如何面对和处置船舶机电故障
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摘 要：从事船舶机电管理的人员，在实际工作中，经常会遇到各种机电故障，绞尽脑汁最终也无法排除，对工作造成很大影响。本文作者通过多年实践提出，从容自信，是排除故障的先决条件;判明情况，是处置故障的首要工作;正确运用方法查找故障，是排除故障的重要环节。在这个过程中，会检验机电管理人员的知识与经验，锻炼思维和想象力，培养面对和处理问题的态度和方法。
关键词：机电故障;查找;方法
中图分类号：U672 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）01-0052-02
在从事船舶机电管理工作的20多年里，我曾遇到许多的故障，经历了从最初面对故障时的束手无策，到最终依靠自己的独立思考和判断，正确运用一些方法，处理和排除一些故障，甚至疑难故障的过程，久而久之，我对如何面对和处置船舶机电故障，有了一些自己的感悟和体会。
1 排除故障需要从容自信
从容自信，应该属于一种心理状态，似乎与我们查找故障无关，可是我认为，有无自信心，是能否排除故障的先决条件，当我们从容应对故障时，故障已解决了一半。在故障面前，我们所缺乏的，其实并非完全是能力和技术，而是面对故障的信心和勇气，以及勇于负责的态度，和勇于探索的精神。我们应该具有这样一种自信，即使由于某种客观原因，排除不了故障，我也一定要把故障的原因找出来，而且坚信自己一定能做到。
当然，盲目自信是不可取的，我所说的自信，不是吹大牛，而应是建立在一定的技艺和经验基础之上，而排除故障的过程，就是一个极好的学习和实践，不断积累技艺经验和慢慢建立自信的过程。
2 处置故障需要判明情况
众所周知，机舱船舶系统中的最核心部分，机舱设备能否安全可靠地运转，直接决定着船舶的安全。因此，当机电管理人员遇到故障时，首先必须判明情况，在处置故障之前，首先做到心中有数。如果不明就里乱拆乱调，很容易引起严重后果。[1]具体来说，我认为需要判明以下三种情况：
2.1 判明船舶所处的位置和状态
船舶在大海中全速航行，还是在狭窄的水道，或港内变速航行，海面风平浪静，还是风高浪急。在遇到故障时，可以根据船舶的不同位置和状态，采取不同的处置方法。比如，船舶在大风浪中航行，主机排温异常升高，这时应该采取减速维持航行，等风浪小了，再进行处理。如果因为故障马上停车，很可能会危及到船舶的安全。
2.2 判明故障的类型
根据故障可能产生的后果，我认为，可以将故障分为三类：一是危急故障，指短时间内，将导致船舶处于危险状态的故障，如港内航行，舵机突然失灵;二是重大故障，指短时间将导致设备，特别是主机，发生严重损坏的故障，如主机断水断油;三是非紧迫故障，指较长时间内（2小时以上），不会发生以上危险和损坏的故障。
2.3 判明故障的程度和发展趋势
例如，当主机机油压力异常降低时，应当判明这种现象发生多久了，压力是否降到了极限值，是快速下降，还是缓慢下降，是一直往下降，还是降到一定值就不降了。之所以判明这些情况，是由于不同的故障状态，预示着不同的故障起因，反映出故障的程度和发展趋势。
只有在判明以上情况后，才可以决定是采取紧急措施使船舶或设备脱离危险，还是可以比较从容地处置故障，这些都是处置故障时采取相应方法的重要依据。
3 排除故障需要正确运用方法查找故障
在构成机电管理人员观察、分析和判断能力的因素中，除了理论知识和实践经验外，还有一种因素在起着重要作用，那就是方法——查找故障的方法。根据我的体会，查找的方法和思路，在查找故障起因工作中，往往起着至关重要的作用。这里，我介绍自己查找故障常用的四种方法，希望对我们今后查找故障起到一点指引作用。
3.1 从最简单之处入手查找法
在以往处置故障的经历中，我曾犯过一些比较低级的错误，原以为比较复杂的故障，在辛辛苦苦兜了一圈之后，才发现，原来故障的起因，就在眼前很简单的地方。类似的经历，我想其他机电管理人员也一定有过。因此，为了在排除故障过程中，少走弯路，提高工作效率，特别是紧急情况下，尽快找到故障的起因，我觉得都应从最简单之处入手。
比如，当柴油机启动不起来时，首先应当判明机器是否转动了？如没有转动，那么，说明压缩空气没有进入柴油机，或者进入的空气不足，无法推动机器运转。如果柴油机已经转动了，而且达到一定转速，那么，很可能没有燃油喷入汽缸，或者喷入的油没有燃烧。
3.2 定式查找法
所谓故障定式，我认为有两层含义：一是指设备发生故障时的特征;二是为了排除这些故障，所采取的特定方法和步骤。这些故障的特征和方法步骤加起来，就形成了定式。这种定式，大多来自于我们以往的实践经验。在我们日常查找故障工作中，定式查找，是非常快捷，并且行之有效的方法和手段。比如，船舶航行中，主配电板电压频率大幅波动，随时可能跳闸失电，这时一个有所准备的机电人员，可以不假思索地采取一系列措施，迅速排除故障，避免不必要的损失。机电管理人员应当做一个有心人，平时多观察和了解机电设备发生故障时的一些特征，以及相应的检查和处理步骤，并形成定式记住，逐步加以积累，这样辨别故障和处置故障的能力会越来越强。
3.3 比较查找法
在实际工作中，有许多故障现象，是通过比较才发现的，在查找故障的起因時，也常常需要运用比较的方法，因为只有比较，才能发现差异。
比如，柴油机某个汽缸与其它缸相比较，发出“吧嗒吧嗒”异常的金属敲击声，我们认为该缸已经存在故障。这时，我们会利用头脑中的故障定式，检查气门间隙是否偏大，并将测量值与正常值相比较，若存在明显差异，就找到了故障的起因。
又比如，当柴油机在特定负荷时，某个汽缸的排气温度，与其它缸相比较，或者是所有汽缸的排气温度，与正常状态时相比较，明显偏高，这种温度的差异超出了一定的范围，那么，我们就可以认为，柴油机现在处于故障的状态。至于什么原因造成了排气温度偏高，我想原因有很多，在查找故障起因时，我们往往还是通过比较的方法，例如，可以将油泵喷油提前角与正常值相比较，看是否偏小了，因为提前角太小，会造成后燃严重，导致排温升高等等。[2] 比较的标准除了说明书中的正常值，图纸中的正常尺寸，出厂时的试验报告和檢修记录，也可以是我们记忆中机电设备的正常状态。
3.4 排除查找法
3.4.1 逐一排除法
在一些大而复杂的机电系统中，一旦发生故障，我们往往很难迅速查找到故障的起因。这时可以将整个系统分成若干大项，通过对各大项分别进行功能检验，由面及点，由表及里，从而确定故障发生的最终部位。这样，事情就会变得简单些，容易些。这里，举我亲身经历的一个案例，来说明逐步排除法的运用：
2009年，我跟随原中国渔政201船去北太平洋执行任务时，发现可调桨螺距异常波动，液压系统电磁阀频繁开启补油。由于可调桨装置是一个比较复杂的系统，它包括电控系统和液压系统，电控系统包括：主电源和应急电源系统、中央处理单元、执行部分和反馈部分;而液压系统又包括：油泵控制阀组、配油器组件、变距油缸组件等。以上任何一个部分出现问题，都有可能引起上面所说的故障现象。我想，即使有经验的机电管理人员，甚至专业服务人员，如果不用排除法，是很难查找到故障起因的。[3]我是通过以下思路和方法，查找到故障症结的：
首先，从相关的最简单之处入手，确认了系统管路无外部泄漏。
其次，确认电控系统是否存在故障。通过启动可调桨应急控制系统，操纵螺距，发现故障现象并未消失。排除了电控系统故障的可能。
接着，确认油泵控制阀组是否存在故障。通过更换液控单向阀和电磁阀，发现故障现象仍未消失。排除了该部分故障的可能。
再接着，确认配油器是否存在故障。打开配油器端盖，发现内部各关节密封和配合间隙处均无异常泄漏。排除了配油器故障的可能。
最后，通过逐一排除以上部分故障后，我将目标锁定在变距油缸部分，推定油缸和活塞环可能存在问题。由于船上客观条件限制，当时无法进行检修。后来进厂检修的结论是：活塞环存在缺陷，油缸异常磨损，这与我之前的预判是一致的。
3.4.2 隔离排除法
对于某些故障，当缺乏备件或其它客观条件限制，无法对某个怀疑部位进行确认时，我们可采用使可疑部位与设备暂时隔离的方法（前提是隔离后对设备运行无太大影响），再运行该设备，看故障现象是否消失。若消失，就排除了其它部位故障的可能。
4 结语
以上，我结合自己一些实践，粗略谈了面对和处置故障的一些感悟和体会，不一定都对，仅希望对我们船舶机电管理人员起到一个抛砖引玉的作用。在机电管理工作中，查找和排除故障的过程，是件迷人的事情，在这个过程中，会检验我们的知识与经验，锻炼我们的思维和想象力，培养我们正确面对和处理问题的态度和方法。
参考文献
[1] 许正兵.机电设备故障大数据透露出哪些信息？[J].中国船检，2019（08）：62-65.
[2] 刘波.信息融合处理对船舶机电故障诊断的影响研究[J].科技创新导报，2018，15（23）：102+104.
[3] 欧文武.基于模糊神经网络的船舶机电故障诊断分析[J].中国水运（下半月），2017，17（08）：132-133.
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