大型旅游综合体交通规划研究
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摘 要 国内旅游诉求逐渐从传统的景区观光更多地向休闲度假转变，一批以休闲游乐为主的旅游综合体在全国范围内迅速兴起。大型旅游综合体内配套功能较多、交通特性复杂，旺季旅游客流激增将带来一系列交通问题。本文主要通过旅游综合体内部交通特性分析，提出了旅游综合体交通设施供给及组织策略，总结了该类项目的交通规划要点。研究成果可为旅游综合体类项目的交通规划提供参考。
关键词 旅游交通;旅游综合体;交通规划;交通特性分析
引文
随着新型休闲度假游的兴起，一批以長隆、华强方特、恒大童世界等大型旅游综合体为代表的新型旅游业态在国内发展迅猛。这一类旅游综合体通常包含旅游观光、休闲游乐、度假酒店、休闲商业、地产社区等多种业态[1]。在交通出行特性方面，旅游综合体与传统旅游景区有所不同。它通常伴随有各种类型的交通出行，不同的业态诱发的交通出行需求具有不同的特点，对交通组织和交通设施的配置均有更高的要求。旅游旺季时，旅游交通高强度聚集，带来大量人流和车流，对居民日常进出的造成严重影响。因此，本文主要对大型旅游综合体的交通需求特性进行分析，总结归纳此类综合体项目的交通规划策略及要点，以提升项目整体品质。
1 旅游综合体交通特性分析
旅游综合体是基于一定的旅游资源与土地基础，以旅游为导向进行土地综合开发而形成的旅游休闲聚集区。旅游综合体内部除包含有旅游观光、休闲娱乐、特色商业等多种功能外，往往配套有生活居住功能。根据不同业态的交通出行特点，可以将整体交通出行划分为旅游交通和生活交通。旅游交通主要以游憩观光、休闲娱乐为主要目，具有旅游交通属性。生活交通则以居住、通勤为主要目的，更具有城市型交通属性。旅游交通与生活交通在出行特性上有所不同。
1.1 客流来源分布不同，旅游交通客流来源范围更广
不同的功能对应的客源和客流特点有所不同，主要反应在客流辐射范围以及出行诉求上。旅游交通的核心影响范围为2～3小时时效圈，该类客流对交通成本较不敏感。生活交通的主要影响范围为当地居民，该类客流更侧重交通的便捷性和舒适性，对交通成本较为敏感。
1.2 客流量高峰时段不同，高峰期存在一定的错峰性
旅游交通存在着随季节波动显著、日内高峰时段集中到达、节假日客流激增的出行特点[2-3]。对于工作日、周末和黄金周的旅游交通出行，在客流日内分布特征上均呈现出早晚高峰，表现为“早进晚离”。早高峰客流约占全日客流量的20%～30%，晚高峰客流约占全日客流量的30%～40%。在出行总量上，通常周末日均客流约为工作日的1.8倍，黄金周的日均客流约为周末的1.9倍，且黄金周的早晚双峰特性更为显著。
生活交通出行在工作日呈现明显的双峰性，且早高峰交通量通常高于晚高峰。而周末及黄金周期间的交通出行双峰特性则相对不显著。在出行总量上，通常周末约为工作日的50%，黄金周约为工作日的40%。在出行方向性上，生活交通呈现为“早离晚进”。
因此，旅游交通出行与生活交通出行存在一定的错峰现象，旅游综合体内部实际产生的交通需求与旅游交通和生活交通的叠加高峰量密切相关。
1.3 出行方式构成不同，旅游交通的公共交通出行占比较高
结合类似项目经验，旅游区交通出行通常以小汽车、大巴车、轨道为主，常规公交为辅，生活区交通出行则通常以小汽车、步行为主，常规公交、出租车为辅[4]。
2 交通规划策略
2.1 交通设施供给策略
为同时满足旅游交通和生活交通的出行需求，原则上应按各自高峰出行需求分别进行交通设施的配置。
对于旅游交通而言，为合理组织工作日、周末及黄金周的动态交通，实现交通设施的集约高效利用，交通设施宜优先按照周末高峰客流需求进行配置。相较全年来讲黄金周时段较短，对于黄金周期间设施供给未满足的部分，可采用灵活调配景区周边设施资源的方式来解决，如临时借用项目周边用地、加强现场交通疏导管理等。对于生活交通而言，由于全年工作日所占比重最高且工作日交通出行总量均高于周末和黄金周，因此相应的交通设施宜选取工作日的高峰客流需求进行配置。
在项目用地资源较为紧张，旅游区与生活区布局相距较近的情况下，可考虑适当缩减交通设施规模，遵循设施共享理念，采用旅游交通与生活交通的叠加高峰量进行配置。
2.2 整体交通组织策略
解决旅游交通和生活交通相互混杂的问题应着重从交通组织上入手，采取“通道便捷，系统分流，合理截留，多向集散，无缝衔接”的整体策略。通道便捷，指区域交通的快速到达，主要客源地能够通过包括高快速路、高速铁路、轨道交通等方式快速、便捷到达项目地块。系统分流，指旅游交通与生活交通适当分流，人车适当分离。合理截留，指禁止外部交通驶入景区，采用景区内部穿梭巴士或特色交通的方式在景区外部或入口处实现交通方式转换。多向集散，指明晰的指引系统，合理的交通组织，交通向多个方向集散，避免过于集中。无缝衔接，指内部接驳公交与外部交通无缝接驳，公交与慢行交通设施的紧密衔接。
3 旅游综合体类交通规划要点
3.1 对外交通规划
建立高效便捷的对外交通网络是旅游客源吸引的首要目标，可通过以时间换空间的方式来实现旅游客源腹地的拓展。对外旅游交通又可分为入境交通和到达园区交通。入境交通由机场、高快速铁路和高快速道路支撑。到达园区交通依托城市快速路、主次干路、城市轨道交通、常规公交及旅游大巴等方式来解决。
对外旅游交通规划需重点关注项目周边路网与区域高快速路网的衔接，尤其是高速出入口的衔接问题。深入分析旅游综合体与主要客源地方向的到离交通组织，从整体路网容量和通行时效上出发，提出对外路网衔接的优化建议。同时应积极引导公交出行，注重与区域交通枢纽以及城市主要功能区的公共交通衔接，通过利用现状及规划的城市轨道交通，开设直达机场、高铁站、城市轨道站以及重点片区的专线巴士等方式，提出对外公交衔接的优化建议。
3.2 内部交通规划
构建舒适便捷的内部交通系统是游客享受高品质休闲游乐的关键。内部交通需要道路、接驳公交、停车及慢行等多个交通系统支撑，在进行内部交通系统规划时应将各种交通方式通盘考虑，注重内外交通的便捷换乘和内部各种交通方式间的无缝衔接，以提供高品质的旅游交通服务。
道路系统规划应尽量分离旅游交通和生活交通，打造交通微循环，可适当采取单向交通组织;公交系统规划应根据客流量需求，设置轨道交通、接驳巴士及电瓶车等绿色接驳公交，合理布局公交站点，服务内部主要客流节点;停车设施规划应结合主要车行出入口，采用小而散的方式，分散布局平面或立体停车场;慢行交通规划应注重人车分离，构建连续、舒适的慢行交通网络，完善立体过街设施。
4 结束语
大型旅游综合体复合功能较多、交通特性复杂，准确把握不同功能人群的交通出行特点是做好旅游综合体交通规划的关键。本文将综合体主体功能划分为旅游区和生活区，针对不同功能区的交通特性，提出了相应的交通设施供给及组织策略，总结了旅游综合体类交通规划的核心要点。未来在该类项目的智能交通管理、运营数据分析、后期评估优化等方面还应展开进一步研究。
参考文献
[1] 陈雯婷，金权杰，程澄.基于城市化背景下的旅游综合体研究[J]. 现代城市，2011，（2）：36-37.
[2] 张铮，刘振国，陈丽莎，等.主题公园类旅游城市交通系统规划重点初探[J].交通世界，2018，（16）：8-11.
[3] 吕连恩，梅伟.城市型旅游度假区交通规划探讨——以广州长隆旅游度假区为例[J].交通世界，2017，（17）：3-5.
[4] 田关云，李伴儒，孙超.主题公园交通特征研究[C].2013年中国城市交通规划年会暨第27次学术研讨会.2013年中国城市交通规划年会暨第27次学术研讨会论文集.北京：中国城市规划学会，2014：1-8.
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