铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透

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　　【摘 要】论文以铁路路基与桥梁过渡段施工过程中所产生的一些问题进行探讨，并以此为基础，对铁路路基与桥梁过渡段的施工技术方面进行探索。与此同时，对其他的诸如施工过程中的质量检测、注意事项以及频次问题进行系统性分析，从而最大程度地发挥铁路路基与桥梁过渡段施工的作用。
　　【Abstract】This paper discusses some problems in the construction process of railway subgrade and bridge transition section， and on this basis， explores the construction technology of railway subgrade and bridge transition section. At the same time， the paper systematically analyzes other problems such as quality inspection， matters needing attention and frequency in the construction process， so as to give full play to the role of the construction of railway subgrade and bridge transition section.
　　【关键词】桥梁过渡段；施工技术；渗透；铁路路基
　　【Keywords】bridge transition section； construction technology； infiltration； railway subgrade
　　【中图分类号】U445.4；U213.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）03-0165-02
　　1 引言
　　在目前我国的交通发展过程中，桥梁与道路一直是重要的极具有利用价值的一项基础设施，因此，桥梁与道路建设工作一直受到社会各界人士的广泛关注。而在桥梁与道路建设工作中，铁路路基与桥梁过渡段施工是基础中的基础，是进行桥梁与道路建设工作所不能忽视的一部分。从某种程度上讲，重视铁路路基与桥梁过渡段施工建设就是重视桥梁与道路建设工作的建设质量，就是重视人民群众生命与财产的安全性，是对桥梁与道路建设工作的施工质量做到认真细致的重要保证。因此，重视铁路路基与桥梁过渡段技术的创新与应用，认真负责地做好相关工作，是新时代下社会发展的潜在要求，是工程质量与人民生命财产安全对施工方提出的必要条件。
　　新建成兰铁路CLZQ-03标二工区，位于四川省德阳市绵竹市境内，正线全长20.7km，共5座桥，10处路基与桥梁过渡段，其中设计时速200公里的段落，路桥过渡段采用掺3%水泥的级配碎石填筑，本文以该段路桥过渡段施工为基础，进行研究分析。
　　2 保障过渡段施工质量的重要性
　　2.1 路基变形是造成沉降差最为主要的一个原因
　　由于成本以及实用性等原因，一般情况下，选择填土方法来作为过渡段填料的过程中的主要手段之一。但是，使用填土方法进行相关操作时会在一定程度上造成沉降差现象的出现。而在相关方面研究结果中，沉降差这一现象最主要的一个原因是路基变形。路基变形，是一种填料颗粒间所存在的孔隙在实际施工的过程中并不能做到完美的清除[1]，因而使得过渡段材料在感受到外载作用以及自重作用时，填料颗粒间所存在的孔隙存在率水平就会出现明显的降低现象，最后导致填料出现压缩，最终出现压缩下沉。而除了以上问题之外，因为过渡段处于一个非常特殊的位置，所以在一般的实际应用过程中，施工作业面一般都是具有较高程度上的狭窄现象，这会导致施工方无法对碾压的质量进行有效的控制，最后导致设计要求与实际应用中的密实度不匹配。为改善铁路路基与桥梁过渡段施工过程中出现的问题，在开展施工的过程中，为使得到的压实度能够最大程度上满足设计的标准以及要求，可以采用对过渡段填料进行更大程度上的压实这一方法[2]。而且在实际运营的过程中， 因为动荷载的作用以及自重作用在路堤填土本身上会有相较于其他材料有更为显著的表现，那么填土会在作用的影响下出现压缩变形这一现象，这是该现象出现的另一个重要原因。
　　对于过渡段部分来说，桥台基本上会存在不沉降或者是沉降的情况，其会直接导致出现沉降差。同时在填土的水平土压力作用上，桥台前的防护工程就会出现一定程度的水平位移情况，上述存在的位移情况会直接导致路基与桥梁过渡段处产生非常严重的路基沉降变形情况。
　　2.2 承受架桥机的超重荷载情况分析
　　相比列车机车的其他方面来讲，路基面因架桥机造成的集中荷载情况而产生的问题是比较严重的。而且对于铁路来说，想要最大程度地减少轨下基础变形情况的出现，那么在一般情况下使用降低荷重这一方式是比较容易实现上述目的的，并在此基础上进一步减轻列车车体重量。在整理国内外许多研究结果后发现，在实际意义上的架桥的过程之中，路基一般需要承受非常大的超载作用[3]，这会对路基与桥梁的过渡段位置的结构稳定造成较大程度的影响，进而影响列车行使的稳定，对于列车的安全性具有不利影响。因此，为解决上述问题，需要严格控制列车的负载程度，严格按照设计要求或者相关规定来进行，在检查路基与桥梁的过渡段位置结构施工时一定要细致认真，最大程度地避免因为列车负载不合规定而造成的一系列安全隐患，避免对列车的行驶与运行造成影响，进而产生生命财产方面的损失。
　　2.3 路基排水不畅造成线路病害的情况
　　在实际施工过程中，路基与桥梁的过渡段位置一般会出现细小伸缩裂缝等情况，而由于路基与桥梁的过渡段位置经常受到列车荷载的反复作用，因此，路基与桥梁过渡段位置的细小伸缩裂缝会因为雨水渗透以及地表水渗透等水分的渗透作用影响路基与桥梁过渡段位置结构的稳定性[4]，进而对路基与桥梁过渡段位置的环境造成影响，进而使得一系列诸如路基下沉变形、道路翻浆等现象在路基与桥梁的过渡段位置上出现，这对于行车的安全性以及稳定性都是一个巨大的隐患。要解决此问题，需要设计人员在设计时对施工环境进行实地考察，尽量使设计工作符合实际情况，设计出一个符合保护路基与桥梁的过渡段位置结构的设计要求与方案，以及一个具有较大应用性的排水设计[5]，从根本上解决路基与桥梁过渡段位置结构上出现细小伸缩裂缝所导致的一系列问题。
　　3 铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透分析
　　①对于铁路路基与桥梁过渡段来说，其线路竖向刚度会产生一定的变化，最后导致列车的安全以及列车的高速运行受到影响。
　　②在铁路路基与桥梁过渡段施工的过程中，需要在分析实际设计标准的基础上严格要求桥台圬工砌体水泥砂浆强度，同时还需按水平分层同时完成相邻路基跟桥头锥坡的施工。
　　③路基与桥梁内施工需从根本上做好纵向排水工作，同时做好横向排水工作，进而有效地防止雨水的流入，做好积水排水工作非常的重要。所以在实际工作中，需要做好挖沟排水以及用水泵排水等排水工作。在分析施工经验情况可知，在实际工作中应尽可能地使用轻型的填料[6]，进而有效降低工后沉降。
　　④合理正确地选择过渡段压实机械。在需要大型压路机施工的地段，要最大可能地使用大型的振动压路机，进而保证施工效果。
　　4 结语
　　以线路工程的重要性的角度来看，桥梁与道路建设工作中最需重视的一个部分就是铁路路基与桥梁过渡段的设计、施工与运行。但是，对于大部分施工方来说，铁路路基与桥梁过渡段线路工程是一项具有非常高要求标准的建设工程，因此，对于铁路路基与桥梁过渡段线路的建设一定要严格按照相关要求来进行，保證铁路路基与桥梁过渡段线路建设过程中的安全性与效率性，以及施工后的质量。
　　【参考文献】
　　【1】吴祺.高速铁路路基与桥梁过渡段技术实践分析[J].建材与装饰，2017（50）：267-268.
　　【2】倪家明.高铁铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J].建筑技术开发，2017，44（09）：51-53.
　　【3】亢晓斌.高速铁路路基与桥梁过渡段技术的关系研究[J].四川水泥，2018（04）：20+40.
　　【4】杨广庆，贾志武.高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J].铁道标准设计，2000（02）：21-23.
　　【5】周冠翰.铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透[J].低碳世界，2017（05）：210-211.
　　【6】周冠翰.铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透[J].低碳世界，2017（05）：210-211.
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