京沪高速铁路900t预制箱梁架设施工技术

来源:用户上传      作者:

　　 摘要：介绍京沪高速铁路900t预制箱梁运输、架设施工。重点介绍正常孔位箱梁架设过程中的施工技术要点。
　　 关键词：900t预制箱梁运输架设
　　 1工程概况
　　 新建南京大胜关长江大桥预制梁生产区位于沪汉蓉铁路线侧，里程范围为DK991+509.75～DK992+726.84，南端至南京大胜关北引桥G0#桥台外6.7m，北端距土门子大桥桥台约68.7m。主要负责新建南京大胜关长江大桥北岸合建区段、引桥及新建南京大胜关长江大桥G0#桥台以北京沪线、沪汉蓉线箱梁预制架设施工。共需运、架简支箱梁800片。
　　 2 专用提运架设备主要特点
　　 2.1提梁设备主要特点
　　 MDGE900T搬运机额定起重量为900t，轮胎式，自带动力，液压驱动行驶。能够实现纵横两个方向提梁走行，走行过程中具备方向调节能力。满载状态下能够在原地进行90°转向。起升系统可以实现四点起升、三点平衡，避免箱梁受扭，同时也保证钢丝绳和吊杆受力均衡。主要由车架、支腿、主梁、转向架、主从动轮组、支承机构、起升机构、动力系统、液压系统、电气系统、司机室、梯子栏杆等组成。
　　 MDEG900T搬运机适用于铁路客运专线预制场20m、24m、32m双线整孔箱梁的起吊、运输、转移和装车等工作。
　　 2.2运梁设备主要特点
　　 MBEC900C运梁台车（一台），最大载重量900t，自重225t，共有17个转向轴，主要由转向系统、液压系统、电气系统、动力系统等4部分组成。具备微机自动控制、光学传感器自动导向、车轮自动荷载平衡、整车远程操控等功能。
　　 MBEC900C轮胎式运梁车边侧的钢横梁与纵梁连接在一起，可以最大限度的保证梁在运输和转向过程中的平稳、安全，保持混凝土箱梁位置不变。
　　 主结构上配有可移动的混凝土箱梁支撑座，可通过变换后侧支撑位置，运输不同跨度的混凝土箱梁。
　　 2.3架梁设备主要构特点
　　 JQ900型下导梁式架桥机（一台），由提梁机、下导梁两大部分组成。最大的特点是下导梁、定点吊梁方式，具备架桥机重量轻、架设安全方便的优点，与现有其它型式的架桥机相比具有明显的优势。
　　 JQ900型下导梁架桥机总体示意图如下：
　　
　　 1、后支腿 2、主梁 3、中支腿4、纵移天车5、起重天车6、发电机
　　 7、前支腿 8、运架桥机台车9、下导梁10、托辊11、运梁台车12、驾驶室
　　JQ900型下导梁架桥机主要技术参数：
　　
　　
　　 3 箱梁架设施工
　　 3.1箱梁的提梁、装车、运输
　　 3.1.1采用MDGE900T搬运机定点起吊箱梁，移至装梁区。箱梁提升至一定高度后安装支座。
　　 3.1.2箱梁提升至略比运梁台车高，用固定长的竹竿确认四支座处高度大体一致，检查运梁台车四支点高差（高差小于2mm为合格），将运梁台车按照定好中线驶入箱梁正下方，调整好运梁台车与箱梁相对位置，箱梁缓慢落放在运梁台车上。
　　 3.1.3运梁台车运梁前在地面标示出梁车走行中心线，运梁台车对准中线行驶，偏差不大于15cm。运梁台车在装梁区调整角度及位置至上坡状态，运梁台车上坡并调整状态使其不偏离转弯通道，运梁台车上路基后转弯、调整状态使其车身与京沪中线一致，沿线路中线前进喂梁。运梁台车起动、运行、制动应平稳，在直线、平坡路段运行速度不超过4km/h。运梁台车行驶至架桥机前40米时停车等待，在接到命令后方可继续行驶喂梁施工。
　　 3.2喂梁
　　 3.2.1两后支腿油缸同步顶起，同一支腿两油缸顶起的同步高差不得大于30mm，两支腿油缸顶升不同步高差不大于50mm；顶起后用钢板或柞木将后支腿钢支墩抄垫可靠。两中支腿拔销油缸活塞杆拔销到位。两中支腿展翼油缸活塞杆缩回；两中支腿“展翼”打开到位。
　　 3.2.2在运梁台车驮运箱梁进入架桥机时设专人引导，并派人观察箱梁梁体与架桥机各部件之间间距，以免发生摩擦。
　　 3.2.3各事项检查确认无误后，运梁台车运载混凝土箱梁缓慢驶入导梁至架桥机吊杆与箱梁吊点孔对准。
　　 3.3提梁
　　 3.3.1两中支腿展翼油缸活塞杆伸出, 中支腿收拢, 拔销油缸活塞杆伸出,插销到位。两后支腿油缸活塞杆同步顶起，拆除后支腿保险支墩垫板, 油缸活塞杆同步缩回，后支腿腾空卸载，中支腿受力。解开中支腿的纵向斜撑杆（处不受力状态）。
　　 3.3.2吊杆应垂直自由穿入吊点孔，不得斜拉强行穿入。吊杆穿入吊点孔后旋上吊杆螺母，要求螺母旋上后螺母外端吊杆有5圈以上螺纹。吊杆起吊前，应使8根吊杆预受力均衡后再同步起吊，4吊点起吊同端（前端或后端）同步高差不得大于5mm，前后端高差不得大于200mm。
　　 3.3.3运梁台车退出前，保证运梁台车车内及两侧应无人逗留。以最低速度退出导梁，退出时车体不得碰及支腿。
　　 3.4落梁
　　 3.4.1运架桥机台车走行至导梁尾部压载并固定可靠。导梁前端用架桥机前端起吊油缸吊起；抽除托辊支座上的垫块及前支腿垫梁上的木垫块（柞木）。2#托辊退回至前支腿横梁处，导梁落下，检查导梁前端下轨道应坐落支撑在托辊辊轮槽中。导梁纵移天车后油缸活塞吊耳与导梁后“双翼”吊点耳板销接可靠。
　　 3.4.2导梁纵移天车后油缸活塞将导梁吊起约50 mm；导梁纵移天车与2#托辊同时驱动前移导梁。导梁最前端纵移至接近前方桥墩时，注意观察导梁最前端托辊支座底面必须高于桥墩垫石不得小于20 mm。1#托辊在前方桥墩上就位，考虑导梁和箱梁在高度上不同，对1#托辊抄垫时应保证导梁顶面与已架梁面平齐；托辊支座悬出垫石部分必须用钢垫块垫实可靠。托辊轮应保持水平，水平度高差不得大于8 mm。导梁前移过跨到位；导梁到位后将导梁后端垫梁垫实，导梁就位后的上平面水平度高差不得大于15 mm。
　　 3.4.3桥墩上清理干净，按架梁施工工艺做好落梁准备工作。在桥墩上安放500t液压千斤顶（YD500-120）作为临时支撑，务必保证千斤顶中心距，同时千斤顶底部加垫钢板，砂浆找平。为保证受力均匀，梁体其中一端两个千斤同时采用一个油泵供油（即四点支撑，三点平衡），待支座距离垫石20～30mm，箱梁安装标高满足设计要求时稳压。保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过正负5%。4吊点落放过程中，同端（前端或后端）同步高差不得大于5mm, 前后端高差不得大于500mm。按架梁施工工艺要求通过纵横移调整就位。
　　 3.4.4检查支座安装位置是否正确，对支座四周用砂浆进行整固，将墩台表面清理干净，吊装预制箱梁（带支座）。将箱梁落在临时支撑千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高，保证支座底板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有20～30mm的空隙。解除吊杆后将吊杆螺母妥善存放，并对支座灌浆，采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。为增大灌浆的压力，应将灌浆用漏斗置放在梁顶。
　　 3.5架桥机前移过跨
　　 待支座灌浆凝固后（强度达到20Mpa），检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板螺栓，并拆除各支座的上、下支座连接角钢及螺栓，拆除临时支承千斤顶，各项要求合格后架桥机前移过跨。检查运架桥机台车轨道在已架箱梁上铺设位置与轮距是否正确。通过前后支腿油缸同步顶起与落放，使前、后运架桥机台车挑梁支承中支腿与前支腿的悬臂“牛腿”承载，支腿油缸同步顶起与落放时同端（前或后）支腿两油缸起落的同步高差不得大于30mm。前（在导梁上）后（在已架梁上）运架桥机台车挑梁与架桥机前支腿与中支腿（连接接触面需垫橡胶垫板）连接可靠。前移通道无障碍物。中支腿斜撑与中支腿销接可靠。观察前移过程无异常现象。
　　 3.6架桥机拼装、运输及调头
　　 3.6.1架桥机的拼装
　　 JQ900型下导梁式架桥机架桥机的构件单件重量不大，单次吊装最重为25吨，拼装采用2台50t履带吊配合拼装。主梁和导梁可在场地的同一位置上进行拼装，先拼导梁，再拼主梁，注意拼装位置需方便运梁台车进入架桥机腹腔及运梁台车驮运架桥机至桥头。架桥机电气、液压系统由生产厂家负责安装、调试。
　　 3.6.2架桥机的运输及调头
　　 运梁台车驮运架桥机需要3次转场调头作业，调头在梁场新增场11、12＃场区内完成。4 在架梁过程中发现的问题
　　 在箱梁架设过程中，因架桥机纵移天车活动吊点油缸行程较短问题，延误箱梁架设进度，增加工人工作强度。建议纵移天车活动吊点油缸行程可再增大15cm左右为最佳，同时为架设安全考虑，应适当增加纵移天车吊点油缸的最大起吊吨位，单个油缸的起吊吨位在75吨为最佳。
　　 架桥机卷扬机盘绳器设计存在缺陷，导致空载情况下收完钢丝绳，钢丝绳无法盘紧，重载下落箱梁时容易造成钢丝绳“互啃现象”，降低架桥机整体安全系数，增加施工成本（需经常换钢丝绳），延误施工工期。建议更换合适盘绳器，设专门人员定期检查钢丝绳磨损情况。
　　 5 结束语
　　 京沪高速铁路时速达350km/h，箱梁自重大，施工期紧，建设标准高，架设工期长。熟练工种正常操作下，可保证冬季每天4片，夏季每天5片的施工进度。大型箱梁架设过程中有许多更加快捷的方法等待我们去研究，从而提高架设安全及质量。
　　
　　注：文章内的图表、公式请到PDF格式下查看

转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-604515.htm