车联网的布局

作者:未知

  2019年5月21日,车联网科技企业蘑菇车联在国家会议中心召开了以“蘑菇,让车更聪明”为主题的战略发布会,推出了“AI云+OS+智能终端+传感器”车联网一体化解决方案,并提供云、端、云+端的多元化开放服务。
  蘑菇车联通过云计算以及近两年的用户调研,在让汽车更聪明方面已经有了自己的答案。
  首先,就是车与人连接,蘑菇车联可以根据用户的不同使用习惯,为用户提供个性化车辆设置、多元化娱乐服务,当然还有免唤醒、主动交互、无感支付能力的智能助手,强调那种人车交互感。
  其次,让车与环境连接,蘑菇车联通过车内外多传感器的感知,让用户花更少的钱就可以享受到只有在部分中高端车型上才有的ADAS、DMS等驾驶辅助服务,而AI云端“蘑菇大脑”可以实时向用户提供交通信息和出行建议,为车主带来更多的便利性。
  蘑菇车联利用传感器感知车辆周围和交通路况,通过网络通道连结云端、道路终端、车机终端,完成数据的处理和交换,最终把有价值的信息通过OS展示给车主。还能让车与服务连接让用户的车生活更舒心,无感停车、无感加油、车辆保养、救援等等都是围绕车主用车生活的生态服务。
  对于一部车而言,包括空调、音响、摄像头等部件,加以信息化、数字化等传感器,传递想要表达的数据正是车联网的技术思维,“用技术让车更聪明,是蘑菇车联创立的初心,让车如同人一样来‘感知’和‘思考’,实现车与人连接、与环境连接、与服务连接。” 蘑菇车联创始人兼CEO朱磊如是说道。
  与物相连,从2010年开始,便已经有所探讨。2012、2013年,车联网概念的热度不断高升,但事实上因为技术的壁垒,行业进入了沉寂观望期,导致市场中始终没有出现用户特别买账的产品。
  据报道车载信息采集方面,中国产业也与国外差距较大。据全球元器件调研机构Yole统计,2016年全球汽车MEMS和传感器前十位的供应商占据了整个汽车传感市场的77%,其中博世、安森美、英飞凌分别以14%、11%和10%的市场收入份额位居TOP3。中国90%的车用传感器被欧美厂商垄断,特别在高端传感器领域,中国產品的技术性能、成本和产品竞争力与国际差距很大。可见,ADAS与信息娱乐系统的硬件技术,成了国内车联网的直接掣肘。
  但是近年来国内合资品牌各类ADAS系统的整体渗透率有所提升,尤其是15万元以上的车型。可以预见的是,合资车企或凭其优势在这方面有更大的突破。
  当然,从长远来看,车联网技术必将逐渐成为汽车行业增速的“第二引擎”。正如那句“未来已来,只是尚未流行”。在当下,不论作为从业者、投资人还是普通车主,畅想“未来”的遥远前景,是简单的,而思考“流行”的前提条件,才是现实的。
  而蘑菇车联的技术,将从自动驾驶、智能终端、通过一个储存、处理、计算等技术着手,一步步剖析着车联网的发展之路。
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