地铁明挖车站施工防水技术分析
来源:用户上传
作者:
摘要：现如今地铁对缓解城市出行压力做出了重要贡献，对城市的发展具有重要的推动作用。为此诸多城市已经开始建设地铁，其中，明挖车站在地铁施工中是一项较为重要的技术。本文结合当下地铁明挖车站施工过程中的实际情况，对防水技术展开详细的分析，以此来提升工程的整体质量。
关键词：地铁；明挖车站；防水技术
在我国城市交通建设的推动下，能够在最大限度上缓解城市交通拥堵的情况。近年来由于地铁建设规模的不断扩大，各管理部门愈发认识到施工安全的重要性，尤其防水工程质量，会直接影响地铁建设的安全运行。在地铁运行过程中，如果出现渗漏水的情况，会直接影响地铁的正常运行，为企业造成严重的损失。
1.明挖车站的概况
明挖法，在建设过程中，建设车站为主体，也是一种借助回填土的施工方式。在地铁施工过程中，明挖法是其一种主要形式，但是在此过程中会涉及到诸多步骤，如控制水位。开挖土方、防水等。与此同时，明挖法自身具有诸多优势：一方面，由于明挖法的周期较短，能够在最短的时间内完成工程任务；另一方面，借助明挖法，能够在最大限度上控制好工程的整体质量，节约工程造价。但是，即便明挖法自身具备很多优势，但是在具体的施工过程中，也会受到诸多不同因素所影响，例如，在施工现场中由于要求较为严格，为此，需要具备足够大的场地，导致很多工程在实际施工中并不能够满足其要求。
现阶段，基于地铁明挖车站的方式具有多种类型，并涉及到多种施工方法。例如，放坡开挖、内撑法等。在具体的施工过程中，如果直接选择明挖法，需要对地铁车站的内部结构、施工条件等进行全方位的了解，进而为其制定切实可行的施工方案，以此保证工程的有序开展。
2.技术分析
2.1特殊区域的防水处理
在进行明挖施工的过程中，会遇到诸多较为特殊或复杂的部位，为此，需要结合不同的部位采取不同的处理方法。在具体的施工过程中，在主体的结构部位会出现施工缝的情况。如果是纵向施工缝，主要位于顶板、侧墙或者是底板的位置；如果是环向施工缝，其间距大多情况是在16-24m之间。结合具体的施工缝部位，需要借助铁丝将止水带以一种固定的方式置于结构钢筋上，以此来提升整体结构的防水能力。如果在施工缝混凝土上开展振动或者浇筑项目，在具体的施工期间，需要在水的作用下将止水带加以扶正，最大限度上防止蛇形、倒伏的情况出现。为能够将止水带在施工现场的最大优势得以充分发挥，需要确保止水带与混凝土保持咬合的状态。在进行振动的过程中，不能触碰止水带，以免对治水带造成不良的影响。
在具体的施工过程中，如果是在明挖非迎面水，也会产生施工缝的情况。为此，需要专业的施工技术人员需要在第一时间对施工缝进行处理，为施工的顺利进行提供强有力的支持，保证工程质量能够达到可行的标准，在此过程中，相关的工作人员需要按照严格的规范规定进行。例如，在对隔离墙施工缝进行防水时，需要注意止水带的选择，尽量选择缓膨胀润土橡胶。另外，在具体的施工期间，需要确保施工缝的表面不能存在杂质，进而保证工程的质量。在对变形缝进行防水施工的过程中，也需要严格遵循相应的要求。在一般情况下，不论是在工程底板还是侧墙，都会存在变形缝的情况，为此，需要借助止水带对其进行处理，但是针对这种情况需要选择带孔型背贴式的治水带。与此同时，需要根据工程的实际情况来处理侧墙表面上的变缝，并在该处理过程中保留最为适宜的凹槽。
2.2顶板防水层
在进行顶板防水施工的过程中，主要是借助单组分聚氨酯进行涂膜，在此期间，需要将厚度控制在2.5mm。在开展深层处理工作的过程中，需要完成基层的处理之后，再进行底层涂料涂抹，进而铺設增强层。随后，需要对第一层防水层进行施工。其次，在对第一层防水层完成养护工作后，需要对其增强铺设，进而对第二层防水层进行施工。最后，需要对第二层防水层进行养护，继而对第三层防水层进行施工，在结束第三层防水层养护工作后，即可完成验收。在此过程中，最为重要的工程即基层处理，主要包括以下几个方面：如果在基层的表面是不完整的状态，需要在第一时间将基层表面的酥松给予凿除，与此同时为其进行高压冲洗，等待表面的坑槽干燥后，便可对其进行填充压实。通常情况下，主要是借助聚氨酯将其进行密封即可。如果在基层的表面出现突出的情况，需要在第一时间将突出物予以平整，进而进行刮平并压实，在此过程中，同样是借助聚氨酯进行密封。若在基层的表面出现裂缝的情况，其中的裂缝不低于0.3mm，首先需要在其上层铺上聚氨酯防水层，继而进行增强层铺设，并在最后一层进行防水层铺设。
2.3混凝土结构自防水
由于混凝土结构自身具备一定的特殊性，为此，在开展自防水施工的过程中需要具备以下条件：首先，要保证防水混凝土能够满足抗渗的效果，并达到一定的标准。一般情况下，抗渗等级应该达到10级，在平常应用的迎水面中主要是借助混凝土结构自防水。另外，对环境也会具有一定的要求，即温度需要被控制在80摄氏度以下。第三，对于混凝土垫层中应用的混凝土也需要具备一定要求，应该在C15以上，其厚度需要在100mm以上。最后，如果是在一些环境较为敏感的位置，需要注意混凝土裂缝，保证裂缝的宽度在0.3mm的范围内，在迎水面中的混凝土宽度需要控制在0.02mm的范围内。在此过程中，避免存在贯穿性裂缝的情况，其保护层的厚度应该在50mm以上的基础。
在进行防水混凝土施工的过程中，需要明确各项施工要求，具体如下：如果在浇筑基面时有水，需要在第一时间将积水处理掉，继而开展具体的工作，这样能够在最大程度上降低积水对整体施工的不利影响。另外，在进行混凝土施工期间，如果条件许可，应该选择航模版，由于航模板具备平整的表面，加上其强度较大，为此能够满足操作要求。在此基础上，还要注重保养，进而降低裂缝的可能性。
结束语
综上所述，在进行地铁施工时，需要对地铁明挖车站的防水技术做好相应的防护工作。只有将做好地铁中的渗漏水现象做好预防，才能够提升地铁工程的整体质量，进而为地铁的安全运行提供强有力的保障。如果在地铁运行期间出现漏水的情况，处理过程中会存在的较大的难度，为此，在工程施工期间，需要做好防水技术工作。
参考文献
[1]徐正帅，陈先智，顾章和等.盾构站内过站条件下地铁明挖车站上部结构施工支撑方案研究[J].隧道建设2018：1-6
[2]柯友华，徐赞.明挖地铁车站支护设计对基坑周边边坡稳定性的影响分析[J].工程建设与设计，2017（08）：40-43.
[3]刘剑春.新建轨道交通工程与新建城市管廊衔接共建设计策略探讨[J].铁道标准设计，2017，61（05）：142-148.
[4]吴颖宁.富水条件下地铁出入口部分主体结构下沉改造关键技术[J].隧道建设，2017，35（07）：727-732.
[5]柴晓兵.城市地铁深基坑明挖车站及区间小净距重叠隧道施工技术[J].建筑技术开发，2017，38（09）：78-83+110.
（作者单位：中交隧道工程局有限公司）
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14734185.htm
