公路路面施工中的平整度控制分析

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　　摘 要： 汽车在公路上行驶， 平整度能直接反映公路通车后的整体效果，是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。 路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。本文作者通过多年的路面施工实践，对影响路面平整度的因素及解决方法提出了自己的一些看法及建议。
　　关键词： 公路路面施工 平整度
　　公路路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标，行车的平稳、 舒适能反映一条公路通车后的整体效果。使用新工艺、 新技术提高公路路面平整度是施工中追求的目标。 汽车在公路上行驶， 平整度能直接反映公路通车后的整体效果，是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。本文结合施工多年实践,就影响沥青路面平整度的原因进行探讨，并提出相应的对策。
　　一、 路基及面层对平整度的影响分析
　　随着交通量的增长和公路建设等级的提高, 对平整度的要求越来越高。 来自底层的不平整通过上层的摊铺找平后， 由于厚度不一致导致碾压后的上层仍有起伏； 而上层的结构通常都比底层单价高。 可见， 以往 “基层不平面层找，下层不平上层调” 的方法， 不仅影响质量，而且不经济。基层的平整度对沥青面层的平整度影响举足轻重。
　　路基处理时,对树坑、 填土深的坑塘等特殊路段均应特殊处理：分层填筑、 分层压实,确保路基稳定,不出现沉陷。 半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机找平， 它的缺点是受机械手操作能力的限制,高程难以准确控制， 而且反复找平表面容易离析。近几年来,除个别零星路段外,都是采用混合料集中拌和、 摊铺机铺筑的方法，这样能保证所铺混合料均匀、 表面平整，高程、 纵横坡、 厚度等指标能满足设计要求。 混合料施工含水量的控制十分重要， 含水量过小影响结构的板体形成， 含水量过大碾压容易形成路面大波浪， 致使平整度降低， 甚至导致结构层收缩开裂。
　　1、 路基与底基层对沥青面层平整影响。 路面施工中， 往往用推土机和平地机结合人工在直线段每 20m 一个断面， 曲线段每 10m 一个断面来控制标高，平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。 实践证明无论操作手水平有多高， 单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面， 平整度差别较大， 不能达到要求。 压实后反映到基层和面层出现高低不平， 致使路面平整度较差。
　　2、面层施工对沥青面层平整影响。二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工， 为了满足平整度的要求， 一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中， 往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺， 平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实， 远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实， 远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。 在高等级公路施工中， 由于高等级公路一般采用双向四车道，基层宽度一般在 14-16m，如仅有一台摊铺机作业， 其结果是两侧偏低， 两边出现离析现象。为消除这种现象， 必须使熨平板中间低，两头高。 最理想是采用两台摊铺机进行作业，这样可以缩短螺旋分斜器， 解决级配碎石离析问题。
　　3、 沥青面层施工本身平整度的控制。高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。 施工对技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于 1.2mm。沥青面层摊铺作业时， 中、下面层宜采用 “走钢丝” 的方法， 控制路面的设计标高， 上面层必须采用“浮动基准粱” 进行摊铺。
　　（1） 下面层和中面层的摊铺。 由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、 下面层采用 “走钢丝” 法施工时，要注意以下几点： 钢丝绳最好选用2-3mm 的带油钢丝绳作为导向基准； 每 5m 设一支撑桩， 否则会因钢丝绳本身重量或支撑间距太大， 造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上， 将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。
　　（2） 上面层的摊铺。 由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法” 的作业方法， 标高和平整度控制较好， 因此上面层摊铺时， 施工单位一般都使用 “浮动基准粱” 的好处是能大大提高表面层的平整度。 因为浮动粱属于 “软托” 并且多点支撑而随动。 并且将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、 速度快，适宜推广。另外在使用 “浮动基准线” 作业时， 中面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压， 使其达到要求。
　　二、 公路路基中其它因素对平整度的影响分析
　　1、 沥青拌和站、 运输车与摊铺机的影响。 由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因， 运料车不能及时运到施工现场， 使摊铺机出现停机待料现象，这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹， 严重时产生台阶而影响面层平整度，为此开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算。并有专人负责指挥料车进行倒车， 使之与摊铺机配合协调， 以免料车倒车时撞击摊铺机， 从而对铺筑路面的平整度产生影响。
　　2、 摊铺作业速度的改变或大小故障的影响。 实际施工中， 摊铺机操作员因各种原因有时要调整摊铺机速度，将使面层的粗糙度不均和松铺厚度不同，这就要求每次摊铺前必须对摊铺机进行适当的检修， 禁止带故障作业。摊铺路面的面层时要严格控制其摊铺速度， 一般控制在 2-3m/min。
　　3、 横向接缝与纵向接缝处理。 施工时， 最好半幅路面上进行全幅式连续摊铺， 消除纵向接缝。对于横向接缝处理，在第二次摊铺时， 必须用切割机划线， 切割第一次摊铺的接头， 且将第一次的摊铺接头预热，与第二次的摊铺接头一起碾压，压路机碾压时一般与路线交45°角进行碾压，然后横向碾压 3-5 遍，碾压长度一般控制在5-10m。
　　4、 碾压对沥青面层平整度的影响。 （1） 碾压时， 除按规范碾压外，应注意碾压路线和方向不能突然改变， 以免混合料产生摊移。 碾压时宜采用双钢轮压路机， 复压宜采用振动压路机， 终压宜采用轮胎压路机进行碾压， 直到消除轮迹为止。 （2） 使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。 （3） 在施工中应严格控制沥青混合料的温度， 现场应有专职人员负责对来料车， 摊铺机摊铺时、 摊铺机摊铺后、 碾压前、 碾压时及碾压后和沥青混合料温度进行测试。
　　三、 碾压的影响
　　路面平整度好坏的关键在摊铺，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压方法是保证路面平整度的重要手段。
　　1 碾压方式及碾压速度的控制
　　碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机， 碾压 2 遍， 速度为 1.5～2km／h； 复压紧接在初压后进行，应采用胶轮压路机和双钢轮压路机结合的方式， 碾压 4～5 遍， 速度为 3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机， 碾压 2 遍， 速度为 2.5～3.5km／h。 碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变， 以免使混合料产生推移或发裂。 压路机应停在冷却后的沥青路面上， 否则极易形成小坑槽影响平整度。
　　2 碾压温度的控制
　　沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场有专人负责对来料车、 摊铺后、 碾压前、 碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于110°Ｃ， 复压不低于 80°Ｃ， 终压完成时不低于 65°Ｃ。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大， 使沥青面层压实度不均匀， 且容易形成局部松散和开裂， 影响路面平整度。
　　四、结束语
　　总的来说，公路路面的平整度是施工队伍、施工工序的综合反映， 因此在施工技术方面应给予极大的支持， 不断提高公路路面平整度。 沥青路面平整度影响因素很多， 关系到路基、 路面施工全过程。 沥青路面平整度是施工机械、人员素质、 操作水平的综合反映， 只有加强施工现场管理， 精心组织施工， 才能保证路面平整度， 提高路面工程质量。
　　

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