关于船舶涂装安全网格化管理的研究
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摘 要：在新的历史时期，为了能够更好的强化对船舶以及海工建造涂装作业点安全化管理，减少船舶领域出现爆炸、火灾、中毒等事故，并在船舶行业发展的过程中确保人员健康安全。需要船舶涂装工作人员严格按照国家的规定，借助最新网络技术形式来实现对船舶涂装的安全网络化管理。
关键词：船舶涂装;安全网络化;管理
中图分类号：U671.91+8 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）14-0193-02
Abstract： In the new historical period， in order to better strengthen the safe management of ships and marine construction and painting sites， reduce explosions， fires， poisoning and other accidents in the field of ships， and ensure the health and safety of personnel in the process of the development of the ship industry， it is necessary for ship painting staff to realize the safe network management of ship painting， with the help of the latest network technology， in strict accordance with the provisions of the state.
Keywords： ship painting; safety network; management
1 安全网络化管理背景
在2012年之前，船舶涂装安全生产现场的安全管理模式为各个劳务公司安全人员自行管理、部门统筹安排。这种操作方式在具体运作的时候体现出区域交叉管理的漏洞。同时，这种管理模式往往需要大量操作人员的安排，在交船难的情况下会出现人员调动安全风险问题，为船舶涂装的安全化管理带来了新的冲击和挑战。当前船舶涂装管理也开始依托计算机系统来实现智能化的发展，从发展实际情况来看，基于环形网络（IBS）的船舶涂装智能化管理。
2 船舶涂装操作存在的问题
2.1 涂装之前存在的问题
第一，结皮问题。在涂料放置的过程中，如果装有涂料的桶内没有装满或者出现了漏气的问题，会使得涂料层的表面出现一层凝固的皮层（结皮）。第二，稠度过高问题。从实际操作情况来看导致涂料粘稠的原因有很多种，比如装有涂料的桶出现了漏气，伴随而来的涂料挥发、涂料渗水等都会使得涂料在储存的过程中出现粘度增加的问题，最终导致涂料无法有效使用。第三，结块问题。在涂料使用的过程中如果出现了操作失误则会出现一些分子的物理作用，伴随而来的是涂料结块现象的出现。
2.2 涂裝之后存在的问题
第一，流挂问题。在涂装操作的时候如果涂料黏稠度和湿润度达不到规定的标准要求，会使得涂料出现流挂的问题，严重影响了船舶涂装整体效果。第二，干的速度较快或者较慢。这种现象一般出现在使用双组分涂料的情况下，如果涂料操作的过程中出现了固化剂使用数量不足的问题就会导致在淡水舱涂装过程中出现固化失败的问题。第三，发白。在船舶涂装操作的过程中如果周围温度和湿度较大，那么则使得船舶在涂装之后出现局部泛白的问题。
3 船舶涂装安全网格化管理的发展历程
3.1 安全人员网络化管理的制定
在社会经济的快速发展下，社会网络化管理实施效果显著，船舶涂装安全网格化管理发展进程快速。在2013年的时候，涂装部门对现场施工操作人员开展了必要的区域化管理，具体措施如下所示：首先，要求下属各家分公司严格按照《安全生产法》配备足够的专职安全人员，所有安全人员由统一的人员进行管理。其次，在具体操作的时候梳理内外部的施工作业场所，划分具体的工作网络，并安排专门的人员进行统一化管理。
3.2 安全员网络化管理的完善
在实施安全员网络化管理的时候各个地区区域安全人员和劳务公司的交叉管理现象，安全人员和劳务公司在发展的过程中会存在抵触的心理，使得船舶涂装安装操作存在较大的安全问题。通过制定科学合理的安全员管理规定能够增强工作人员的安全意识。
3.3 一岗双责管理人员的安全化管理试点
在对工作人员网络化管理的基础上为了能够更好的改善涂装部的现场管理情况，在2014年的时候，国家开始在各个地区推行管理人员网络化管理工作，打造了以一带N的管理模式和和管理人员。但是从实际操作情况来看由于具体实施管理没有落实到个人，使得船舶涂装安全管理效果不理想。
4 船舶涂装安全网格化管理的具体优化措施
4.1 打造一支高素质的安全化管理团队
在船舶涂装安全网格化管理的过程中需要面向全社会公开招聘，实现对安全管理人员的科学优化配置，提升船舶涂装安全人员队伍的基本素质。在船舶涂装安全网络化管理的过程中需要积极选聘一批安全意识和职业能力强的管理人员。
4.2 制定出细化的管理表格和管理单据
4.2.1 管理表格
通过应用船舶涂装区域危险性评价表和正面清单表格来对船舶涂装现场施工操作开展必要的危险性评估分析，对现场船舶涂装操作可能面临的网络风险问题进行全面的分析，在全面分析现场实际情况的基础上制定出科学合理的安全防范对策，并在操作的过程中强化对清单落实的全过程监督管理。
4.2.2 三张单据
在施工操作的过程中通过教育单、整改单、处罚单等多种手段对相关人员的现场施工予以相应的检查管理。 4.3 船舶涂装安全网格化管理的四种方式
第一，在具体操作的时候通过对不同岗位员工开展有针对性的安全管理教育来增强员工的工作意识。第二，在安全基准手册的作用下对施工区域范围内的各项工作进行落实，制定相应的工作安全防范基本方式。第三，通过规定岗位安全操作流程在真正意义上提升企业员工的工作操作技能，增强员工工作的职业危害防范能力和现场施工操作能力。在具体施工操作的时候虽然比较简单，但是想要达到标准却十分困难。为此，在船舶涂装操作的时候需要采取有效措施提升涂装人员的专业技术水平。涂装人员的涂装技术和涂装工程之间存在密切的关联，在具体操作的时候为了不出现涂装问题，需要强化对涂装操作人员的培训和管理，确保涂装人员能够应用科学的技术和工具开展施工。同时，还需要额外提升涂装操作人员的打磨工作水平。第四，通过对现场施工安全技术的研究分析在最大限度上降低危险作业的施工等级。在具体操作的时候为了确保安全需要完善涂料的储存环境，在具体操作的时候将涂料安排在涂料库内部，确保每一桶涂料在不漏气的情况下都能够进入到适合的区域范围内。另外，在施工操作的时候还需确保涂装室时刻保持通风的状态，避免出现温度过高或者过低的问题。在具体施工操作的时候需要应用先进的技术形式和网络化平台开展管理，在先进技术的支持下对涂装环境的温度和湿度进行测试。
4.4 落实船舶涂装安全网格化管理五级网络
在船舶涂装安全网格化管理过程中需要从规范检查落实、技术研究、管理培训、分散化整改、现场监督、优化考核等方式来减少船舶涂装安全隱患，增强企业员工的安全意识，优化施工现场环境，从而在真正意义上实现船舶涂装安全网格化管理。
4.5 打造专业化的信息化平台
在船舶涂装安全网格化管理的过程中通过身边无隐患系统、部门微信群等信息化平台的打造能够让相关人员对现场出现的一系列安全隐患在对第一时间进行通报和整改，从而减少施工人员暴露在危险环境的时间，应用科学的技术手段来对大量现场隐患数据信息进行综合统计分析，在真正意义上落实部门重点危险作业的监控，强化对网络重点危险管理工作的落实。
4.6 充分落实网络化管理考核方式
通过充分落实网络化管理考核方式来对日常检查问题进行汇总分析，在具体施工操作的时候针对现场违章人员进行处罚，并结合实际情况停止工作，参加回炉教育，对严重违章行为进行处罚。另外，在具体施工操作的时候需要相关人员严格落实各部门的工作职责，对工作员工实施连带责任，在现场施工操作的时候要开具整改单、扣款单，并在具体施工操作的时候对违章行为落实扣款比例，从而在操作的时候取消违章行为人、标、兵等一系列工作，在全范围内实施多点考核管理，对于违法人员需要加大惩处力度，严格按照有关规定落实各级人员的安全底线。对于发生事故的劳务公司除了要按照有关规定来扣除款项，取消其评比资格，还需要相应的下调他们在标准兵、工作能手和信得过等领域的考核比例。在船舶涂装安全网格化管理过程中如果一旦发生安全事故，一岗双责安全管理人员需要相应的负责连带责任，在安全管理过程中实施一票否决制度，相应的取消各个管理人员的评优资格和基层晋升资格。
5 结束语
综上所述，从船舶涂装安全网格化管理的现场施工操作实际情况来看，现场安全管理是整个过程施工的重要工作环节，因此，在新的历史时期为了能够提升船舶涂装安全网格化管理工作成效，在最大限度上降低系统管理安全风险，确保安全管理模式的明确和无漏洞，需要相关人员在船舶涂装安全管理的过程中引入网络化管理体系，对现场每一处工作都进行细分处理，严格落实每个部门人员的工作职责，安排专门的人员进行施工现场的安全检查，从而在最大限度上降低施工现场安全事故发生的概率，在真正意义上实现安全生产无事故的管理模式。
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