汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
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【摘 要】怠速是汽车的一种工作状况，是发动机在空档的情况下进行运转。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。如果怠速时转速忽高忽低，就会对发动机造成早期磨损，并影响油耗排放，所以怠速不稳是电控发动机比较常见的故障。本文就此现象分析了怠速不稳的故障原因，并列举不同车系发动机由于怠速不稳而引起的故障，以及如何进行分析及排除故障，进行说明，对今后汽车发动机的维修有一定的现实指导意义。
【关键词】怠速不稳;分析;案例诊断
中图分类号： U472 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）20-0072-002
DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.032
汽车的怠速不是车速的一种，而是发动机的一种工况。发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。所以， 发动机怠速时的运转转速我们称之为怠速转速。怠速转速的调整可以通过风门的大小来调整，一般的情况下，以发动机不抖动时的最低转速为最佳，那么，我们怎样知道和判别怠速不良？
正常工作的发动机在300——500r/min转速范围内均匀运转，如果发动机的最低稳定转速超过这个转速范围，或是在这个转速范围内发动机出现熄火、转速不稳定既为无怠速或是怠速不良。如果发动机怠速运转时不平稳，排气管发出突突的响声，一般为怠速不稳的故障。下面我们分析怠速不稳的故障原因以及故障案例分析。
1 怠速不稳、易熄火的故障原因
1.1 电控燃油系统的故障
（1）油路压力太低
（2）喷油器雾化不良、漏油或堵塞
（3）喷油器电磁线圈故障
（4）燃油受污染
1.2 空气供给系统的故障
（1）怠速控制阀工作不良
（2）空气滤清器堵塞
（3）进气系统中有漏气
（4）怠速控制阀或附加空气阀工作不良
（5）空气流量计有故障
1.3 ECU控制系统的故障
（1）节气门位置传感器工作性能差
（2）进气温度传感器有故障
（3）进气歧管绝对压力传感器工作不良
（4）氧传感器工作失常
（5）水温传感器不工作
1.4 点火系统的故障
（1）高压线漏电或短路
（2）火花塞工作不良
1.5 发动机故障
（1）气缸压缩压力过低
（2）怠速调整不当
1.6 燃油蒸发排放控制系统故障
（1）活性炭罐电磁阀性能不良
（2）废气再循环（ECR）阀工作性能不良
2 案例分析及故障诊断、排除
案例一：桑塔纳轿车发动机怠速不稳、易熄火，发动机起动后，无论是冷车还是热车怠速均不稳定，当怠速低时，还会熄火，这时可按下面程序进行排除：
2.1 先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现
（1）将VAG1551或VAG1552型故障測试仪的连接插头与安装在变速杆护套下的故障诊断插座连接，然后按照测试仪表的操作说明进行操作，若有故障代码，则应按所显示的故障代码查找故障的原因。
（2）若故障是由导线断路或接触不良造成的临时性故障，显示时将作为偶然性故障“SP”显示出来。若故障涉及到氧传感器的功能（即故障与混合气浓度有关），必须在发动机运行4min之后，才能读取该故障代码。
2.2 检查怠速控制阀的工作性能是否正常
（1）桑塔纳采用的是脉冲（比例）电磁阀式怠速控制阀，检查这类怠速控制阀时，起动发动机并在其怠速运转时，拔下怠速控制阀的接线插头，听察发动机转速是否有变化。若发动机转速有变化，则表明怠速控制阀工作性能良好。若发动机转速无变化，则表明怠速控制阀或控制电路有故障，应进行下不部检查。
（2）检查怠速控制阀的工作电压。检查时，拔下怠速控制的线束插头，用万用表电压挡测量其端子电压，若在发动机怠速运转中，怠速控制阀线束插头端子有7v左右的脉冲电压输出时，则表明ECU和怠速控制阀之间的线路良好。若无脉冲输出时，则可打开空调（A/C）开关，给发动机增加复合再试，这时，若仍无脉冲电压输出时，则表明怠速控制系统不工作，则应检查ECU和怠速控制阀之间的电路是否有断路或接触不良，若怠速控制系统的点良好，则是ECU有故障，应更换ECU。
2.3 检查喷油器
（1）让发动机运转，用手指接触喷油器，应能感觉到有喷油器脉冲动作感觉，则表明喷油器不工作，应予检修或更换。
（2）拆下喷油器，若使其通12V电压时，应可听到接通或断开的声音。此项实验，通电时间应不大于4S，在实验应间隔30s，以防喷油器发热损坏。
2.4 用汽车电脑检测仪的数据分析功能检测水温传感器
若水温传感器传给发动机电脑的水温数值和实际水温不符，则说明水温传感器有故障，应予更换。
2.5 检查活性炭罐电磁阀
当用发光二极管试灯使插头端子1搭铁时，试灯应闪亮。若灯不亮，则应先检查端子1和熔断丝间有无开路，若线路正常，则应检查燃油泵继电器，若灯常亮，则应检查端子2到ECU间线路有无对地短路现象。
2.6 检查氧传感器
接通起动开关，起动发动机怠速运转，用万用表电压档测量电源电压和信号电压，若分别为12～14V与0.2～0.8V时，则表明传感器工作性能良好，若与上述符合，则表明传感器失效，应予更换氧传感器。 案例二：本田（雅阁）轿车发动机怠速不稳，易熄火应，判断方法是：
先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。
检查时，将专用工具SCS连接插头与诊断插座连接，接通点火开关故障报警灯即可闪烁显示故障代码，若有，则应按显示的故障代码查找故障原因。
2.6.1 检查怠速控制阀的工作性能
断开点火开关，拆开ECU的线束插头A，将点火开关接通，用跨接线瞬时跨接ECU的线束插头/蓝色导线端子A12和黑色导线端子A10数次，每次跨接时应能听到怠速控制阀发出“嗒嗒”声。若无“嗒嗒”声则表明怠速控制阀或其电路有断路或接触不良。应予检修或更换。
2.6.2 检查废气再循环系统是否有堵塞
当废气再循环系统部分堵塞是，检测仪将显示故障代码PO401，则表明系统的流量不足。此时应检查如下项目：
（1）检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。
（2）检查真空软管有无破損。
（3）检查并用清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。
2.6.3 检查燃油压力
将燃油压力表转接到燃油分配管上。起动发动机并以怠速运转，拆下并堵住燃油压力调节器的真空软管，这时燃油压力表的指示压力应为265～314kPa。若重新将真空软管接到燃油压力调节器，则燃油压力应为206～255kPa。若燃油压力比规定值低，则表明燃油滤清器、燃油压力调节器有故障或电动燃油泵泵油不足，或燃油系统有泄露的地方。若燃油压力比规定值高，则表明回油管或管路有弯曲、压扁或堵塞以及燃油压力调节器有故障。
2.6.4 检查喷油器的附加电阻是否正常
断开点火开关，拆下喷油器附加电阻线束插接器的接头，用万用表R*1Ω电阻挡测量电阻侧的电阻值应为5～7Ω。若电阻值不符合，则应更换附加电阻。
2.6.5 检测进气歧管绝对压力传感器的工作电压
接通点火开关，起动发动机，用万用表电压挡测量传感器插头侧3号端子与2号端子之间的输出电压值，若测试工作电压与绝对压力不符，则更换传感器。
2.6.6 调整发动机怠速
（1）起动发动机，将变速操纵手柄于空档位置，使发动机无负荷运转，转速保持在3000r/min，直到散热器风扇运转，然后保持怠速运转。
（2）连接车速表，从怠速控制LAC阀上断开2号端子接头。
（3）稍稍踩下加速踏板，使发动机转速稳定在1000r/min，然后再慢慢松开踏板，直到发动机开始怠速转动。
（4）断开前照灯，鼓风机风扇、后窗除雾器散热器风扇和空调等用电设备，检查怠速转速，这时，怠速转速应为550+-50r/min。若怠速转速域规定值不同，则应旋转怠速调整螺栓调整怠速转速。怠速调整后，还应重新检查点火正时，若点火正时超出规定值，则应从第3步开始，重新进行。
断开点火开关，将2号端子接头重新接到IAC阀上，然后将发动机罩下熔断丝/继电器盒内的BACKUP（倒车灯）熔断丝（7.5A）拆下10s以消除ECU存储的故障代码。
重新起动，使发动机无负荷转速1min，然后检查怠速转速，此时的怠速转速为700+-50r/min。
打开前照灯，让发动机怠速转速1min检查怠速转速，此时的怠速转速应为700+-50r/min。
将暖风机风扇开关调到“HI”位，让发动机怠速转速1min，然后检查怠速转速，此时的怠速转速应为770～50r/min。
如果怠速不在规定范围，而故障警示灯也不显示故障代码14，那么进行下列调整和检查：
调整怠速、检查A/C挡位信号、检查A/T挡位信号、检查制动开关信号、检查起动机开关信号、检查动力转向压力开关信号、检查快怠速阀、检查发电机FR信号、检查连接软管和接头、检查IAC阀与O形环;如果以上检查结果都正常，更换一个正常的IAC阀重新调整怠速。如果怠速还不正常（且不显示故障代码14），则更换一个好的ECU，重新检查。如故障排除，更换原来的ECU。
以上，就是对怠速不稳故障进行的原因分析和案例诊断与排除。在诊断的过程中，因为怠速不稳造成的故障很多种，原因也很多，但是我们结合丰富的诊断经验和先进的诊断仪器，相信怠速不稳的故障就会迎刃而解。
【参考文献】
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[2]吴星敏.汽车检测诊断与方法[M].人民交通出版社， 2008.
[3]黄晓敏.丢安控发动机维修[M].电子工业出版社，2002.
[4]凌永成.电控汽车故障诊断与维修[J].人民交通出版社， 2004.
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