高速公路施工质量存在的问题及对策
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摘要：高速公路施工的质量直接影响到公路交通的安全，因此必须加强对高速公路施工质量的管理和控制。本文结合近年来在高速公路施工质量控制工作的经历，浅谈高速公路施工质量存在的问题，及有效的解决对策。
关键词：高速公路；施工；问题；对策
现今我国高速公路建设取得了巨大成就，通车里程数也持续加大，在施工管理和造价成本控制等方面积累了一定的经验，但随着高速公路建设在全国各地全面铺开，工程严重质量问题不断发生，如何保证施工质量是目前必须解决的问题。
一、高速公路施工质量存在的问题
1、轻视设计质量监督
在许多地区高速公路工程施工行业从业人员认为，施工质量应当是工程结构实体质量的关键，总是在施工过程中严格控制各工序流程的疏漏问题，这在质量管理及隐患造成根源上产生了明显偏差。众所周知，现在许多工程都由设计研究院设计，他们过多考虑了结构形式新颖等因素，而考虑地区环境差异、抗震构造、 施工条件限制和整改难度等很少，在施工过程中变更核定单手续出具也较繁琐。鉴于这些情况应当加强图纸会审和工程设计方案的竞选招投标工作，使其规范化和合理化。
2、轻视配套设施的质量
在政府部门组织的质量审查及竣工验收中，问题整改通知上多集中在土建方面，对排水管线、高速公路两侧绿化等配套设施检查力度较小，容易被忽略，施工单位容易蒙混过关。因此，要保证整个工程质量，加强对配套设施专业工程的质量管理也是十分重要的。
3、轻视隐蔽工程质量
一般工地检查质量、评估工程、竣工验收和建设单位反馈意见等，往往偏重于外露的质量问题，对较隐蔽的质量问题，如钢筋间距均匀性、下料长度、箍筋弯钩角度、搭接绑扎质量、焊接接头质量、当钢筋数量在构件同一截面上密度较 大时排放、混凝土浇筑振捣质量、设备器材调试及排水管线耐久性等均较容易忽视。现场管理人员质量责任意识不强，知识水平较低等因素，造成某些表面质量不错的工程，实际还存在着混凝土强度不足、钢筋废料充数、主筋位移导致混凝土保护层增大或减小、设备启动困难或耐久性差、防水材料不防水或过早老化剥落等问题。因此，必须加强对隐蔽工程质量问题的监督和检查，这就需要甲方、 施工、监理做好协调配合隐蔽报检及签字验收、资料整理审查等工作。监理单位应督促施工单位整改，并严格管理，把由隐蔽工程不合格引发的质量隐患彻底消灭。
4、轻视施工准备工作
施工过程中往往盲目急切追求节省工期和人员配置开销，而导致在管理结构体系上遗留下监督某些必要工作进展情况的严重空缺，这些都源自于对施工进行前可能出现的问题考虑不全面，反而造成人员、材料、机械、资金的不必要浪费，延误了正常施工进度。可见，加强施工前期的准备工作，是保证高速公路建设项目施工质量的前提。
5、轻视市场化秩序
部分高速公路施工单位利用发包权，任意分包工程，影响了高速公路工程质量；有些承包方倒手转包、层层转包，使真正的施工单位工程造价降低，只好偷工减料、粗制滥造，高速公路建设市场十分的不规范；还有一些高速公路施工单位以挂靠联营为名，实际上是出卖资质证书，让素质差的施工单位去干。这种市场秩序不改变，公路工程质量是很难搞好的。因此高速公路交通管理部门要强化施工单位市场化秩序，规范承包方的行为。通过招投标形式，引入竞争机制，择 优选择施工队伍，真正建立起开放、平等竞争有章有序的高速公路建设市场，这是提高高速公路工程质量的先决条件。
二、施工中的质量控制
1、路基质量控制
在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系， 在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
①路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量 比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
②压实度控制
a、保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度， 因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。
b、合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过 30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
③强度控制。路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2、路面工程质量控制
高速路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
①基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270 min， 这样就可以对摊铺长度、 压实程序进行设计。
②沥青混凝土面层平整度的控制。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多， 如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一， 压实后压实度不等， 经过一段时间行车后， 平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。
三、完善监理体制
进入现场的监理单位必须持有交通主管部门审批的相应工程的监理资质和类似工程的监理经验，监理人员要经岗前培训，并持证上岗；监理人员在上岗前必须进行专业考核，不合格的不准上岗；定期对监理单位及其人员工作情况进行检查，对其现场机构的运转、人员的配备、仪器设备的配置和监理工作计划及人员工作情况进行现场核查和考评，对监理工作的全过程进行有效监督管理。
四、结束语
综上所述，高速公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工现场的质量管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。
参考文献：
[1]王福举．论高速公路施工质量管理[J]．现代商贸工业，2010.
[2] 王春兰等．浅谈高速公路施工管理中的工程质量问题[J]．南北桥，2011.
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