浅析沥青路面质量控制

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　　摘要：沥青路面是道路桥梁建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面设计的使用寿命一般是15～20年，但由于设计、施工以及早期破坏，严重影响了沥青路面的使用寿命，造成了行车危害和经济效益过低。本文列举了沥青路面常见病害，分析了其成因，总结了实践的经验：只要严格控制混合料的材料、配合比、拌和、摊铺和碾压等关键工序的质量，沥青路面的使用性能可以得到充分的保障。
　　关键词：沥青路面原材料配合比 质量控制
　　沥青路面因其路面平整少尘、不透水、经久耐用的优势，在道路桥梁建设中得到推广。近年来，公路交通量逐年增长，传统沥青路面的道路施工技术受到了严峻挑战，在施工中不断创新，提高道路质量是每一个技术人员、施工人员的追求。
　　一、沥青路面常见病害及成因分析
　　（一）沥青路面常见病害
　　沥青路面早期破坏的现象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙、推移等多种。这些病害极具普遍性和严重性，为道路桥梁工程质量通病之一。沥青路面在施工中出现的病害绝大多数是横向裂缝，只有少部分为纵向裂缝、网裂、龟裂等。沥青混凝土路面在施工过程中存在的这些隐患，对近期质量和服务功能并无明显影响，但对路面的使用寿命影响很大，从长远来看，影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损等。
　　（二）沥青路面常见病害成因分析
　　一是沥青质量问题。许多单位单纯考虑从经济因素考虑，使用廉价的沥青或道路结构层的厚度设计达不到规范的要求。或对沥青质量不加检验，让个别厂家以次充好，严重影响了施工质量。
　　二是沥青混凝土不均匀对路面的影响。沥青混凝土不均匀会产生空气率增加、局部承重薄弱处、抗拉应变薄弱处、路面冷收缩系数不均匀等后果，造成路面透水性加大、水破坏严重、局部严重辙槽、横向裂缝多等路面损坏，空气率大还容易使空气进入结构中，使沥青容易氧化变脆，从而导致沥青混凝土容易产生裂缝和松散，直接影响路面的使用寿命。
　　三是沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形．当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
　　四是沥青砼配合比设计不合理。沥青砼配合比设计中填料、沥青的使用不按规范执行，出现泛油、车辙、拥包等现象
　　另外沥青砼由于受气候的影响及在摊铺施工过程中的路面污染等也都会影响沥青路面的质量。
　　二、原材料的质量控制
　　沥青砼路面的原材料是由沥青、粗细集料、填料等构成的。只有对原材料质量严格管理，使各项技术指标均达到规定的技术质量要求，才能保证铺筑出优质的沥青路面。总之，沥青路面质量的优劣由材料的优劣直接决定。
　　（一）沥青的质量控制
　　沥青使用前要先对其进行质量检测，沥青各指标要达到规定的质量要求。要检查是否配有炼油厂的沥青质量检验单；按每100吨一次对所要使用的沥青针入度、延化点进行常规质量检测或蜡量检测；对于不同的沥青应按其来源、标号分类存放；施工期间沥青贮存温度要保持在130℃～180℃之间。
　　（二） 粗、细集料的质量控制
　　各种集料应洁净、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，粗集料在强度、耐磨耗性上还有特别的要求，和沥青一样，经过检验的粗集料要按其规格分类存放。细集料要进行颗粒级配检测。
　　（三）填料的质量控制
　　填料使用由石灰岩或岩浆岩中等憎水性石料经磨细的矿粉。填料中不能含有泥土等杂质或团粉，要保持干燥、洁净，检测质量合格。在雨季需要特别注意防潮，防治填料吸水后结团成块。
　　三、配合比的设计
　　配合比设计是道路施工质量控制的重要环节之一。一般采用马歇尔配合比设计方法，分为三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。目标配合比设计，是进行前期配合比试验用的，根据原料的级配，通过矿料级配比计算，进行级配曲线设计，用以指导生产配合比设计。在进行生产配合比设计过程中要注意沥青用量和填料用量。填料过少容易泛油，过多则松散；沥青用量偏少，容易渗水，导致路面松散、坑槽、唧浆等现象，反之沥青用量过大，则易出现泛油、车辙、拥包等现象。生产配合比验证，是对施工方案的检验，是通过实际施工对预期结果的验证，同时也是对混合料配合比设计的评估。这三个环节紧密联系，缺一不可。
　　四、沥青路面施工质量控制
　　（一）拌合
　　拌和时间是否足够，拌和方法是否正确，是生产优质沥青混合料的关键环节。拌和场地应硬化，不同规格的矿料分开堆放，并应有适当的隔离措施，避免相混。由于拌和时沥青的温度在160℃～170℃左右，所以矿料的进料温度以175℃～190℃为宜。在拌和中不断调整实测温度与拌和机自控温度的误差，以沥青混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，确定适宜的拌和时间。要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒烟、离析等现象，如确认是质量问题，应作及时处理和纠正。质检员每天至少取样一次，进行马歇尔试验和抽提筛分试验，以检验沥青用量及级配是否符合要求。为使拌和机连续工作，保证保证级配稳定，要多配备两个成品料仓，缩短汽车装料等待时间。在雨季，细集料应有覆盖措施，避免细集料雨淋后湿度过大，影响拌和机的产量，而且增加烘干费用，
　　 （二）运输
　　混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，以避免急刹车、急转弯对透层、封层造成损坏。为了保证沥青混合温度、防止温度离析也是为了防雨、防污染，运输时采取加盖苫布、棉被等切实可行的保温措施。运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车不得少于5辆。
　　（三）摊铺
　　摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线）。铺筑前，应进行测量放样，标出混合料松铺厚度。热拌沥青混合料摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢，速度控制以2m/s左右为宜，摊铺温度控制在140℃左右。在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10~30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，为减少纵向次冷按缝一般采用两台以上摊铺机共同作业，相邻两台摊铺机间距不得小于10m，不得大于30m，横向应有5cm左右宽度摊铺重叠。在施工中遇雨立即停止作业，不得冒雨摊铺，雨后潮湿未干，也不宜摊铺。
　　（四）碾压
　　摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。碾压速度应慢而均匀。初压时料温较高，不得产生推移、开裂。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4~6遍，达到要求的压实度。终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于两遍，直至无轮迹。在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿。为防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候，也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆。不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识。
　　五、结语
　　道路桥梁是国家的基础设施，道路质量的好坏直接影响国家经济建设，因此要充分认识道路“质量”的重要性。一条高质量的道路修建，不仅要有高质量的施工技术，还离不开一支高素质的施工队伍，一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。

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