航空科研院所研究生培养现状分析与思考

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　　【摘 要】航空工业是国计民生的重要行业，文章对我国航空科研院研究生培养现状进行了分析，对科研院所培养研究生的优势和劣势进行分析，并对提高研究生培养质量提出建议。
　　【关键词】科研院所;研究生培养
　　中图分类号： G643 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）17-0090-002
　　DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.17.043
　　Analysis and Consideration on the Current Situation of Postgraduate Training in Aeronautical Science& Research Institutes
　　WU Ting
　　（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai 201210， China）
　　【Abstract】Aviation industry is an important industry for the people's livelihood. This paper analyses the current situation of graduate training in Chinese aviation research institutes， analyses the advantages and disadvantages of graduate training ， and puts forward some suggestions for improving the quality of graduate training.
　　【Key words】Scientific research institutes; Graduate training
　　1 航空工業及相关科研院所发展现状
　　航空工业是国计民生的重要行业。以大型喷气式客机、支线客机、通用航空飞机等为代表的民用飞机是人民交通出行和物流运输的重要运载工具。民用飞机的设计与制造被称为“工业之花”和技术发展的火车头，产业链长，覆盖面广，在保持国家经济活力、提高公众生活质量和国家安全水平、带动相关行业发展等方面起着至关重要的作用。以战斗机、轰炸机、侦察机、预警机等为代表的军用飞机不仅是我国国防力量的重要组成部分，而且是国家尖端科技水平和综合国力的体现。在主要子系统方面，大涵道比涡扇发动机、先进航空机载系统与设备等航空装备产业已被列入《中国制造2025》的战略发展方向，力争形成自主完整的航空产业链。在市场需求和相关政策扶持下，我国的航空事业正处于蓬勃发展的阶段，但是离世界先进水平仍有一定的差距;为打破欧美国家在航空工业的垄断地位，我国在发展航空事业的过程中不仅需要积累技术和数据，更需要培养一批具有国际竞争力的航空设计和制造人才。
　　我国航空工业的发展主要依托三航院校和航空领域的科研院所。经过几十年的努力，以中国航空研究院及下属研究所为代表的航空科研院所已建立起较为完整的航空技术体系、产品谱系和产业体系。近几年来随着歼20战斗机，运20运输机，歼15舰载战斗机，ARJ-21支线客机，C919干线客机等航空产品的先后问世，我国在军用作战飞机、运输飞机、民用客机等领域取得重要成果，表明我国航空工业已步入发展快车道。
　　航空科研院所在开展型号工作的同时也承担部分研究生培养的职能，根据中国研究生招生信息网的数据，共有18家中国航空研究院下属研究所具有硕士学位授权点，部分院所还具有博士学位授权点。
　　2 航空科研院所研究生培养的优势
　　2.1 科研条件优越，师资力量雄厚
　　航空科研院所承担了我国军民用飞行器型号的设计和制造任务，具备优越的科研条件，集中了我国航空领域大部分重点实验室，研究方向细分至飞行器设计和制造的所有环节，遴选为导师的研究人员具备较强的科研能力。
　　与高校的科研条件相比，承担型号工作的科研院所根据自身的需求和型号工作建设了不同研究方向的航空科技重点实验室，积累了大量的实验数据和研究经验，为研究生开展深入的科学研究提供了全面的物质条件和数据参考。以640所为例，民用飞机模拟飞行国家重点实验室于2014年通过科技部组织的验收评审，意味着我国第一个国家级民机研发重点实验室正式落户中国商飞，这为我国开展民用飞机应用基础研究、关键技术和共性技术研究提供了强大的能力平台和技术支撑，近年来已取得了机组告警系统设计，民机阵风减缓控制等多项成果。专业性较强的航空科研院所不仅集中了国内相关专业最先进的实验设备，还积累了丰富的实验经验，有助于研究生在科研期间结合工程实际和实验结果优化和改进设计方案。以623所为例，该所拥有国内最大的全尺寸飞机结构静力/疲劳重点实验室，具备150吨级飞机结构静力/疲劳验证试验能力，完成C919大型客机和水陆两栖飞机的全机静力实验，为大型民用飞机设计提供了重要参考。
　　航空科研院所具有浓厚的科学探究氛围，集中了一大批基础理论扎实，工程经验丰富的设计师和工程师。除了导师对研究生的直接指导外，研究生还可以方便地向经验丰富的同僚请教学术问题。在讨论工程问题的过程中，研究生把已掌握的知识运用于具体的实践中，可以结合型号工作的难点制定具有针对性的学习计划，提高自身的学术水平。
　　2.2 研究课题面向国家的迫切需要，兼具实用性和前沿性
　　航空科研院所在开展型号工作中承接了大量国家重点课题，取得了丰硕的科研成果。科研院所培养的研究生将相关课题作为研究生工作和今后工作的主要部分，有望产出高质量的科研成果。由研究生在导师指导下开展关键课题攻关，一方面能够集中科研资源解决型号工作中的重点问题，将科研成果迅速实用化，保证型号工作顺利开展;另一方面，课题攻关的难度和时间紧迫性对研究生提出了更高的要求，锻炼了研究生的创新能力和时间管理能力。 　　3 航空科研院所研究生培养的不足和展望
　　3.1 招生规模有限，导致生源质量不稳定
　　从表 1的招生数量可以看出，相比于高校的研究生招生规模，航空科研院所每年招收的研究生数量较少。科研院所没有开展本科教育，考生获取信息的渠道有限，对科研院所的了解局限于官方网站的介绍和宣讲会，导致科研院所失去了选拔优秀考生的主动权，主要通过调剂方式招收考生。部分具备研究生招生资格的科研院所在研究生招生方面的宣传工作不到位，在中国研究生招生信息网上招生简章、调剂信息等发布不及时，错失了一部分潜在的考生。另外，科研院所往往要求研究生在毕业后继续留院工作，使考生对毕业后的择业自由产生一丝顾虑;科研院所提供的学位往往无法满足其他用人单位对诸如211，985高校硕士的要求，导致就业竞争力有限，致使优秀考生不愿报考科研院所。
　　3.2 课程教学有待加强
　　航空科研院所将更多的资源集中于型号工作，缺乏开展研究生课程教学的场地和师资，普遍安排研究生在第一年前往三航院校进行课程学习，以满足学分方面的要求。在高校代培期间，受高校开设课程的限制，研究生学习的课程与今后的科研需求存在一定的差距，授课期间往往无暇参与研究所内相关课题的研讨，导致课程学习的效果低于预期，研究生回院以后仍需一段时间了解院里的技术要求和课题进展，拖慢了研究生的科研进程，影响研究生培养的质量。
　　3.3 航空科研院所研究生培养的展望
　　3.3.1 加强宣传，扩大招生规模
　　招生宣传是向高校争取生源的有效途径之一。科研院所应统一部署，以航空研究院为牵头单位，各科研院所协同，努力开创全员参与、全年贯彻的招生宣传工作。针对航空院校，发挥积极性、主动性，不断创新宣传形式，深入研究考生和家长所需、所求、所关注的重点，挖掘和提炼学校、学科专业特色、办学优势，同时加强招生网站建设。
　　3.3.2 結合专业特色，开设特色课程
　　航空科研院所培养研究生，归根结底是为了航空领域培养专业人才。因此，研究生培养应该将工程实践和理论实践相结合，构建自身的专业学科体系，再一步步发展成为优势学科和专业。将自身特色课程与本科研院所乃至整个航空领域科研院所相关学科结合起来，共同开发相应的课程、教材，讲义。进一步将相关专家对本专业学科知识点进行盘点、梳理，进而形成研究生培养知识地图。
　　3.3.3 加强与航空院校合作
　　校企合作对我国民机产业自身发展，有针对性为民机行业培养一线实用型技术人才有着积极推动作用。航空院校研究生培养可以依托航空高校在科技、人才、学科和信息等领域的领先优势，全方位深化企业和高校在人才培养、设计研发、成果转化、国际合作等领域的战略合作，加快民机人才队伍建设步伐。让学校和企业的设备、技术实现优势互补、资源共享，切实提高人才培养的针对性和实效性，提高技能型人才的培养质量。
　　【参考文献】
　　[1]国务院.国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）[Z].2010.
　　[2]刘和.舰船科研院所研究生培养特色的探索与实践.船舰科学技术，2011（33）.
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