成都市城市居民低碳出行影响因素及其政策导向

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　　摘要：城市居民作为交通碳排放的主体，其出行方式的选择与发展低碳交通息息相关，但我国城市居民非低碳出行现象普遍存在，因此，探明影響城市居民低碳出行的因素，引导城市居民低碳出行显得尤为必要。本文在对国内外城市居民低碳出行的影响因素归纳总结的基础上，对成都市城市居民的出行情况进行调查，总结影响居民低碳出行的相关因素，由此提出引导城市居民低碳出行的政策建议。
　　关键词：低碳出行;城市空间分布;公共交通;满意度
　　中图分类号：x24 文献标识码：A
　　1成都市居民低碳出行影响因素的实证分析
　　通过对成都市城市居民进行结构式访谈提炼影响因子进行问卷设计。选用分段抽样的方式在成都市五个主要城区中分别随机抽取一个社区进行问卷调查。通过对有效问卷进行数据分析并得出以下结论。
　　1.1出行距离对城市居民低碳出行的影响
　　研究发现，73.24%的人认为出行距离是出行时的首要考虑因素。且出行距离不同导致城市居民使用的交通方式有所差异。出行距离小于1公里时，出行方式以步行、自行车和公交车出行为主，在1到5公里以内公交车成为最主要的出行方式;出行距离在超过两公里时，选择私家车和出租车出行的城市居民开始显著增多;出行距离在5到10公里时，私家车、出租车、地铁成为居民主要选择的出行方式。由此可见，影响城市居民选择出行方式的最主要原因在于出行距离，出行距离越远，居民越可能采取非低碳的出行方式。
　　1.2公共交通建设对城市居民低碳出行的影响
　　公共交通建设包括交通工具本身的建设以及沿途的交通环境状况的建设。研究发现，城市居民选择的交通工具不同，影响其对交通现状满意度的因素也不同。以步行、私人自行车、电动车为主要出行方式的居民中约有26.9%的人选择以道路设施完善程度来评判交通满意度，选择出租车、网约车的居民中超过40%的人是以交通秩序和交通便捷程度和沿途道路环境评判交通满意度。多以公交车、地铁为主要出行工具的居民多将交通工具的舒适度、候车时间长短、准点率等列为其出行满意度的主要考虑因素。由此可见，成都市居民对公共交通出行的依赖是不容忽视的，公共交通作为低碳出行的主要方式之一，良好的公共交通建设有利于促使居民低碳出行。
　　1.3共享单车的发展对居民低碳出行的影响
　　随着共享单车的不断发展，ofo小黄车、摩拜单车等企业相继瓜分成都市共享单车市场，从调查分析来看，现超过14%的人将共享单车作为每天的主要出行方式，虽然共享单车的平均使用率远不及公交，但是其作为新兴事物，发展空间是非常可观的。在以共享单车为主要出行方式的人群中，大学本科以及研究生学历的成都市居民分别占17.78%和18.18%，成为共享单车最大的使用主体。在影响居民是否选择共享单车的主要因素中，除了出行目的地距离和对出行时间的要求外，车辆覆盖率也是一个主要的影响因素，超过43.66%的受访人员认为共享单车的覆盖率与其可获得性息息相关，而共享单车的可获得性又直接影响着居民对共享单车的选择。共享单车作为一种低碳出行方式，打通了原有公共交通与居民出行目的地之间的最后一公里，充分满足了居民的需求，因此，提高共享单车的覆盖范围和可获得性和对于提高居民低碳出行率、建设绿色出行城市具有重要的意义。
　　1.4城市居民低碳意识对低碳出行的影响
　　对于低碳出行这一概念，数据显示，比较了解这一概念的居民占调查总人数的47%，只有0.7%的人表示完全不了解;对于是否赞成低碳出行，非常赞成的人达到了59.2%;对于是否愿意以其他出行方式替换私家车出行，60%的人认为只要有合适的可替代的低碳交通工具都愿意选择低碳出行方式。可见成都市居民已经基本具备低碳出行的意识。通过提高低碳交通工具之间的衔接程度及其可达性，合适的低碳交通方式能在一定程度上替代私家车出行。
　　在影响各类出行方式的主要考虑因素中，主要考虑低碳环保原因的所占比例在30%左右，说明大多数居民出行时尚未将考虑低碳环保作为影响其出行方式的主要考虑因素。由此可见，成都市居民具有一定的低碳环保意识，但出行动机层面还没具备低碳环保。
　　2实证分析结论
　　根据调查分析发现，可总结出如下结论：一是人们在选择出行方式的时候，距离远近是首要考虑的因素，出行距离的差异，导致居民选择的出行方式也不同，出行距离在两公里之内，居民较多地采用公交车、地铁等低碳出行的方式，而大于两公里之后，出租车和私家车出行开始增多;二是成都市居民对公共交通的依赖较大，应更加重视公共交通的建设，在对公共交通现状的评价上和常用的出行方式评价侧重点有较大差异，对于选择自行车为主要出行方式的人来说，比较看重道路设施完善程度，而选择出租车出行的居民较多地考虑交通秩序和交通便捷程度;三是共享单车作为一种新兴的出行方式，逐渐受到年轻人的喜爱，但其车辆覆盖率和可获得性在一定程度上影响了人们对共享单车的选择。四是就居民的低碳意识来说，较多的居民具有低碳意识，只要有合适的低碳交通工具，超过60%的居民愿意以低碳交通方式代替私家车出行，但在实际选择出行方式的过程中，以低碳环保为出行动机的却很少。
　　3成都市居民低碳出行行为的引导策略
　　3.1公共交通建设方面的策略
　　第一，政府应该加大公共交通的建设力度，提高居民对公共交通的满意度。调查研究发现，成都市居民使用较多的低碳出行方式是公交车、地铁等，因此，加大对公共交通的建设，更好地提高城市居民公交出行的满意度有利于引导成都市居民低碳出行。不同出行方式的居民对公共交通需求有所差异，应充分了解不同出行方式居民对公共交通资源的需求，提高城市居民对公共交通的满意度。
　　第二，对于步行、私人自行车、电动车为每天主要出行方式的居民来说，改善自行车出行道路环境和存放环境，建设自行车防盗系统，建设良好的出行道路交通环境尤为必要。不仅要建设自行车道、解决自行车道被占用的问题，更要做好自行车沿路的环境保护工作，包括出行环境和存放环境，给人们提供良好的出行体验。研究发现，以步行、自行车、电动车为主要出行方式的居民，大多都重视沿路的交通环境，除了城市的一般道路建设和卫生的维护之外，专用车道的建设和维护也是一项重要的内容。 　　第三，交通工具的舒适度、候车时间长短、准点率等都會影响城市居民是否选择公交车、地铁作为出行方式。故应提高各类公交工具的覆盖面、舒适性、方便度、发展均衡度，实现“无缝对接”换乘;加强城郊区轨道交通换乘点停车场站建设，提前预留用地;加大监控力度，提高车辆的准点率，完善监督乘务人员的服务态度机制等。另一方面，建设智能公共交通系统，利用科技手段做到了解公交车辆的位置以便预知判断到达时间采用网页或手机APP及时了解公共交通情况，提高公共交通的便捷性。对于经常以地铁和公交为主要出行方式的居民来说，应该合理安排公交网络，缩短居民候车时间，同时提高公共交通工具的速度和舒适度，鼓励更多的人采取公共出行的交通方式。
　　3.2基于共享单车的发展对城市居民低碳出行的引导策略
　　低碳交通发展过程中，不可避免地需要引入“共享单车+交通站点”的出行模式。以“组合行”方式，实现了从家门口到长途目的地间的“无缝对接”。政府应该和企业一起建设良好的共享单车文化;鼓励竞争，提高共享单车的覆盖率和质量;针对各个年龄段应采取不同的引导方式，引导居民绿色出行。
　　对于私家车出行，应控制其使用频率。通过政策、经济等手段积极引导市民减少驾驶私家车出行。可以以提高用车出行成本等方式促使居民选择使用公共交通出行，例如提高临时停车费用、提高油价，使定价分区域分时段、地上高于地下。其次是削减公车配置数量。再次是适当降低不用车时的停车成本以鼓励绿色出行。
　　4提高居民低碳出行意识的策略
　　第一，加大低碳出行宣传力度，政府、社区、公司联合宣传低碳出行，加强居民的低碳出行意识，引导城市居民具备低碳出行的意识。使居民对各种出行方式的全面了解和科学比较是选择低碳出行方式的前提，因此要广泛宣传出行方式的知识。可以利用新媒体等方式向居民介绍各种出行方式的优缺点，宣传各种交通工具在城市交通体系中的定位，帮助居民充分掌握各种出行方式的利弊。通过加强各种渠道的媒体宣传及学校教育，逐渐培育起低碳出行意识。杜绝攀比等不良思想，提倡以低碳出行为荣的价值观，改变目前绿色出行还属于社会自发式的现状。
　　第二，通过低碳出行方式的逐步普及和共享交通工具的不断发展，引导居民将意识转化为行动，采取低碳出行的方式。就调查研究来看，低碳出行虽然已经逐渐被人们接受和认同，但触及居民自身生活利益时，居民容易放弃低碳出行的方式。即居民已经具有相当的低碳意识，但是在动机方面却很少考虑到低碳环保。随着支付宝、微信付款，共享单车等智能化的付款以及出行方式的流行，政府和公共交通出行公司应该联合对低碳出行的居民进行一定的鼓励，逐步引导居民将低碳出行意识转化为低碳出行的动机，逐步形成低碳出行的习惯。
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