城市轨道车辆电动内藏移门密封结构优化

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　　摘要：本文针对地铁车辆内藏门隔音性能及防水性能较弱的特点，基于内藏门结构形式及运动原理，提出一种复合式密封结构，在满足车门功能的同时提高内藏门系统的隔声及防水指标。
　　关键词：轨道车辆;内藏门;复合式密封结构;隔声;防水
　　前言
　　目前，国内城市轨道车辆内藏移门的密封方式由门口两侧密封及上部密封組成。门口两侧区域门页尾部密封胶条与车体预留的密封框搭接实现两侧密封;门口上部密封通过在车体门框上部区域安装毛刷实现密封，下部区域门板与踏板之间无密封结构。此种密封结构导致内藏门的隔音性及防水性具有局限性，已无法满足国内外城铁对于轨道车辆内藏门日益增长的性能需求。
　　1 内藏门门板接口特点
　　内藏门门板的运动轨迹隐藏在车体钢结构及内装侧墙板之间，外观美观且不影响车辆限界。为保证门板的正常运动，要求门板轮廓距离车体及内装侧墙轮廓之间留存安全运动间隙，此间隙削弱了门板与车体和钢结构及内装侧墙的密封性，降低了车门的隔声性能。内藏门门板下部区域为门板导条与导轨交界处，当采用底部密闭导轨结构时，门板淋雨过程中底部积水会漫过导轨流向客室内部，使得门板成为车辆防水的薄弱环节。
　　2 复合式密封结构
　　为提高内藏门系统的隔声性能及防水性能，现根据门板接口特点提出如下密封方案。首先定义垂直于门板方向为车宽方向，列车运行方向为车长方向。
　　2.1 门口外侧密封组件
　　在车体与门板外侧周圈增加门口外侧密封组件，密封组件结构从外向内依次为胶条压板，密封胶条，胶条垫板。三者安装点重合，其中胶条压板位于密封胶条上表面，安装点采用沉头孔形式;密封胶条采用大直径安装圆孔以实现胶条车宽方向调整量;胶条垫板在密封胶条背面用于支撑密封胶条，安装孔为圆孔形式，规格尺寸与胶条压板沉头孔尺寸对应。为增加美观性，可采用双唇密封胶条，通过“三明治”结构形式将胶条压板隐藏在上下层胶条之间，隐藏组件安装点。门口密封组件紧固在车体钢结构左、右及上部，形成门洞式密封，通过调整胶条车宽方向位置，使胶条距离门板外侧具有3mm间隙。
　　2.2 门口两侧密封组件
　　车体钢结构与内装侧墙之间区域为门套区域，在门套区域内分别在车体钢结构及内装侧墙上增加密封框，门板在门套区域装配双向胶条，在车宽方向上分别与车体及内装密封框搭接。内装密封框具有车宽方向调整量，保证门板胶条与密封框的搭接量正确。门口两侧密封在削弱门外声源的同时降低门套区域回声影响。
　　2.3 门口内侧密封组件
　　在内装侧墙门口周圈区域增加密封胶条，形式与门口密封组件类似。密封胶条距离门板内侧保留3mm间隙，减小内装侧墙距离门板的间隙。
　　2.4 门口上部密封组件
　　门口上部密封分为门板上部胶条及车体上部密封框。门板上部胶条安装在门板上部区域，胶条沿门板上沿与车长方向有倾斜角度，左右门板上部胶条倾斜方向相对，即左右门板胶条轮廓呈现“八”字型。在车体上增加与胶条倾斜角度相同的密封框。此结构保证门板在完全关闭时，门板上部胶条与车体上部密封框搭接，形成门口外侧上部密封。为保证密封框与密封胶条搭接量正确，密封框安装点设置为长圆孔，保证密封框竖直方向调整量。
　　2.5 门板下部挡雨板
　　在门板下部增加挡雨板，挡雨板由门板下沿伸向下导轨外侧，距离下导轨预留3mm间隙，其表面与门板存在竖直方向倾斜角度，能够将门板流下的水引向导轨外部，避免导轨积水。为保证挡雨板与下导轨的安全间隙，挡雨板安装孔设置为长圆孔。
　　3 结论
　　门口复合式密封结构在保证内藏门运动性能的前提下，减小内藏门与车体及内装结构的接口间隙，同时将水流引出门板下部易积水区域，提高内藏门的隔声及防水性能，是内藏门能够运用在更多环境中。
　　参考文献
　　[1] 李淑俊，杜兆波. 内藏门在地铁车辆中的应用问题和改进措施[J]. 铁道车辆.2013（09）.
　　[2] 李龙. 地铁车辆内藏门常见故障分析及处理措施[J]. 现代城市轨道交通. 2016（05）.
　　作者简介：王玥（1988-），男，工程师，主要从事城铁车辆车门、车窗系统设计。
　　（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）
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