试论空客飞机部件的维修
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摘要：对于航空公司来说，若想实现企业利润最大化目标，需有效控制企业相关成本支出，并将成本支出金额控制在最低水平。在对航空部件进行维修工作所花费的金额是构成企业运营成本的核心要素，在开展部件维修工作时，相关工作人员应紧紧围绕以降低成本支出来获取最大部件安全保障的实施目标。若想全面实现这项目标，航空公司应合理确定具有专业技术水平的维修厂家，牢牢把握每小时需支付的维修费用以及维修周期这两项基本影响因素，从而将运营成本有效控制在最低水平。
关键词：空客飞机；飞机部件；维修；
前言：
将空客飞机引入我国的具体发生时间为九十年代末期，在此之后的五年时间内大规模送修模式有效形成。由于我国飞机核心的配置部件是由欧洲制造厂商提供，
且与波音飞机有着显著不同的差别之处，导致我国对空客飞机零部件的维修工作仍处于萌芽阶段，且并没有得到全面的发展。此外，由于构成空客飞机的大量部件由国外厂商提供，中国内部厂商无法获取相关资料信息，且第三方维修厂维修时间过长，因此我国必须对空客飞机部件维修工作展开深入研究，从而为该行业发展奠定基础。
1、我国空客飞机部件维修工作现状
航空公司在实现送修工作时，由于会受到报关以及运输等多种因素的影响，导致维修工作开展周期较长，加之人工费用的支出，促使我国航空公司势必要对空客飞机部件维修工作展开深入探讨，将该项工作落实于国内，有效节省成本支出费用。但是对于空客飞机相关用户而言，在选择国内维修方式时，通常会遇到一系列的问题，例如维修技术不够专业且能力有限，交货时期较长、价格较高等。尽管有些厂家价格低且部件整体质量较高，但是还是会出现无法订购的问题。此外，还有一些厂家不仅质量不高，且修理周期以及价格远远高于国外修理厂商。对于相关器材的改装工作，尽管部分厂家可以实现改装工作，但是具体的改装包无法有效订购。在零配件的具体购买价格方面，国内厂家要求的价格普遍过高，超过国外价格的50%以上，导致国内修理厂商价格一同随之上升。基于上述内容，航空公司在确定具体的维修厂家时，绝大部分航空公司必须要选择国外的修理厂，即便选择国内维修厂商，但考虑到种种因素最终也只能被移送国外实现维修工作，促使维修周期被拉长，因此为有效满足航公公司的具体生产需求，只能采取增加备件数量来实现。
2、解决我国空客飞机部维修问题的具体策略
基于上述情况，空客飞机用户在将这些有问题的部件送去维修时，首先应确定维修厂商整体质量、维修周期以及维修价格三者之间最为有效的平衡点，从而确定满足三种要素要求的最佳修理厂。由于航空运输行业需紧紧把握安全飞行这一目标，因此要全面提升部件维修工作整体质量，进而提升构成空客飞机部件的整体质量，充分节省公司维修支出，避免构成部件发生故障问题，延长空客飞机使用寿命，防止因意外延误给航空公司造成不必要的损失。维修价格作为各个航空公司极为注重的一项因素，在确定修理厂家时，应予以充分考虑。除了价值较低的部件无需在国内承担较高的人工费以及运输费外，绝大部分部件需要承担高额的相关费用。基于规模小以及OEM等多种因素的限制，导致部件维修价格大幅上升，显著高于国外维修价格，导致国内维修厂商无法得到有效发展。此外，航空公司应缩短空客飞机部件的修理周期，强化部件的整体使用效率，从根本上减低航空公司运营成本。为有效缩短部件维修周期，应对维修工作的各个环节强化监督力度，例如可以提升国内送修的整体比例，拓展与OEM厂家直接联系的相关渠道等。现阶段，我国空客部件修理厂商整体维修技术能力偏低，因此应将重点内容放置于缩短维修周期以及降低成本支出这两项重点内容之中，全面提升国内修理厂家整体维修技能。有些修理厂商在向航空公司推荐自己时，经常会过度夸大自身维修水平，降低维修次数，以修理过同种部件的件号作为夸大自身能力的理由。为把握该修理厂商是否修理过同种类型的件号，以及其是否具有专业的技术水平，航空公司应及时掌握修理厂家的维修数据，并予以全面分析与比较。现阶段，我国空客用户普遍存有一定滞后性，对于不具备这方面经验的空客用户来说，在确定修理厂商时可以参照下述条件：调查修理厂商的零配件库存，若是厂商具备某一件号的全部数量配件，说明该厂商具备较为充分的修理经验，以及具备强大的修理技能；其次检查该厂商是否具备EASA或者FAA授权；最后确定该修理厂商是否具备部件维修手册中强烈推荐的具体测试设备仪器等。充分查询上述三个条件，便可以有效确定修理厂商自身修理能力。
3、结语
综上所述，由于我国有相当一部分的空客飞机部件需要进行改装，但国内修理厂会受到一部分因素制約，导致订货周期长、价格高、成本支出高等问题的发生，因此航空公司可以自身实现订货工作，移交给国内修理厂商来实现修理工作以及改装工作，此外，还应加强与修理 厂家之间的沟通与交流，确定满足相关要求的改装模式，避免不必要问题的发生，有效提升空客飞机应用效率。
（作者单位：东方航空技术有限公司）
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