行为安全“2-4”模型在海上船舶安全管理中的应用

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　　【摘 要】 为降低海上船舶安全管理中存在的风险，从船舶海上航行安全事故的原因出发，分析人为因素的影响，以东矶列岛重大船舶碰撞事故为例，运用行为安全“2-4”模型分析该事故发生的原因，并给出预防对策。该模型在船舶安全管理中的应用，可有效地预防海上船舶安全事故的发生，对促进海上船舶安全管理水平的提高具有一定的实际意义。
　　【关键词】 海上航行;船舶安全;碰撞事故;预防对策
　　0 引 言
　　海上船舶安全管理一直是航海界研究的重要课题，如何安全、快速地采取正确 决策防止船舶碰撞事故的发生是课题研究的重点。在航运重大伤亡事故中，人为因素是导致船舶航行安全事故发生的主要原因。本文引入事故致因理论，分析船舶安全事故，找出事故存在的原因，并给出预防对策，将人为因素的影响降到最低，最大程度地减少船舶安全事故的发生。
　　1 行为安全“2-4”模型
　　事故致因理论也称事故模型，是对事故发生的内在原因进行科学分析、为预防事故发生提供方法指导的一种理论。随着科学技术的进步，现代事故致因理论不断得到完善。行为安全“2-4”模型（事故致因链）作为新型事故致因理论，是由我国学者傅贵教授提出的，具体模型见表1。
　　行为安全“2-4”模型将事故发生的原因归纳为个人行为和组织行为两个层面，其中组织层面的安全文化（根源原因）、安全管理体系（根本原因）和员工个人层面的习惯性行为（间接原因）、一次性行为（直接原因）等4个阶段构成一个行为链条。行为安全“2-4”模型的提出是對现代事故致因理论的发展和继承，具有简捷且便于应用的优势，为安全事故的分析提供了坚实的理论基础。
　　2 行为安全“2-4”模型在预防海上安全事故中的应用
　　2.1 案例描述
　　某日，在东矶列岛半边山处发生一起渔船与货船碰撞事故。此次事故导致渔船船员全部落水，并有人员伤亡，事故发生时间为北京时间19：00，能见度6 n mile。
　　2.2 事故分析
　　2.2.1 直接原因
　　东矶列岛海岛众多，海域情况复杂。该事故中的货船航行至事发海域时，船员忽视该海域的特殊性，未提前采取有效的事故预防措施。
　　2.2.2 间接原因
　　导致此次事故发生的间接原因是船员操作不当。该案中的渔船在遇到大型货船时，忽视货船的危险性，不仅未采取有效的避让措施，反而习惯性地进行“抢船头”操作。针对此次习惯性行为的操作不当问题，应当采取训练、培训等手段进行有效控制，从而预防事故的发生。
　　2.2.3 根本原因
　　发生该起船舶安全事故的间接原因是组织行为层面的运行行为（安全指导思想、安全组织机构、安全程序）出现问题。根本原因是航运企业监督执行不到位，安全管理制度未能起到有效作用，尤其是当船舶航行在危险性较大的海域时对船舶监督不力，或是船员安全意识淡薄等。解决该问题的主要方法是：通过强化船员培训的方法来增强船员的安全航行意识;针对船舶在复杂海域航行时的实际情况进一步修改和完善船舶安全管理体系。
　　2.2.4 根 源
　　航运企业安全意识不强、认识不到位，是船舶安全管理体系缺失的根源。许多航运企业为追求经济效益，弱化了对安全工作的监督和指导，导致船舶航行时未能重视安全问题。这就是航运企业安全文化建设中的漏洞。由表1可知，安全文化对于航运企业预防船舶事故的发生具有重要作用。只有当航运企业拥有一套完整的安全文化管理体系，才可以有效避免此类安全事故的发生;只有完善安全文化建设，改善安全文化指导行为，才能增强船员安全文化意识，实现船舶安全事故的有效预防。
　　3 结 语
　　行为安全“2-4”模型可应用在不同的行业，以分析事故发生的内在原因，并给出有效对策来实现事故的有效预防。本文将行为安全“2-4”模型应用在船舶安全管理中，从组织和个人两个层面分析事故发生的原因，并有针对性地提出相应措施，可为其他船舶安全事故的分析提供借鉴。
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