浅议铁路专用线运输效益提升对策
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摘 要：针对黄陵矿区铁路专用线施工项目多、运输任务重、接卸排空压力大等诸多不利因素，针对运输组织、作业效率、停时等进行攻关，通过加强运输过程管控，强化设备基础管理，优化运输组织管理，坚持抓调度指挥、装卸车组织、施工组织，健全考核激励约束机制，在广大员工中树立效率、效益意识，达到提高运输效率效益，实现安全经营目标。
关键词：专用线 运输效益 提升
中图分类号：U23 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）05（b）-0223-02
1 黄陵矿区铁路铁路专用线概况
黄陵矿区铁路专用线（以下称铁路专用线）接轨西延铁路黄陵站，正线总里程46.6km，国铁Ⅱ级标准，牵引定数5000t，设计时速70km。铁路专用线设有七里镇、双龙、李章河、曹家峪、黄陵西5个车站，采用微机联锁，单线半自动闭塞。
2 影响铁路运输效益因素分析
黄陵矿区铁路专用线作为黄陵矿业的配套产业，主要任务是保证矿区运输大动脉高效畅通。但随着矿业公司煤电联营战略的实施，未来2×660MW，2×1000MW电厂建设投产，势必会造成矿区内部煤炭消耗量增加;加之环境影响和小煤矿资源枯竭等客观因素，也导致了黄陵地区小矿的铁路外运量减少。虽然受公转铁政策影响，为煤炭铁路运输迎来诸多利好因素，但受区位限制和专用线运输定位影响，如何在大趋势下赢得发展，就需要我们在经营管理上下功夫。一是运输效率还有待提高，货运组织方面需加强管理，提高装车效率。二是应加强设备管理，提高设备完好率，加快设备的技术升级。三是行车组织方面，应提高应急处置能力。四是应加强专用线调度协调指挥工作。五是加强施工组织管理，确保施工、行车安全。六是加强内外双向沟通工作。七是完善考核激励约束机制，实现挖掘增益。
3 提高运输效率效益的对策
3.1 加强运输过程管控
（1）加路局与装车单位协调沟通。货源核实力度，提高装车兑现率;强化货运组织监督管理和运输分析考核工作，提升装车质量和装车效率;落实空扣车执行标准和二次复检措施，做好焊修车工作。加强装卸车作业过程控制，通明确装卸车和取送车的作业时间标准，建立关联考核责任，使作业过程控制落到实处，提高装卸车作业组织效率。
（2）装车与卸车组织。装车组织要加强列车计划管理，统筹检车和编组工作计划，加强站修作业减少空排，及时安排装车作业计划，严肃装车及空车使用纪律，提高装车效率。针对黄陵煤化、物资公司等主要卸车单位，建立卸车信息反馈制度，实时盯控现场情况，加强对卸车机械、劳力的调配管理，合理组织调卸，大大压缩待卸车比例，有效控制停时，提高卸车效率。
（3）货车装载加固。一是要加强货运组织管理，对标国铁，实行现车检查痕迹管理，增强货运人员责任心，提高货车装载加固质量和货运人员监装、监卸工作水平，确保货运安全及装车环节畅通。二是要加强与黄陵站驻站人员的联系协调工作，建立分析制度，对列车及调车工作情况、车辆停时、各站点装车、空排车率等项按旬、月进行分析，不断提高行车组织水平。三是为了有效遏制误扣车现象发生，凡接入空车货运扣车4辆及以上/列及各装车站点二次扣车的，车站必须进行二次确认复核并建立台账，当班行车调度员监督。四是认真做好焊修车工作，制定焊修车管理制度，切实提高车辆利用率。
（4）机车运用。日常机车运用由公司调度室根据西安铁路局调度所阶段计划调整安排。公司管内机车日常运用方案定为“三本三调一备”。由于运量不均衡，为了提高机车运用效率，降低机力浪费，调度室按“以量定机车”的原则调整机车运用：当日下达承认车9列以下（含9列），运用3台本务机，3台调车机;当日下达承认车10～12列，运用3台本务机，3台调车机，1台备用机车;当日下达承认车13列及13列以上，运用3台本务机，4台调车机。凡安排运用不当的进行考核，可有效解决运量不均衡造成的机力浪费。
3.2 强化设备基础管理
健全设备全生命周期管理体系，严格按照标准对设备进行巡查，落实“机环双检”制，确保设备正常运行;提高设备维护能力，加强设备故障原因分析和考核力度，提高设备完好率，确保安全高效运行。
3.3 提高行车应急处置能力
完善行车应急工作手册和突发事件应急处置指导书，发挥行车调度统一指挥作用，强化行车关键岗位风险卡控，提高应急处置能力，确保行车安全有序。
3.4 加强调度协调指挥
以调度指挥为中心，充分发挥组织协调作用，大力压缩车辆周转时间。调度是组织生产和协调车、机、工、电、辆等部门工作的重要执行部门，担负着重要的指挥责任。在统一认识的基础上，从指挥、协调、组织、应急处置方面加强管理，促进车辆周转效率的提高。以日班计划制定、阶段计划组织兑现为重点，加强机车列检编组衔接组织，严格执行作业时间标准，合理组织列车运行和调配机车、车辆，及时取车、送车，尽可能减少空车走行，压缩非生产时间。
3.5 加强施工组织管理，最大限度地减少运输生产的干扰
尤其是正线施工对运输生产的影响大，直接造成车辆停时增加，影响车辆周转速度，降低运输效率效益。一是从施工方案和计划入手，加强方案论证、比选。技术管理部要根据施工计划，加强与施工单位的协调，及时解决施工过程问题。二是从加强施工期间的运输计划管理。针对施工工作的特点和行车密度，先后制定一系列保证施工运输畅通的措施。技术管理人员提前介入施工组织，加强施工车流的统计分析工作，对施工中的到卸车流，适时组织进行调卸及采取停限装等措施。对施工后的车站积压车流重点组织清理，及时安排计划，组织挂运和抢装卸。三是优化施工期间生产组织，充分利用夜间施工少和天窗点外时段，组织运输生产工作。
3.6 加强内外双向沟通工作
为提高车皮计划兑现率和装车率，对外，调度室加强与西安铁路局调度所、运销黄陵分公司、各装车单位、黄陵车站的联系协调工作，及时掌握货源、车流情况，积极与铁路局沟通协调争取空车，提高承认车计划兑现率，力争承认车计划兑现率达到98%以上，确保全年运输计划顺利完成。每月组织召开一次协调会，及时解决生产过程中出现的问题，减少了空车等货、重车积压、二次作业等现象发生，提高了作业效率。针对施工无计划、计划实现率低等问题，在每周及时召开施工协调会，规范计划施工，确保施工有计划、有步骤、有落实。对内，公司调度室积极组织调度员利用休息时间深入公司各段站及装车点进行走访和座谈，及时解决在装车及运输过程中存在的问题，科学组织好管内的日常运输工作。
3.7 完善考核激励约束机制
（1）健全调度人员的联挂考核和激励机制，将其安全效益工资与生产任务指标及作业效率挂钩，通过绩效考核和业务竞赛活动，完善考評、激励、提升管理机制，提高调动人员的工作积极性，促进调度指挥水平得到明显提高。（2）开展清查和整治力度。采取自查与抽查相结合的方法，督促滞站车辆在装卸的同时及时组织安排挂运，同时对抽查中发现的问题，严格按照月度综合考核管理办法规定，予以经济处罚。（3）实施全面预算管理，强化成本管控，细化分解预算指标，横向分解单位，纵向分解到班组岗位。严格审核专项资金工程计划的科学性、方案的严密性、组织实施的可行性，严控非生产性费用支出，杜绝不合理的支出和浪费。加大科技投入，优化生产系统，提高技术化、信息化应用能力，实现提质增效;加强资产管理，加快报废物资处置和历史清欠，盘活资金;强化内控责任落实和规章制度执行力，提升企业经营管理水平。
参考文献
[1] 郑松富，梁春采.铁路行车组织[M].北京：中国铁道出版社，1996.
[2] 沈庆衍.中国铁道百科全书运输与经济卷[M].北京：中国铁道出版社，2001.
[3] 陕西陕煤黄陵矿业铁路运输公司运输组织方案[Z].2019.
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