济的发展而显得微不足道。作为商业区发展的一种形式，促进商业办公综合体城市、建筑、交通一体化发展，地下交通系统是有着光明发展前景的。
　　
　　3，地面层外部交通组织
　　
　　地面层交通目前是城市最主要的交通形式。也是商业办公综合体外部交通组织的重点。商业办公综合体在地面层交通聚散量最大，其地面层外部交通的建设必须有良好便利的交通与外界联系。由于商业办公综合体常常占用一个或几个街区，地下十字街口，同时附设有车库(包括自行车库)，因此人、车流交汇明显。为解决人流、车流混杂的被动局面，国外在商业中心区常常开辟步行街，为人们创造一种安全、舒适的购物环境，彻底把商业活动区域从汽车交通的威胁下解放出来。如美国巴尔第摩的快乐大街。步行街不仅是一种城市设计的方式、城市生活的方式，而且还是古城保护工具、提高环境艺术质量的重要方式。
　　商业办公综合体地面层的出入口应与城市干道上的交通协调统一。这关系到综合体本身的正常使用和城市干道交通运行。其出入口应尽可能布置在汇聚性道路和次干道上，主要出入口则应设计广场空间以缓冲疏导人流。

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