居住小区道路景观设计研究

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　　【摘要】在构成居住小区物质环境空间的各组成要素中，道路是其中一个不可或缺的重要部分，它起着组织交通和联系各个社区要素的纽带作用。居住小区中的道路可根据其作用划分成不同的级别，并有其相应的设计要点，不同的的道路系统也可以适合于不同的国家和地区。对不同级别的道路，也有与其相适应的景观绿化设计方法，本文就针对以上内容进行研究，以期对我国新时代下的居住区设计起到一定的指导作用。
　　【关键词】分级；道路系统；绿化设计
　　1.概述
　　随着我国社会经济的发展，对居住小区设计的合理性和美观性的要求也逐渐提上日程，在构成居住小区整体物质环境的众多组成要素中，道路是其中一项十分重要的因素，作为城市居住小区外环境的骨架和基础的小区道路，不仅满足社区居民一般的出行需要，也是居住小区内对景观游玩观赏必备的物质条件，设计良好的居住小区道路系统，能创造出多变的空间序列和丰富生动的空间环境，渲染自然宜居的生态氛围，对人们的身心健康起到良好的促进作用。
　　2.居住小区道路分级
　　对居住小区道路进行布局应以它的交通组织为基础，道路系统是整个小区规划的骨架，对其的设计应充分考虑其对小区空间景观、层次和形象特征的影响，以及对小区使用情况的建构作用。居住小区的道路应分级布置，考虑道路周边的性质、道路的走向、等级及交通组织状况，并符合于小区的空间层次，才能合理开发小区的使用功能，有利城市交通，使居民的出行通畅。
　　根据我国经验，居住小区的道路可划分为3级：小区路、组团路及宅间小路。
　　（1）小区路：是划分住宅组团、并联系公共建筑与中心绿地的等级，通常的形式有环通式、尽端式、半环式、内环式等，这些形式既可以防止外来车流大量入内，又可以使小区环境富有变化，为节约空间，可只在其一侧设置绿化，另一侧设人行道。
　　（2）组团路：是从小区路延伸出来，通向各个社区建筑群的分支路线，是轻机动车、自行车、行人穿行的通路，同时注意满足消防车通过，因为组团是领域性的场所，在组团路入口要设置表明私密性的空间标志，提醒人们即将进入内部空间，外来车辆禁止通行，在组团路当中可使部分路段加宽，放置座椅等器材，形成居民休闲放松的场所，有些组团路入口可设置隔离路障，组织机动车入内，以保证老人小孩的安全。
　　（3）宅间小路：是通向各个居民楼的最低等级的路线，为整个小区路网的末梢部分，可用铺装美化路面以供居民行走游玩，但为了保证使用，应注意方便自行车的通行和停放，并保证送货车、搬家车、救护车等在必要情况下能到达楼前，满足居民的需要。
　　3.居住小区的道路系统
　　（1）人车分流的道路系统
　　这种方法是美国人佩里在20世纪20年代首先提出的，它很好的解决了私人汽车过多所造成的人车矛盾，1933年新泽西州的雷德朋居住小区率先使用了人车分流的道路系统，成为了西方国家居住区道路系统的典范。这种道路系统呈树枝状尽端式，主要干道设于社区组团周围，连接各个住宅组团及城市道路，树枝状的次级道路通向每一个组团，尽端设有回车场地，绿地及步行路设于组团中央，枝状步行路延伸至每一户居民楼前，使每一幢住宅都有步行路及行车道为其服务。
　　（2）人车合流的道路系统
　　这种设计方式适合于私人汽车不发达的国家地区，它是居住区道路规划组织中最常见的一种体系，在我国普遍使用，它将道路按功能划分主次以防止外界车辆穿行，并按交通流量和人们生活的要求，设置不同宽度、高差的车行道和步行道，以及附属的铺地材料和建筑小品等。
　　随着我国私人汽车保有量的增加，许多居民区都开始采用人车分流的道路系统，而在发达国家，也存在着对人车分流方式的反思，因为它的缺点在于不能有效利用土地，并且小区应是人群进行社交活动的场所，如果人口密度太低，也会造成社区安全的隐患。
　　对人体共存体系也进行了一些探索，1 976年荷兰推行了“温奈尔福”法则：它通过绿化、设施、铺地等为人们创造宜居的环境，在限定地点停车，儿童游戏区不允许行车，步行路可通达小区所有地点，但汽车不能，道路系统不分离，以防止车速提高，采用弯道、路面高低变化和局部窄路来限制车速。这种道路长度不应超过500m，以适用于高峰期交通量每小时小于200辆的社区。1980年又对其进行改善：路面避免太宽以防止车辆轻易交汇和提速，尽量避免单行道，因为它会使车辆加速，为减速应使弯道角度小于45°，在入口处应设为行人服务的指示牌，用阶梯分割道路与住宅以防止车辆太过靠近，绿化应与管线设计相结合。这些改进的主旨在于：采用一切可以限制车速的道路设计以提高行人安全，例如采用合适的路面形状和高低间隔、有变化的路面铺设等。
　　5.居住区道路绿化设计
　　（1）居住小区级道路
　　作为联系居住小区各组团的纽带，它对居住小区绿化面貌的作用重大，这级道路的设计方针应该是：“顺而不穿，通而不畅”。在宽阔的主干道两侧应选用高大雄伟的乔木进行栽种，但不能影响车辆通行，要根据道路性质、车行道的距离和树种的分枝角度来考虑选用多高树干的乔木，距车行道较近的树干应在3米以上，较远的树木可考虑2米以上，可在人行道和住宅之间种植乔木、灌木、草坪相间的绿化带，以起到防尘隔音的作用。
　　居住区次要道路一般宽度在4米左右，它是联系居住区各个绿地空间的纽带，树木配置要根据居住建筑和道路的布置、方位走向以及周围环境等加以考虑。其树种选择应以小乔木和灌木为主，即开花茂密、叶色具有变化的植物，例如樱花、合欢、五角枫、乌柏等。各条道路的植物配置应根据其不同环境进行不同树种的组合，形成各具特色的植物绿化空间，在台阶处应选用统一的植物进行栽植，以起到明示作用。
　　（2）组团级道路
　　以通行自行车和行人为主的组团级道路一般宽2-3米，其绿化与建筑的关系密切，一般选用开花灌木种植，并在适当地段将具有铺装的路面加宽，以利自行车的停放。
　　（3）宅前小路
　　这种道路一般只有1.5米宽，只供行走，高层住宅要适当加宽以便于救护车等通过。
　　6.居住小区道路绿化带种植形式
　　（1）用落叶乔木和常绿绿篱相结合，将人行道与车行道隔离开来，既阻挡了汽车的尾气和道路灰尘，又能防止行人横穿街道。
　　（2）以常绿树为主的种植，并在其间点缀开花植物，可以取得较好的艺术效果。由于常绿树生长较缓慢，可在其间穿插种植树冠较大的乔木以遮阴。
　　（3）以乔木、灌木及草坪为主的种植可以给景观赋予变化，生态效应较好。
　　（4）草地和花卉。这种方式适宜于地下管线多、有地下构筑物、土层薄、不宜栽植乔灌木的情况。
　　参考文献：
　　[1]郭笑梅，北方居住区绿化种植与水景景观设计研究[D]，2009.
　　[2]周涛，居住小区绿地的人性化景观设计研究[D]，2008.
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