高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术

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　　摘 要：随着国民经济不断发展，我国高速公路修建不断发展扩大，粉煤灰具有压缩性小、自重轻的特点，在路基填筑施工中运用广泛，本文将对粉煤灰路基填筑施工技术进行研究分析，探究进行质量控制的有效措施，旨在提高材料利用率的同时提高路基填筑施工技术和公路工程质量，希望本文的论述能给类似工程的粉煤灰路基填筑施工技术提供实用性借鉴和参考。
　　关键词：高速公路施工;粉煤灰填筑;路基填筑
　　1 粉煤灰物理特性分析
　　 粉煤灰是一种松散型的颗粒状物质，主要成分是二氧化硅和二氧化二铝，在建筑中具有良好活性的粉煤灰可以用于混凝土配合比生产中，粉煤灰的主要作用是反应物的活性，并生成具有水硬凝胶性能的化合物，极大地增强混凝土凝固后的强度、耐久性。粉煤灰密度较小，只有普通硅酸盐水泥密度的三分之二，通常越细的粉煤灰具有越高的工程施工应用价值。
　　 粉煤灰的最大干密度、最佳含水量、抗剪强度、回弹性也是比较重要的参考指标，最大干密度和最佳含水量可以通过重型击实的试验方法获得相关的数据;抗剪强度可以通过直剪试验、现场十字板剪切的方式获得相关数据;回弹性可以采用动力锥法、承载板法加以测定，当测定的粉煤灰的回弹模量在45.6MPa～48.8MPa之间时，就可以满足高速公路上对路基填筑的强度要求。
　　2 高速公路粉煤灰路基填筑施工技术分析
　　 （1）原材料准备。在利用粉煤灰路基填筑施工中主要的原材料有粉煤灰和包边土，相关技术人员务必要在施工前按照高速公路施工技术要求提前检查原材料。
　　 粉煤灰选取样品进行技术指标检测，确定其各项指标是否满足施工要求，粉煤灰的烧失量要控制在20%以内，颗粒粒径要控制在0.001mm-1.18mm之间，小于0.075mm的可以含量大于45%，含水量控制在4%-8%之间。验收合格的粉煤灰要及时覆盖，防止水分流失，要注意清除粉煤灰中树根、建筑垃圾、结块等杂质。
　　 包边土材料可就地取材，根据施工现场的实际土源确定相应的填筑材料，通常选用黏质土，因为其塑性指数较高，现场拌合后可将其运送至施工路段。
　　 各项原材料运送至施工现场之后要分类堆存，做好储存场地的防水措施和排水措施，避免原材料因外界因素影响产生质变。
　　 （2）施工现场处理。1）施工现场的碎石、杂物、垃圾要全部清除，深度控制在100mm-200mm之间，坑洼的部门要填平压实，确保路基的平整度和承载力，对于压实不合格未通过检验的部位要采取补救措施。2）需要铺设砂砾垫层，保证基层良好的透气性能和排水性能，避免水分渗透到路基，影响整体稳定性。3）做好现场其他措施，包括挖排水沟、测量路基中线、测量堤角线、预埋工作桩等工作。
　　 （3）粉煤灰摊铺。摊铺粉煤灰之前要检查基层的各项指标是否具备施工条件、满足施工要求，粉煤灰装车时要压实，运输过程中要进行覆盖避免倾洒，在运输到施工现场时要注意避免扬尘。
　　 粉煤灰的路基填筑通常分两层进行填筑，利用推土机和平地机将填筑材料摊铺平整，机器摊铺不到的地方需要人工摊铺平整。施工时要从施工路段的一端开始，控制卸料车的行驶方向，已经卸下来的料由推土机及时摊铺。第二层的填筑方式较为常规，可以将要填铺的施工路段分成方格并划线，确定卸料的位置，在施工现场安排专人指挥卸料。负责卸料的车辆要匀速行驶，不要出现急刹车、掉头、猛转弯等情况，容易破坏下层的平整度。如果因为外界因素的影响，无法及时进行第二层填筑施工的时候，要对第一层进行养护，适当洒水，设置禁行标志，禁止车辆通行。
　　 （4）包边土填筑。包边土的填筑应该与粉煤灰的填筑同期进行，在填筑之前同样需要对所用粘性土进行取样检测，液性指数控制在6-26之间，有机质含量、粒径等指标要符合相关标准，满足施工要求，验收合格后再进行施工填筑。在包边土均匀摊铺之后，要及时平整工作面并检测含水量，与最佳含水量的误差要控制在2%以内。
　　 （5）碾压施工。粉煤灰填筑平整之后，通常采用压路机快速静压，能够提升填筑的稳定性，然后用平地机清除掉包边土表面的粉煤灰，找平工作面，为了便于排除水分，还要依照标准做成2%以上的坡度。为了保证压实度能够满足施工要求，可通过试验确定碾压的最佳机械组合，遵循“先轻后重、由高向低”的原则进行碾压施工。要注意碾压的衔接性，避免漏压，保持一定的重叠范围，机械碾压不到位的角落，应采用人工压实。碾压施工完毕之后要及时进行检验，保证达到设计强度，保证路基的承载力和整体结构的稳定性。
　　3 高速公路粉煤灰路基填筑施工质量控制措施
　　 （1）及时检测，发现潜在问题。在任何一个工程施工中，质量检测贯穿于施工的各个阶段，粉煤灰路基填筑技术也不例外，质量检测要及时、有效，每个施工步骤结束以后应组织技术人员进行检测，依照相关标准发现潜在问题并采取解决措施，为后续施工提供良好基础的同时保证公路整体施工质量。
　　 （2）控制粉煤灰含水量。含水量对粉煤灰的性能影响较大，在摊铺之前就要严格控制，不然到后期施工含水量过大的话直接影响公路路基的稳定性，含水量过小的话又会导致铺筑表面松散不平，造成扬尘污染。
　　 控制粉煤灰含水量的主要措施有：1）在取料时尽量保证深度一致，避免出现粉煤灰含水量不均匀的现象，不同料源的粉煤灰不能混用，否则会降低粉煤灰的使用性能。3）在使用前，要对粉煤灰进行击实试验，确定该批材料的最大干密度和最佳含水量，为后期施工提供技术参考指标。3）碾压过程中要随时关注粉煤灰的状态，如果施工表面过于松软要进行翻晒，晒至含水量达到标准后再次碾压。
　　 （3）其他相关措施。1）减少粉煤灰中的杂质，收料时要清楚粉煤灰中的建筑垃圾、树根、石块等，保证粉煤灰填筑施工质量。2）碾压过程中控制车辆行驶速度，保持匀速行驶，并保证一定的重叠范围，确保能够均匀压实，保证路基的强度能够达到要求。3）已经施工完毕的工作面要进行养护，采取措施防止车辆碾压，避免雨天施工，特殊天气施工做好遮挡覆盖措施，防止出現积水、路基损坏等现象，对于损坏的工作面，再次施工前要进行修复。
　　4 结束语
　　 粉煤灰路基填铺施工技术随着我国高速公路建设的快速发展有了很大程度的提升，本文对粉煤灰在路基铺筑技术的实际施工中的各个方面进行了研究论述，希望能对公路建设方面能够起到积极的作用，促进我国高速公路施工技术的提高。
　　参考文献：
　　[1]李慧.高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术[J].山西建筑，2018（05）：155-156.
　　[2]宫浩，李梅.高速公路粉煤灰路基填筑施工技术[J].建筑知识，2017（05）：45.
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