铁路桥梁的混凝土施工技术研究

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　　摘 要 铁路是我国交通运输的主要载体，为保证其施工质量能够满足社会发展需求，必须要加强对其施工技术的研究管理。混凝土施工技术是高速铁路施工中常用的一种，对此施工技术的研究，必须要结合高速铁路桥梁施工特点来进行。本文对高速铁路桥梁施工特点进行了阐述，并对其混凝土施工技术进行了分析。
　　关键词 铁路桥梁；混凝土施工；技术研究
　　引言
　　随着科学技术的快速发展，逐渐涌现出更多的高速铁路，成为现在交通运输的主要载体。随着高效减水剂以及矿物掺和料研究的不断加深，对铁路桥梁混凝土施工技术带来了更大帮助，高性能混凝土为高速铁路桥梁施工中的应用，为大跨度铁路桥梁的发展起到了更大的推动作用。对高速铁路桥梁混凝土施工技术的研究，对进一步提升我国交通运输行业发展具有重要意义。
　　1 高速铁路桥梁施工特点
　　就我国高速铁路桥梁建设国情来看，大跨度桥梁比较多，据调查我国现存客运专线中，桥梁跨度在100m以上的数量在200座以上。并且其在施工过程中大部分都是采取的跨区间无缝线路，对桥梁的纵向位移具有很高的要求。即在高速铁路桥梁施工时，其纵向刚度必须要满足其施工要求，要求在使用过程中不会因为荷载作用而产生较大的纵向位移。另外，对桥梁结构的耐久性要求也比较高，因为高速铁路桥梁具有的结构特性，以及其作为主要交通运输载体，不允许经常对其进行检修和维护。因此，在进行施工时必须要加强其结构耐久性的控制，尽量降低结构的检修和维护。在进行施工方案设计时，应以提升结构耐久性为前提，统一考虑合理的布局和结构细节，并在施工过程中对于进行严格控制，以求保证工程能够满足后期使用需求。高速铁路桥梁所具有的特点，决定了其在进行混凝土施工时，必须要加强对原材料以及施工工艺的管理，以提升结构耐久性、有效性为前提进行施工，在保证施工能够满足使用要求的基础上尽量延长其使用寿命。
　　2 高速铁路桥梁混凝土施工技术分析
　　2.1 原材料管理
　　原材料的选择是保证工程施工质量的基础，对于铁路桥梁混凝土施工中，一般情况下都是选择高性能混凝土，与普通混凝土相比，其无论是抗压强度、抗拉强度以及抗弯折度等都更上一层。在选择高性能混凝土作为施工材料时，尽量选择水化热以及含碱量比较低的水泥，避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥[1]。对于混凝土骨料和掺和料在选择时也具有一定要求，如骨料应该选择坚固耐久、级配合格并且粒型良好的干净骨料。对于掺和料的选择则是为质量上乘的粉煤灰、矿物渣或者是复合矿物掺和料等，在一般施工过程中都是选择矿物掺和料为耐久混凝土的必须组分。在混凝土拌合时，尽量减少水的用量，并且应该添加高效减水剂或者是具有高效减水剂功能的复合外加剂。另外，需要加强对混凝土中胶凝材料的用量，并且要特别注意减少混凝土胶凝材料中硅酸盐水泥用量。
　　2.2 混凝土材料配合比控制
　　在混凝土原材料验收合格后，应根据工程施工实际情况来确定施工材料的配合比。对于配合比的确定，必须要严格按照国家规定，结合铁路桥梁不同部位腐蚀等级来进行。另外，对于材料的配合比必须要经过试验监理工程师、总工程师以及咨询单位签署意见后才可正式投入施工使用。
　　2.3 材料搅拌和运输管理
　　首先，对于混凝土材料的搅拌必须要在施工前进行，严格按照相关规定准确测定粗、细骨料的含水量，经试验监理工程师对骨料含水量变化的观察，来及时对材料配合比进行调整。一般情况下是要求每班抽测2次，如果遇上降雨天气则是需要随时检测。另外，还需要做好砂石质量的检测情况，认真核实原材料与配合比通知单是否一致，材料数量是否满足施工需求。在对混凝土材料进行拌合时，选择的是二次投料法，即混凝土计量后，第一次向搅拌机内投入水泥、细骨料、矿物掺和料等，搅拌时间在30s以上，保证其搅拌均匀后在向其内投入拌和水和液体外加剂，搅拌至少30s成砂浆状，然后在向其投入粗骨料进行搅拌[2]。其中要求混凝土自搅拌开始到加水至入模时间不得超过45min。
　　对于搅拌完成后的混凝土进行运输，一般情况下都是选择运输车来进行运输，要求在运输过程中以2～4r/min转速对拌和料进行搅动。在混凝土材料运输过程中必须要保证其不会出现离析、坍落度损失过多或者漏浆等情况，在材料运输到达施工地点时，再将混凝土拌合料送入泵车或者是料斗前必须要进行高速旋转20～30s后才可进行，以此来保证混凝土材料能够保持均匀性和良好的拌和物性能。
　　2.4 混凝土浇筑与振捣管理
　　在混凝土浇筑前期或者是浇筑過程中，都需要现场试验监理工程师对混凝土材料的含气量、坍落度以及泌水率等性能进行检测，在浇筑施工现场取样进行检测，并需要按照要求进行同条件养护和标准养护，混凝土时间要求56d抗压强度。另外要注意，在混凝土浇筑施工时，必须要针对工程实际施工需求来确定具体施工工艺，以此保证施工质量。
　　在混凝土浇筑过程中还需要做好振捣施工，保证通过振捣施工使其均匀密实。对于混凝土振捣施工工艺主要有两种，即插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣，以及插入式振捣棒垂直点振。如果使用插入式振捣棒，操作管理要点主要是前手紧握住振捣棒上端50cm处，后手用与扶正软轴，两手距离控制在40～50cm之间，将振捣棒自然沉入混凝土内，插入深度控制在50～100mm，以快插慢拔的方式进行振捣。要求振捣棒移动的间距在振捣棒作用半径1.5倍以内。当混凝土液化泛浆后其表面不再下沉并且不再冒出气泡，并且表面泛浆、平坦，则表明混凝土以振捣密实。
　　2.5 混凝土养护管理
　　在混凝土振捣施工完毕后，要对其采取养护措施，选择用无纺布、草帘或者是塑料薄膜等将混凝土暴露面覆盖起来，防止因为暴露时间过长而造成水分的蒸发。另外，在养护过程中还需要对其进行浇水、蒸汽或者洒水等施工，保证其湿度。
　　3 结束语
　　混凝土施工技术是一种在铁路桥梁施工中常用的施工方式，为保证工程施工质量能够满足社会发展需求，必须要对原材料选择、处理搅拌以及施工等全过程进行有效控制，不断提升施工技术的有效性，保证工程施工质量，进而可以进一步促进我国交通行业的发展。
　　参考文献
　　[1] 张汉清.试析铁路桥梁项目中的混凝土施工技术[J].黑龙江科技信息，2012，（07）：56-57.
　　[2] 李冰.粉煤灰、矿渣双掺混凝土在海底隧道二次衬砌中的应用研究[J].公路交通技术，2010，（05）：48-49.
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