嘉兴港发展物流的SWOT分析

来源:用户上传      作者: 凌海生

　　本文运用SWOT分析法对嘉兴港发展物流中的优势、劣势及其面临的机遇、挑战进行了全面分析，在此基础上针对性地提出了SO、ST、WO、WT等发展策略，以进一步促进嘉兴港的物流发展。
　　
　　嘉兴港位于杭州湾北部，与上海相邻，是浙北地区唯一的海港和国家一类开放口岸。截至2009年初，全港拥有生产性码头泊位28个，其中万吨级以上泊位19个，千吨级泊位9个，年设计吞吐能力2598万吨。2009年，嘉兴港货物吞吐总量3485万吨，增长23.0%，其中，外贸货物吞吐量351.5万吨，增长35.9%，货物集装箱20.2万标箱，增长100.0%。
　　
　　嘉兴港发展物流的SWOT分析
　　1． 嘉兴港发展物流的优势
　　（1）区位优势
　　嘉兴港是杭州湾北岸重要的海上贸易通道，区位条件优越，具有发展成为长江三角洲南翼重要深水港、浙北地区重要出海口的基本条件。岸线东起平湖金丝娘桥，经益山、郑家埭至海盐县澉浦长山闸，总长74.1 km，自东至西分独山、乍浦、海盐三大港区，规划码头泊位岸线26.5 km。
　　（2）经济发展优势
　　2009年，嘉兴市生产总值1917.96亿元，全市进出口总值172.05亿美元，出口总值123.41亿美元。其中，机电、服装及纺织类产品等适箱货物在出口商品中处于主导地位，占全市出口额的69.9%。
　　（3）集疏运优势
　　嘉兴港位于长三角黄金干线通道之上，立体化交通网络业已完善，集疏运条件成熟。
　　紧靠嘉兴港的公路有01省道、07省道、沪杭高速、乍嘉苏高速、杭浦高速、嘉兴东西大道、杭州湾跨海大桥等。公路网北通上海、江苏，西接湖州、安徽、杭州，南经杭州湾大桥、绍兴大桥(在建)与宁波绕城、甬台温、杭甬、上三高速相贯通，形成通向省内外的四通八达的公路网，是杭嘉湖绍、苏南、沪南地区的最重要的陆路节点。
　　铁路方面，在嘉兴境内有沪杭铁路贯通嘉兴四县一区，规划在建乍（浦）嘉（兴）湖（州）铁路，港口距离铁路货运站仅8公里路程。
　　内河方面有京杭运河、杭申线、长湖申线、东宗线、乍嘉苏线、六平申线、长山河线等九条高等级内河航道，全市拥有定级航道224条，航道密度每平方公里达50km，通航里程达1936km ，占全省内河航道总里程的18.6％ 。这些内河航道沟通了京杭大运河、钱塘江、黄浦江和长江的水上运输，沿海可通过海运方式通向全国各地和世界各地港。
　　（4）腹地优势
　　当前，嘉兴港的腹地主要为浙北与苏南，包括嘉兴、杭州、湖州、苏州等。这些地区无疑外向型经济发展迅猛，货源充足。以集装箱货源为例，根据近几年统计分析，浙江外贸适箱货比例约为87％，江苏约为93％。据预测，2010年，嘉兴市集装箱生成量预测值为218.03万标箱，杭州和湖州分别为646.51万标箱和28.96万标箱。而苏州在2007年的外贸集装箱生成量已有700万标箱。如此大的集装箱生成量，为嘉兴港提供了充足的箱源，发展集装箱大有前途。
　　2． 嘉兴港发展物流的劣势
　　（1）港口体制缺乏有力的统一管理
　　嘉兴港有乍浦、独山、海盐三个港区。其中，为理顺乍浦开发管理体制，2001年嘉兴市政府成立了嘉兴港区开发建设管理委员会，对嘉兴港、乍浦开发区、乍浦镇实行统一管理、统盘规划、分工负责、分块运行，明确了管理关系、管理范围和管理职能，形成港、区、镇三位一体的开发模式，这个模式难免会顾此失彼，在一定程度上制约了嘉兴港的发展。
　　（2）港口基础设施薄弱
　　嘉兴港外海航道水深较浅，仅可供第三代集装箱船乘潮进港。
　　由于港口属于投资大、回收见效慢的建设项目，地方政府对港口的直接投入和支持力度并不大，因此导致多年来港口基础设施薄弱。嘉兴港目前还没有一个专业集装箱码头，仅靠多用途码头接卸集装箱，后方堆场面积也不大，资金、设备投入较少，因此，码头设施及通过能力成为发展的瓶颈。
　　（3）港口物流功能仍处于传统物流阶段
　　嘉兴港港口物流业仍处于粗放经营，目前嘉兴港港口或港区的装备水平仅相当于我国90年代的水平，港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，很少有企业能提供综合性和增值物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力明显不足。物流信息管理和技术手段较落后，多数仍处于粗放式经营，停留在传统物流阶段，影响了港口整体效率的发挥。
　　3． 嘉兴港发展物流的机遇
　　（1）政策机遇
　　2010年3月21日，国务院正式同意嘉兴经济开发区升级为国家级经济技术开发区，升级为国家级开发区后，开发区管委会将被赋予国家级开发区的审批权限，打造更加优越的投资软环境，从而进一步吸引外来投资，提升产业水平，扩大进出口，带动区域物流的同步增长。
　　（2）上海港、宁波港竞相与嘉兴港开展合作
　　嘉兴港受水深条件限制，不可能发展远洋集装箱航线，只能以近洋航线和内支线为发展方向。港口距上海洋山港53海里，宁波北仑港74海里，定位于成为两大国际航运中心的配套港和喂给港。
　　2008年3月10日，嘉兴宁波两地港口签订合作框架协议，嘉兴市港务管理局和宁波港集团合资成立嘉兴市杭州湾港务开发有限公司。今后，宁波港将嘉兴港纳入其配套运输体系之内，不仅要带给嘉兴港资金，也会联手开展港口集装箱业务，参与嘉兴港码头开发建设与经营。嘉兴港将借助宁波港务集团的雄厚实力加快岸线资源开发，为宁波港提供喂给、分流服务，从而推动嘉兴港集装箱业务发展。
　　2009年9月21日，嘉兴港独山港区与上海国际港务（集团）股份有限公司合作签约，准备重点开发独山港区，打造其成为长三角地区的重要港口，成为上海国际航运中心的重要一员。
　　至此，国内港口的两大巨头上海港和宁波港都为嘉兴港的开发建设注入了新的活力。
　　（3）新增货种迅速崛起
　　目前，嘉兴港已形成以煤炭、石油、适箱货物等为代表的货物体系，另外，以杭州湾钢贸城、长三角国际石材城为代表的专业市场先后在嘉兴港区投入运营，杭州湾钢贸城建成后将成为年钢材周转量至少300万吨的大型钢材专业市场。今后，在粮食、矿砂、钢石材为代表的新货种带动下，嘉兴港港口生产将呈现煤炭、液体化工、粮食、矿砂、钢石材“五足鼎立”的局面，嘉兴港将成为一个综合性、多功能、现代化的大港口。
　　（4）与台湾开通两岸直航
　　自1989年首家台资企业进入嘉兴以来，全市已累计批准台资项目1177个，总投资87亿美元。近年来，嘉兴市合同利用台资已经连续10年在浙江省稳居第二位。与此同时，嘉兴港对台贸易货物吞吐量以年均20%速度增长，2009年嘉兴港对台货物吞吐量达到38.2万吨。
　　4.嘉兴港发展物流的挑战
　　（1）与周边同类型港口的竞争
　　当前，嘉兴港的主要腹地为浙北与苏南，但在这一区域覆盖着与嘉兴港同类型的港口，包括太仓港、张家港、常熟港、江阴港等。嘉兴港与苏南港口的竞争属于同类别竞争。嘉兴港在与这些港口的竞争中，并不占优势，特别是集装箱的运输在量上处于绝对劣势。今后，嘉兴港与这些港口在硬件、软件及腹地上的竞争不可避免。
　　（2）本土物流企业竞争力弱
　　嘉兴港目前缺乏有综合物流管理和综合运输管理能力的大型物流企业，规模化的集装箱车队缺少；港口经营管理人才缺乏，现代物流理念不强，本地除少数代理与干线船公司建立起直接业务关系外，一般都是通过上海的“一级货代”出面订舱，制约了货代自身发展空间。
　　（3）可替代运输模式的威胁
　　随着单一港口的物流资源竞争能力不足时，可替代的运输模式也会对其造成一定威胁，如公路运输、铁路运输等，它们有海运所不具备的其他优势，如快速性。
　　
　　发展嘉兴港物流的策略
　　运用SWOT分析方法对嘉兴港的物流现状进行分析，明确其优势和劣势，分析其面临的机遇和威胁，并制定相应的策略（见表），这对嘉兴港的物流发展及增强竞争力具有重要意义。
　　(作者单位：浙江交通职业技术学院）
　　

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