城市轨道车辆全胶条结构车窗

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　　摘要：现有城市轨道车辆客室车窗主要有铝框结构和无铝框结构两种;安装方式主要有粘接结构、螺钉安装结构和拉紧块安装结构三种。目前轨道车辆轻量化要求较高，无铝框结构重量轻，但只能采用粘接安装的方式，车窗更换时无法快速更换。其余两种安装方式也需通过密封胶实现车窗密封，同样存在无法快速更换的问题。本全胶条结构车窗采用全胶条安装，无铝框结构，整窗重量减轻，无密封胶密封，可实现车窗的快速安装和更换。
　　关键词：轨道车辆;车窗;胶条;重量;快速更换
　　1 现有车窗结构分析
　　1.1 全玻璃无铝框结构
　　车窗为全玻璃无铝框结构，利用结构胶将车窗整体粘接在车体上，并使用密封胶实现密封。
　　此结构存在以下缺点：
　　1）车窗更换时需清除密封结构胶;
　　2）胶干时间长，无法实现快速更换;
　　2）对粘接质量要求高。
　　1.2 螺钉固定形式的铝框车窗
　　车窗为铝框结构，利用螺钉螺纹结构将车窗安装在车体钢结构上，并使用密封胶密封;
　　此结构存在以下缺点：
　　1）车窗安装时需现车钻孔;
　　2）车窗铝框型材厚，重量较重;
　　3）车窗更换时需清除密封胶;
　　4）胶干时间长，无法实现快速更换。
　　1.3 拉紧块固定形式的铝框车窗
　　车窗为铝框结构，利用螺钉和拉紧块配合将车窗安装在车体钢结构上，并使用密封胶密封
　　此结构存在以下缺点：
　　1）车窗铝框型材厚，重量较重;
　　2）车窗更换时需清除密封胶;
　　3）胶干时间长，无法实现快速更换。
　　2、全胶条结构车窗技术方案
　　本全胶条结构车窗从车辆轻量化及维护便捷的角度出發，采用全胶条安装固定方式，无铝制窗框减轻车窗系统整体重量;并且无密封剂密封，实现车窗30分钟内快速更换。
　　车窗安装胶条可分为固定条和芯条两部分。固定条两侧设计有安装插接口，一侧插接车体钢结构，另一侧插接安装车窗玻璃。安装完成后，将芯条塞入固定条上为芯条设计的安装口，从而使固定条两侧插接口变形，实现对车体钢结构和车窗玻璃的固定及密封。
　　技术特点：
　　1）全胶条安装固定，重量轻;
　　2）无密封剂密封，维修便捷，30分钟内可快速更换完成;
　　3）紧急情况下，乘客在车内施加较大的冲击力可使车窗玻璃从车窗胶条上脱落，起到紧急逃生的作用。
　　技术性能：
　　1）水密性能：在淋水量3 L/（m2·min）情况下，渗漏压力差值350Pa≤ △P<500Pa，满足标准GB/T7106-2008第4级。
　　2）抗风压性能：固定式车窗及玻璃能承受3500Pa气压，满足GB/T7106-2008第8级。
　　3）振动冲击试验：满足IEC61373-1999标准要求。
　　全胶条车窗结构参见图1所示：
　　3  全胶条车窗安装方式
　　1）将车窗胶条预安装在车体开口处;
　　2）将玻璃插入胶条内;
　　3）将芯条塞入固定条，完成安装。
　　4  全胶条固定车窗优点
　　1）安装形式简单;
　　2）车窗系统轻量化;
　　3）无密封剂，可30分钟内更换;
　　4）紧急情况可起到逃生窗作用。
　　参考文献
　　[1] 朱炜，万志华，庹霞. 浅析轨道客车车窗结构设计[J].门窗，2013（01）：159.
　　[2] 张方涛. 铁道车辆车窗胶粘剂应用技术研究[J]. 粘接，2008.
　　[3] 付志亮，李学鹏. 100%低地板现代有轨电车车窗结构分析及优化[J]. 中国机械，2015.
　　作者简介：张龙（1988-），男，工程师，主要从事城铁车辆车门、车窗系统设计。
　　（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）
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