新冠肺炎疫情形势下长江下游集装箱码头经营策略建议
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作者:储祥元
2020年初暴发的新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）对我国社会经济活动和人民生产生活造成严重冲击。目前，随着一系列强有力的防控措施的实施，国内疫情形势已明显好转，复工复产稳步推进;然而，国外疫情呈现持续快速扩散态势，结束时间难以确定，我国仍然面临外防输入的压力和考验。本文结合疫情发展形势和长江沿线集装箱运输市场格局的变化，提出长江下游集装箱码头经营策略建议，以期为相关码头在疫情形势下化危为机提供思路。
1 疫情对我国港口集装箱运输的影响
此次疫情暴发于2020年初，对第一季度社会经济活动的影响最为明显。1月正值我国农历新年春节，航运企业原本就有停航或运力调整计划;因此，疫情对港口集装箱运输的影响可以忽略不计。进入2月，全国各地的疫情防控措施升级，节后复工推迟：自2月17日开始，各地按照疫情控制情况有序复工，内贸集装箱干线和支线航次陆续恢复，箱量有所反弹;2月18日当周，上海港和宁波舟山港航次数量和集装箱吞吐量下降幅度显著放缓，北方港口航次数量和集装箱吞吐量止跌回升，南方港口航次数量和集装箱吞吐量也基本止跌。3月，随着各地积极有序推进复工复产以及促进内需回补，内贸集装箱运输指标有望企稳回升;相比之下，由于国际贸易恢复进程滞后于国内经济，加之美国、日本、新加坡和欧洲国家对来自中国的船舶实施严格的检疫和隔离等管控措施，复工的外贸企业订单量增加有限，导致外贸集装箱运输短期内难以恢复。基于上述分析，预计内贸集装箱运输市场3月将恢复正常，外贸集装箱运输市场则最早要到4月底至5月才能出现真正意义上的行情。
2 疫情形势下长江下游集装箱码头经营
策略建议
处于此次疫情“震中”的武汉港受到巨大冲击，其作为长江中上游集装箱枢纽港的地位将被严重削弱，而安庆港、合肥港、九江港、南京港、镇江港、苏州港和南通港等长江下游港口将迎来新的市場机遇。面对疫情形势下长江沿线集装箱运输市场格局的变化，长江下游集装箱码头有必要适时调整经营策略，实现开源节流，从而在成功抗击疫情的同时，顺利完成年度生产经营目标。
2.1 第一阶段（1―2月）经营策略
临近春节，集装箱运输市场进入淡季，内贸集装箱航运企业按往年惯例执行航线停航计划;春节后，由于疫情暴发，企业复工复产延迟。本阶段长江下游集装箱码头的工作重点是：落实疫情防控措施，在确保码头正常作业的同时，围绕年度创效指标，梳理增收渠道，并将相应内容细化和量化后，确定关键绩效指标。建议长江下游集装箱码头采取以下经营策略。
（1）组织调研武汉港长江中上游中转货源流失情况，了解原先与武汉港“五定”班轮对接的航运企业和主要码头情况。
（2）根据上海市政府和上海港对跨省市集卡运输以及长江驳船（包括来自武汉港和重庆港等疫区的船舶）靠泊上海港的限制措施，制订相应的应对策略和营销策略，因地制宜地启动对各大航运企业、船舶代理企业、货运代理企业等客户的分组营销。
（3）梳理并汇总疫情期间码头在业务发展、资源整合、经营管理等方面面临的问题，及时呈报地方政府相关部门，以争取获得政府帮助和扶持。
（4）大力开发长江流域化肥、玉米和小麦等传统内贸货源的“集改散”和“散改集”业务，努力恢复和拓展粮食、饲料等外贸进口业务，并确立年度营收目标。
（5）控制人力、物资和能耗等成本支出。在控制人力成本支出方面需要注意：对中层管理人员和业务骨干，应当主要通过创新激励、减耗激励等措施，激发员工降本增效的热情;而对人为增加成本支出和减少业务收入的员工，应当采取通报批评、降薪和调离岗位等惩罚手段，直至开除。
2.2 第二阶段（3―5月）经营策略
随着国内疫情趋于稳定，本阶段国内消费和需求将出现补偿性反弹，从而使内贸集装箱运输和件杂货运输迎来小高峰。本阶段末期，外贸集装箱运输也将明显恢复。建议长江下游集装箱码头采取以下经营策略。
（1）完成与干支线航运企业的服务协议签署工作，并根据协议箱量和费率预测全年集装箱吞吐量和主营业务收入。
（2）密切关注内贸集装箱运输市场行情以及泛亚航运、中谷新良和安通物流等重点内贸集装箱航运企业的航线动态，抓住内需补偿性反弹带来的市场机遇，与航运企业开展有效沟通，确保内贸集装箱航线和箱量稳定增加。
（3）充分运用大数据技术，实现对驳船和干线船舶靠泊的有序控制以及集卡运输“重去重回”，统计并对比集卡能耗、设备损耗和作业效率，以数据指导码头生产作业。
（4）依托土地使用、房屋租赁等延伸业务拓宽增收渠道，评估延伸业务自营模式和外包经营模式，并根据评估结果确定最终经营模式。
2.3 第三阶段（6―8月）经营策略
6―8月是内贸集装箱运输市场的传统淡季，但疫情结束后也可能出现“淡季不淡”的情况。此外，外贸进出口业务将逐步恢复正常，并且可能因国外客户补库存而出现订单量猛增的情况，从而推动外贸集装箱运输市场行情上涨。建议长江下游集装箱码头采取以下经营策略。
（1）加强与各大航运企业、无船承运人企业及直接客户的沟通，提升外贸集装箱吞吐量和单箱收入。
（2）在具备货量、航道和锚地等条件的前提下，与中远海运集运、长荣海运、万海航运等探讨开辟东南亚直达航线的可行性。
（3）实施大部制改革，对市场开发、运营操作和作业保障等部门予以调整和优化，推行部门经理竞聘上岗制度，对不适任的员工采取转岗和待岗培训等措施。
2.4 第四阶段（9―12月）经营策略
随着内贸和外贸集装箱生成量达到年内峰值，码头生产运营进入全年核心阶段。建议长江下游集装箱码头采取以下经营策略。
（1）在前期市场营销成果的基础上，努力完成年度箱量和营业收入目标，必要时增加空箱中转等低效箱量。
（2）在作业高峰期，确保作业资源向高贡献值的客户和项目倾斜，配合航运企业维持船舶舱位利用率和收益。
（3）书面确认政府给予的奖励和补贴，形成账面预收入。
3 结束语
2020年对港航企业而言将是艰难的一年。受疫情暴发和中美贸易摩擦的影响，港航企业的业务量大幅缩水。面对严峻的市场形势，长江下游集装箱码头需要科学研判年内各阶段市场走势，精准施策，适时调整，开源节流，充分发挥团队协作力量，从而在有效防控疫情的同时，顺利完成甚至超额完成全年生产目标。
（编辑：张敏 收稿日期：2020-03-20）
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