团泊新桥之工程规划可行性研究

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　　摘要：本文主要根据天津市城市总体规划（2005～2020）、团泊快速路道路规划和团泊新桥中标设计方案，对团泊新桥沿线现状进行了分析，进而侧重规划角度研究其工程实施的可行性，提出论证意见，并从实施角度提出了经济分析结论。
　　关键词：团泊新桥，工程规划，可行性研究，快速路
　　0工程概况
　　 团泊新桥工程是团泊快速的重要组成部分，也是连接中心城区与团泊新城的一个纽带。做为一个特大桥项目，单独立项。团泊新桥坐落于团泊新城西区（水库西侧），为跨越水面宽度达1公里的独流减河的特大桥梁工程，它北起团泊快速西青区段，与独流减河北侧大堤相交，跨越独流减河后与南侧大堤相交，跨越团泊新城西区的规划次干路一后终止，桥梁总长度1296米。
　　1现状评价
　　 独流减河两侧均为农田、鱼塘、沟渠，河北侧为西青区标高在2.3m 至2.8m 之间，河南侧为团泊镇，标高在5.4m至5.9m（大沽高程）。
　　 本桥位上游约3km处有一座津文公路独流减河大桥（杨成庄大桥），该桥建于2000年，桥长1531米，上部结构采用63×25m简支T梁，下部结构为钻孔灌注桩，两侧大堤防洪通道与桥梁为平交；下游约7km处有一座津王公路独流减河大桥（团泊桥），该桥建于1990年，桥长998米，宽11m，上部结构采用2×19+48×20m预制钢筋砼T梁，下部结构为钻孔灌注桩，两侧大堤防洪通道与桥梁为平交。
　　 本桥位于独流减河道17+500里程桩附近，独流减河左堤堤顶高程为10.04m，左堤堤顶设计高程10.058 m（大沽高程），堤顶宽10.0 m；现状右堤堤顶高程为7.8m，右堤堤顶设计高程9.558m（大沽高程），顶宽8.0m；堤距850m。
　　 桥梁西侧沿路线方向有两排220kv高压电力线。
　　2规划条件
　　2.1功能定位
　　 团泊快速路是中心城区外围地区1环+21条联络线快速路网中21条联络线之一。团泊快速路是天津市中心城区与团泊新城之间最直接联系通道。该路也是团泊新城西区与中心城区之间最重要的客运走廊，远期市域轨道交通的载体。
　　2.2 主要技术标准
　　 规划团泊快速路北起津文快速路，南至过独流减河后团泊新城水库西区境内约900米，线路总长约9.4公里。共分为三段：团泊快速路段、团泊新桥段和团泊快速（区内段）。
　　 津文快速路～团泊新桥：津文快速路至环外快速环路段规划为城市快速路，环外快速环路至团泊新桥段规划为主干路，红线控制宽80米，双向8车道，计算行车速度80公里/小时。规划横断面为10m（绿化带）―18.75m（机动车道）―10m（预留轨道）―18.75m（机动车道）―3m（侧分隔带）―16m（辅道）―3.5m（人行道）。
　　 团泊新桥：红线宽80米，双向6车道，计算行车速度80公里/小时。中央预留轨道通过。桥宽45.4米，横断面为0.3米（护栏）+3.5米（人行道、自行车道）+0.5米（防撞护栏）+11.75米（机动车道）＋5米（轻轨通道）+3.3米（分隔带）+5米（轻轨通道）+11.75米（机动车道）+0.5米（防撞护栏）+3.5米（人行道、自行车道）+0.3米（护栏）。
　　 本次团泊新桥规划终点为团泊新城区内段，规划为城市主干路，红线宽80米，双向8车道，计算行车速度60公里/小时。规划横断面为4. 5m（人行道）―11m（辅道）―3m（侧分隔带）―15.5m（机动车道）―12m（预留轨道）―15. 5m（机动车道）―3m（侧分隔带）―11m（辅道）―4.5m（人行道）。
　　 主线采用的主要技术指标见下表1：
　　 表1主要技术指标表
　　
　　
　　
　　2.3 主线规划
　　 规划线位控制点坐标（1990年天津直角坐标系）详见下表2。
　　表2团泊快速路控制点规划坐标表
　　
　　
　　
　　2.4 相交道路规划
　　 津文快速路：外环线~环外快速环路段规划为城市快速路，红线宽80米，规划横断面为6m（人行道）―11m（辅道）―1.5m（侧分隔带）―19.5m（机动车道）―4m（中央分隔带）―19.5m（机动车道）―1.5m（侧分隔带）―11m（辅道）―6m（人行道）；西主干路十三：红线宽40米，规划横断面为3.5m（人行道）―33m（车行道）―3.5m（人行道）；津晋高速公路（京津塘高速公路三线）：红线控制宽100米，规划为双向六车道，路基宽35米，规划横断面为0.75m（路肩）―15.25m（车行道）―3m（分隔带）―15.25m（车行道）―0.75m（路肩）；环外快速环路：规划为城市快速路，红线宽80米，规划横断面为16.25m（边沟及绿化）―0.75m（硬路肩）―19m（车行道）―8m（中央分隔带）―19m（车行道）―0.75m（硬路肩）―16.25m（边沟及绿化）；独流减河南路：规划为支路，红线宽18米，规划横断面为2.5-13-2.5米；规划次干路：规划为次干路，红线宽24米，规划横断面为3-18-3米。
　　2.5 铁路规划
　　 周芦铁路：为铁路货运南通道的组成部分，地方铁路，规划在现状铁路北侧增加复线。规划要求既有铁路中心线以北37米、以南32米为铁路控制用地，不得建设任何建筑物；津保城际铁路：天津至保定的城际客运专线，规划为复线。规划要求铁路外侧轨中以外各50米为铁路控制用地，不得建设任何建筑物。
　　2.6 轨道交通规划
　　 根据《天津市城市总体规划（2005～2020）》成果，地铁6号线向南延伸至团泊新城水库西区，规划在团泊快速路路中预留轨道用地。
　　2.7 线路交叉规划
　　 团泊快速路与相交道路、公路、铁路资料见下表3。
　　表3与团泊快速路延长线相交道路、公路、铁路资料表
　　
　　
　　
　　3经济分析结论
　　 本项目经济内部收益率为 11.72％，大于社会折现率，经济净现值为：27986万元，大于零，投资回收期15.04年，小于行业投资回收期20年。本项目敏感性分析中，对客运量和工程投资上下10％的幅度变化进行分析，各项指标都能满足要求。从国民经济的角度来说，本项目经济效益良好，并且具有一定的抗风险能力。因此本项目经经济分析也是可行的。
　　4结语
　　 在以上的规划背景下，团泊新城的开发建设需要团泊快速工程的支持，而团泊新桥作为团泊快速工程的一个重要组成部分，本工程的修建势在必行。简言之，本项目的规划建设能够完善中心城区环外快速路网络，沟通中心城区与团泊新城的交通发展，提升中心城区外围新城土地价值，促进沿线区域经济发展，为城市建设提供充足的发展空间。而且可以为团泊新城开发建设及旅游业发展提供先决条件。
　　
　　
　　参考文献：
　　[1]天津市城市规划设计研究院.天津团泊新城西区战略构想,2006
　　[2]天津市滨海市政建设发展有限公司.设计任务委托书,2007
　　[3]天津市城市规划设计研究院.天津市中心城区环外快速路系统规划,2000
　　
　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

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