涂装过程中温度对油漆起泡缺陷的影响探究

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　　摘要：城铁车辆在涂装的过程中都会出现包括油漆气泡等诸多方面的问题，这会给整个涂装工艺造成不良的影响。为了能够有效地解决此类问题，对整体的涂装工艺进行优化势在必行，只有这样才能够更好地解决油漆起泡的各类问题，并为解决该问题提供有用的参考性案例。
　　关键词：涂装工艺;温度环境;油漆起泡;起泡缺陷;影响策略
　　引言：
　　随着时代的发展，城铁轨道车辆在现代社会正发挥着越来越重要的作用，各个城市对于城铁轨道车辆的需求正在逐渐增加。正因为城铁轨道客车在运行的过程中会受到周围天气和温度变化的影响。因此，表面油漆的质量将会对车体的防护起到至关重要的作用[1]。本文结合实际案例，主要具体分析涂装生产工艺、施工的环境和其他综合性因素对车体涂装的具体影响。并通过有效地分析各种缺陷所产生的原因来更好地优化工艺参数，以便能够在之后更好地解决涂装过程中油漆起泡的问题。这样也就在一定程度上保证了公司生产活动的正常进行。
　　1.涂装工艺的概念
　　涂装工艺是现代产品制造过程中的重要环节。主要可以通过防锈和防腐蚀处理来全面控制产品的质量。以便能够从产品的外观出发来更好地控制产品的质量。涂装本身也属于一个系统的工程，主要是由涂物表面处理、涂布工艺和干燥处理三个主要的工序构成。只有在选择合适的涂装材料的基础上，配合有效的涂装工艺，才能够保证整个涂装工程更好地进行。
　　2.涂装基本要求
　　2.1涂装场所
　　城铁轨道车辆整个涂装的场所为涂装车间内的底漆、面漆间内进行，将车辆整体至于喷漆间内。其中，目前城铁车辆所使用的主要面漆为双组份聚氨酯面漆[2]，部分车辆会使用到水性面漆。所有油漆都采用手工喷涂以及机械手喷涂的方式来进行防护。在整个工程都完成之后，注意采用油漆测厚仪来测试油漆的厚度。必要时，则采用油漆防护用品对油漆表面进行防护。
　　2.2涂装要求
　　在对表面喷漆进行处理的过程中，先对其表面应进行喷砂处理，如果喷砂有易变型部位可以进行机械或手工打磨。机械预处理后，各个表面最终平均粗糙度要达到Ra≥1.6μm，之后再将其除锈的等级保持在GB/T8923-1988规定的Sa2?级的环境内部，并在之后对整个施工环境全面进行控制。施工的温度被控制在18摄氏度以上，施工的湿度被控制在80%以下，并将整个烘干的时间控制在60-80℃2小时或室温自干18小时。油漆的厚度如下：将底面的油漆厚度控制在60μm，将油漆控制在60μm.在涂装的过程中应该遵照有效的涂装方式来进行涂装。之后对油漆厚度、光泽度、色差等要求进行检测。
　　2.3涂装工艺流程
　　在涂装的过程中，整个工艺流程主要由如下几个步骤组成：第一，先清洗整个涂装表面，让其表面变得更加干净。第二，再对涂装的表面进行有效地烘干，确保其干燥达到一定程度。第三，干燥之后再喷涂底漆，注意将整个底面都涂抹到位。第四，注意将喷涂的底漆烘干净。第四，底部油漆被烘干净之后使用腻子对车体平整度进行找平之后再依次喷涂中涂以及面漆，之后注意将面漆也全体烘干净。
　　2.4基本信息总结
　　从以上的信息也可以看出，在涂装的过程中会涉及到涂装设备、环境温度、环境湿度和油漆厚度等诸多方面的问题。如果其中任何一个环节出现问题，则会使得整个涂装的过程也产生问题，所以大家一定要充分地对整个过程进行重视。
　　3.涂装的问题
　　城铁轨道车辆油漆喷涂完成之后，再被有效地烘干，之后再在车间内部放置3d左右的时间。由于中间都没有将油漆材料更好地保护起来，所以使得油漆表面陆续出现了诸多形状的气泡，甚至在气泡的周围出现了锈水[3]。而由于当时空气中的湿度非常大。整个排气阀表面的气泡在被干燥之后，油漆出现了明显脱落的现象，但是其他部分的油漆状况仍然非常好。
　　正是因为在油漆涂装的过程中出现了这样多种类型的问题，所以大家油漆需要采用必要的措施来进行防护和解决。
　　4.产生缺陷的主要原因
　　4.1空气中湿度的影响
　　正因为整个涂装的过程会牵涉到诸多方面的因素，所以大家只能够通过对油漆脱落方面的诸多原因进行调查，之后才能够更好地记录排气阀壳涂装过程中出现的各种问题。而在运用油漆划格器进行十字检测的过程中，工作人员发现，涂装前的喷涂时间、油漆厚度、附着力的要求和其他要求都符合使用的要求，但是，底部油漆膜内部的溶剂并未在关键的时刻被挥发，从而使得溶剂不断地积聚，在之后也就使得零件的表面被腐蚀。如果空气内部的湿气过大，那么空气中的水分就会在不知不觉中渗入油漆的内部，从而使得油漆内部出现气泡。
　　4.2烘干工序出现问题
　　经过专家的分析，虽然在操作的过程中对车体进行清洗和烘干，但是由于烘干的不够彻底，油漆的底漆甚至没有达到寻常的温度就开始在表面施工，从而使得零件表面和底部油漆温度出现较大的差距，久而久之也就不利于积聚在内部的溶剂和空气更好地挥发而出。所以，在对油漆表面进行烘干的过程中，大家一定要先对油漆表面进行烘干之后再进行下一个步骤。
　　又或者在对底部和侧面进行烘干之后，立即就进行烘干操作，从而使得油漆表面烘干的速度过快，内部的溶剂、空气和其他相关物质根本没有能够有效地挥发而出。
　　5.解决措施
　　根据上述分析的结果，涂装技术部门在实践的过程中对整个涂装工序进行了全面的优化。不仅全面加强了涂装前对零件本体温度的各项要求，并在涂装之后延长自然风干的时间。
　　在经过实际验证和优化涂装之后，车体表面的油漆气泡所产生的缺陷已经全面地被消除，并在之后取得好的效果。
　　6.结束语
　　涂装本身属于一个非常特殊且复杂的过程，甚至在使用的过程中经常会出现各种类型的缺陷。另外，在实际操作的过程中可以发现，造成涂装缺陷的原因有很多种[4]。多种不同类型的因素甚至会叠加在一起进而引发更多的问题。所以，在实际操作的过程中，一定要能够通过考虑工艺、环境和施工方法等多种方面的因素，才能够真正找到引起油漆缺陷的根本原因。本文通过结合实际案例来进行多次实验、检测和分析，最终才真正彻底解决了因为施工温度的不同而引发的油漆气泡的问题，从而更好地控制了整个涂装过程中的质量。
　　参考文献
　　[1]唐辉宇.涂装工艺的选择和前处理的重要性[J].现代涂料和涂装，2015（4）：139-143
　　[2]徐全伟.涂装工艺对涂层质量的影响因素[M].交通部上海船舶运输科学研究所学报，2016（4）：59-64
　　[3]胡治文，李鹏.浅谈涂装车间的工艺管理[J].现代涂料与涂装，2017（4）：156-164
　　[4]汽车涂装面临的挑战及其技术发展动态[J].汽车工艺与材料，2015（4）：69-73
　　（作者单位：中车长春轨道客車股份有限公司）
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