浅谈如何提高短轨精排质量方法
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摘 要：为了提高岸桥起重机的生产效率，桥吊的小车运行速度在不断提高。小车能否高速安全可靠的运行，小车轨道的排装质量是关键要素之一。根据长兴基地实际生产情况，对岸桥起重机小车短轨的排装工序进行详细的剖析。针对小车轨道在排装过程中出现的常见问题进行了分析，并提出了有效的解决。经过多个项目的验证，该套技术标准较为成熟完善，能够满足小车轨道排装质量各项技术要求。
关键词：岸桥；起重机；小车短轨；排装质量
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.11.009
0 前言
小车轨道分为长轨和短轨，因此小车轨道排装分为长轨排装和短轨排装。岸桥总装后的轨道排装我们称统为轨道精排。岸桥总装后，利用莱卡对前后大梁小车轨道的直线度、偏中、轨距进行检测，同时根据前后大梁轨道的直线度、偏中等相关数据对铰点短轨进行排装。在实际生产过程中，影响短轨排装质量的因素较多。因此及时有效的解决这些问题，是保证短轨排装的重要因素。最终使轨道数据达到技术要求内，确保小车顺利运行。
1 影响短轨排装的主要因素
小车短轨排装的技术指标，主要是小车轨道直线度、轨距、左右侧轨道高低差。影响短轨排装的主要因素有以下几点： （1）大梁对中不好，铰点处存在夹角现象。（2）短轨处承轨梁的平整度不符合图纸要求，承轨梁与轨道中间有间隙。（3）短轨底板安装定位时存在尺寸偏差。（4）短轨铰点处轨道接头间隙不合格。（5）短轨加强块安装不规格。（6）轨道压板安装不规范。
2 短轨排装对小车运行的影响
短轨排装质量直接影响着小车的运行安全和小车车轮寿命，主要有以下几点：（1）短轨排装不合格易引起小车跑偏、严重的引起小车啃轨。（2）加快缩短轨道、车轮的使用寿命。（3）易引发安全事故。（4）导致停机增加维修成本费用。
3 短轨的排装不合格的原因分析
（1）对中不好，铰点处存在夹角现象。目前基地小车短轨排装工作，都是桥吊总装后才去完成。桥吊总装后，对大梁进行对中的调整，前后大梁制作时自由边留的余量过大易顶死，导致大梁对中调整到位。
（2）短轨承轨梁的平整度不达标。铰点处的承轨梁结构较为复杂，筋板较多，钢构集中烧焊，在烧焊过程中产生的应力收缩，是导致铰点处承轨梁平整度不达标的主要原因。
（3）铰点短轨处的钢垫板与轨道下有间隙。钢垫板加工变形或钢轨接头处烧焊的扭曲变形，导致钢垫板与承轨梁未能紧密接触，中间有间隙。如承轨梁与钢垫板中间有间隙，小车运行时易造成小车过铰点时跳动或下沉，并伴有异响。
（4）轨道接头间隙初排时余留间隙过大或过小。长轨在初排时，为防止前后大梁轨道顶死，中间余量间隙过大。
（5）短轨挡块安装顺序不符合设计要求。小车重载未跑过不能安装挡块，轨道应力未完成释放，易导致轨道开裂。
4 提高短轨排装质量的措施
短轨的排装是整根轨道排装要求最高的地方，也是最容易出现问题的地方。首先它是小车作业最频繁的区域，车轮对轨道冲击最大区域，所有铰点短轨的排装质量尤为重要。
4.1 对中的调整
排装短轨首先要保证大梁对中合格，桥吊总装后，在调整对中时要注意，铰点处的钢结构自由边是否存在顶死的现象（图1），如前后大梁顶死没有间隙，我们这时测出来的对中是不准确的。发现这种问题，需通知钢构部门进行整改，对自由边进行修割打磨，使其保证有8-10mm的间隙。在进行复测，对中数据合格了才能进行后续的排装工作。
4.2 承轨梁平整度的调整
承轨梁平整度问题是公司的顽症，经过多次的工艺改革，基本解决。目前基地较多项目的承轨梁都要求机加工，但部分项目承轨梁也有不是机加工的。未采取机加工的项目，通常在排装短轨前，先用滑轮将铰点轨道拉起，利用水平仪、钢板尺、塞尺对短轨处的承轨梁横向水平、纵向水平进行测量，不允许承轨梁上平面有大面积的凸起和凹陷，间隙小要求于0.2mm。如平整度超标，需联系钢构将进行堆焊或打磨，使其达到标准范围内在进行排装工作（图2）。承轨梁与钢垫板间隙过大，易造成小车过铰点时跳动或下沉，并伴有异响。所以短轨排装一定承轨梁的平整度符合要求了才能进行。
4.3 短轨接头排装
目前基地普遍使用的是Z字型轨道接头（图3），此种轨道接头设计合理、刚性好。小车过铰点时没有明显跳动。短轨接头的排装对接头间隙、和高低差有着严格要求。间隙过大，小车过铰点易有跳动和响声过大。间隙过小，夏天易顶死，轨道应力无法释放，易导致轨道开裂。轨道接头间隙调整，先进行测量，如轨道接头间隙过大，要将轨道螺栓松掉，利用葫芦或千斤顶调整。如接头间隙过小，也是先将轨道螺栓松掉，在接头间隙处放置5mm垫板，缓慢搬放大梁，利用外力挤压使其调整到位。最后从铰点处往轨道两端将螺栓打紧。轨
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道接头间隙要求：（1）横向间隙控制在5mm，图纸上要求是6±2mm。（2）纵向间隙控制为2mm，图纸要求2±0.1mm。（3）侧面踏面要求水平。（4）轨道接头高低差不能大于0.5mm。对于凸起的部分利用轨道研磨机进行研磨，用2米靠尺测量保证水平，无高低差现象。根据现场多年的工作经验，短轨接头在排装时，间隙尺寸尽量不要偏大，間隙偏小一点我们可以进行打磨，使其达到设计要求。
4.4 压板的安装要求
目前短轨刚性压板都是我们公司自主生产的YB系列轨道压板组，刚性底板与长轨底板结构形式完成不同，所以安装要求也完成不同。（1）排装短轨底前，通常要把上铰座内的抗磨块安装到位，防止前后大梁左右有窜动。（2）刚性底板安装时底板要紧贴轨道的下翼板，不留任何间隙（图4），要保证轨道不能左右窜动。（3）根据前后大梁复测时的数据将一侧刚性底板安装到位，利用卷尺拉轨距，将另一侧轨道的刚性底板安装到位，并对轨距进行多点复测，短轨处的轨距不能有偏差。
短轨刚性压板组，螺栓采用GB5873-86 M16全螺纹螺栓 8.8S，螺母采用施必牢M16 SPL6177.1-2000 法兰面螺母 8S，用施必牢M16螺母预紧力矩为245Nm。由于短轨处的压板组是刚性连接，小车频繁运行过程中，对铰点处的刚性压板产生频繁的震动。承轨梁钢垫板在长时间的疲劳作业下，可能产生塑形变形或沉降，易导致轨道压板螺栓松动。所以要经常定期检查轨道螺栓是否松动，发现有松动的要及时紧固。目前基地压板螺栓排装完成后拧紧一次，功能性试车结束后，小车轨道螺栓需再拧一次。
4.5 短轨挡块安装要求
短轨的轨道挡块安装质量很重要，如安装过程中的技术不当，在后期使用过程中会造成小车轨道开裂现象。短轨的轨道挡块一般是8组，共16件，每根短轨上安装4件。 短轨挡块的安装要注意：（1）首先要桥吊小车重载跑过后，才能安装。（2）轨道挡块和挡块槽口都是机加工件，是镶嵌式安装，接触面处不能有间隙，所以安装时严禁用割刀修割。（3）挡块安装时用手推紧即可，严禁使用硬物敲击安装。（4）挡块安装到位后，检查是否有翘起或下部腾空现象，挡块要与承轨梁贴紧，最后进行烧焊固定。如挡块安装的过紧，短轨挡块槽口处的应力无法释放过于集中，容易导致小车轨道断裂。
5 结束语
小车轨道排装质量非常重要，直接影响到小车的安全与高效运行。根据多年的生产实践证明，本文介绍的轨道排装技术比较规范完善，不仅适用于振华的岸桥小车轨道排装，对其他类型起重机小车轨道具有一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]振华港机.港口机械和大型钢结构制作与验收标准[S].2004.
[2]吉卫喜.机械制造技术[M].北京：机械工业出版社，2001.
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