盐渍土地区路基施工技术

来源:用户上传      作者: 童晓斌

　　摘 要:本文主要总结了盐渍土地区路基施工中易溶盐控制的一些方法,并总结了盐渍土地区路基施工常见问题的解决措施。
　　关键词:盐渍土 易溶盐 施工技术
　　中图分类号:TU72 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)09(a)-0096-02
　　新疆喀什―叶城公路项目第二合同段位于新疆南疆喀什市疏勒县,平均海拔1269m,属暖温带大陆性干旱气候,具典型的大陆性气候特征,区内年平均降水量45mm～56mm,年蒸发量约2226mm～2605mm。全段地下水位高,盐渍化荒地分布较广。盐渍土路基施工技术在该项目具有典型的意义。
　　
　　1盐渍土的定义
　　众所周知,盐是由金属离子(包括氨离子)和酸根离子组成的化合物。按其在水中的溶解度大小,分为易溶盐(如氯化钠、硫酸钠、硫酸镁)、中溶盐(硫酸钙)和难溶盐(碳酸钙)三种。碱土是土壤胶体吸附代换性钠离子较多,或含有碳酸钠、重碳酸钠,因而呈碱性反应的土。而盐渍土是不同程度盐碱化土的总称。在公路工程中,地表以下1.0m范围内易溶盐含量平均大于0.3%的土。
　　2盐渍土地区路基施工与控制
　　2.1 路基填料控制原则
　　(1)对路床范围(0～0.8m)的填土要求从严;
　　(2)对高速公路和一级公路要求从严;
　　(3)对硫酸盐和亚硫酸盐渍土的要求从严,其中砂砾土和砾类土的适用范围与粉(黏)质土的区别对待。
　　2.2 料场的选择
　　选择料场时,对料场进行初步勘察,拟选料场储量要丰富,满足路基填筑需要,避免料场数量过多,材料性能差异过大,造成施工控制困难;各层材料的含盐量要相对稳定;料场所处位置合理,施工时运料距离经济,同时满足施工排水及环境保护的需要。
　　2.3 对初步选定的料场进行试验检测
　　(1)有机质含量检测。
　　根据《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定,检测土料中有机质的含量,其含量不能大于1%。
　　(2)含盐量检测。
　　按照《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定,检测土料的总含盐量、以及总盐中Cl―/SO4―2的比值,从而确定盐渍土的类型(弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土)。
　　(3)料场材料取样时,取样点不但在平面位置上有代表性,而且不同的深度位置,都必须进行取样检测,才能够全面了解拟选料场的整体情况,表1。
　　2.4 路基施工与控制
　　闷料。
　　根据测定的填料的天然含水量和最佳含水量,在料场进行洒水、拌和、闷料,闷料时间一般不小于24h。
　　料场闷料有以下优点。
　　(1)填料集中洒水、拌和,含水量相对容易控制,填料的质量有保证。因为南疆地区气温高,水分散失快,考虑到材料运输以及碾压期间水分的损失,料场闷料的含水量比最佳含水量高2%～3%为宜。
　　(2)南疆地区气温高,施工可用水紧缺,集中闷料用水经济。
　　路基填筑。
　　(1)填料运输。
　　为保证每层压实后大面的平整度,剔除超粒径填料,在运输车上安置用Φ20钢筋焊成的人字形筛。利用筛剔除超粒径材料,可减少现场清捡人员的数量,又加快施工速度。
　　(2)填料摊铺。
　　运料车与摊铺机械数量配置要合理,确保填料能够及时摊铺及时碾压,防止水分过多散失。水分的散失容易造成以下不良影响。
　　①含水量损失过多,低于最佳含水量,在干燥地区压实困难,增加碾压遍数,而且压实度不容易保证。
　　②水分在蒸发损失的过程中,会将盐份带到土基的顶面,容易在顶面形成盐壳。顶层遇水后强度会明显降低。
　　(3)路基压实。
　　为防止盐分的转移和保证路基的稳定,路基压实工作安排要紧凑,压实度应尽量提高1～2个百分点。
　　(4)隔断层施工。
　　隔断层是为了防止毛细现象的发生,使水分和盐分浸入路基上层或路面基层,在路基内或其顶部用透水性良好的或者不透水的材料铺装的层次,其种类有土工合成材料及风积砂、河沙等透水性好的粒料。
　　①土工合成材料。
　　铺设土工合成材料隔断层时,路基表面必须平整与横坡符合设计及规范的要求,仔细检查路基的表面,清除坚硬凸出的碎砾石,特别是带有尖角的碎砾石。当隔断层的底面或顶面填料为粗粒土时,其相应的部位铺设保护层,防止土工合成材料破坏。土工合成材料应全路基断面铺设,不得有折皱,接头处搭接不得小于20cm,表2。
　　②粒料类隔断层。
　　粒料类隔断层有碎(砾)石隔断层和沙隔断层。
　　隔断层顶面距离路肩边缘不得小于80cm,同时底高程应高出路边长期积水或边沟水面20cm以上,并设置双向横坡,坡度不得小于1.5%。隔断层厚度不小于60cm,上下设置反滤层(碎砾石隔断层)。隔断层碎石最大粒径5cm,小于0.5mm的土含量不大于5%。
　　(5)路基排水。
　　盐渍土地区路基的病害,主要与地表水和地下水有关,水的作用加剧了地表和路堤盐分聚积,影响公路路基稳定,导致路基路面变形损坏,因此路基排水除应按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)有关规定外,并应执行以下规定。
　　①施工中应及时合理布置好排水系统,路基两侧不设置取土坑,以免造成积水。
　　②当地面排水困难,地下水位较高或路基旁有农田灌溉水渠,设置排水沟或截水沟,以降低地下水位或阻截农田排灌跑水。排水沟、截水沟距离路基坡脚不小于2m。
　　③如果用排水沟排水困难,在占地允许的情况下,设置蒸发池,以排除地表流水。
　　④春融前必须注意清除路基上的积雪。
　　(6)施工中的检测。
　　①含盐量的检测。
　　填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制,于路床以下的填料,每1000m3随机抽查1组;路床部分填筑,每500m3随机抽查1组,每组取3个土样进行分析,取土不足上例填料数量时,也必须做一组试验。
　　②施工用水的检验。
　　在施工过程中,应该随时对施工用水取样检验,随时监测水中含盐量的变化,尤其在水位变化的季节。
　　③压实度检测。
　　由于是干旱、高温地区,填料的含水量在现场基本无法进行测定,即使勉强完成,结果也不够准确。为了解决此问题,采用室内监测,现场取出土样后,立刻用塑料袋将土样包裹,并在尽快的时间将土样运往工地试验室,以防止水分损失。
　　
　　3施工中常见的泛盐问题及处理
　　(1)当路基填筑高度较低时,由于路基范围内排水不畅,导致地下水位上升,当水位降低,易溶盐结晶,出现泛盐。在此情况下,做好路基范围内的排水工作。
　　(2)当路基填筑高度较高时,由于碾压不及时,填料中水分蒸发损失,将盐分带到填筑顶面出现泛盐。
　　(3)在施工过程中,未及时对施工用水进行检测,将含盐量超标的水用于施工。
　　(4)料场填料含盐量发生变化,含盐量超标,因此出现泛盐。此时要加强路基填料的检查,不合格材料不得填筑。否则工程返工既影响施工进度又造成资源浪费。
　　(5)路基填筑碾压完成后,未及时进行路面工程施工,路基长期暴露在空气中,水分在慢慢蒸发的过程中,在表面出现泛盐。当遇到次情况,将路基顶面铺筑一层30cm厚填料,只需要初压即可,或在路基顶面铺设一层塑料薄膜,并在顶面覆盖20cm厚填料,效果更好。
　　
　　参考文献
　　[1] 盐渍土地区公路设计与施工指南.2006,11.
　　[2] 新疆维吾尔自治区喀什―叶城公路工程施工图设计.2008,10.

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