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地铁停车场地下综合体设计研究

作者:未知

  摘要:轨道交通是我国公共交通的重要组成部分,地铁路线因场地原因一般只会设置一个停车场,但是停车场的建设还是会占用大面积土地,这和城市节约用地的方针不符,停车场占用面积过大,阻碍了轨道交通的发展。为了解决停车场的问题,将地铁停车场设置在地下,并且设置含地下地铁停车场的综合体,但在地铁停车场地下综合体上有很多问题待解决,本文将对地下地铁停车场综合体的设计进行研究,希望对地铁停车场地下综合体的未来发展建设提供帮助。
  关键词:地下地铁停车场;地下综合体;设计研究
  随着我国经济实力不断提升,我国各地的城市化加速,越来越多的人口涌入大城市,如何利用好城市的土地资源和发展公共交通是一个十分重要的问题。快速轨道交通是我国各大城市主要发展的公共交通。我国地铁路线设置的停车场占地面积过大,没有达到节约城市土地的目的,是轨道交通发展上的障碍。未来将停车场设置到地下,将能达到合理利用土地的目的。但地铁停车场的综合体设计存在很多问题,本文将为该综合体提出设计处理方法,为后续的地铁停车场地下综合体设计提供借鉴。
  一、现阶段地铁停车场地下综合体设计中存在的难点
  (一)多样复杂性
  开发地铁停车场地下综合体能够让城市地下土地被更合理地利用,为地面提供更多高价值的土地。所以在设计及建筑时,要保证不影响到地铁的正常工作,让地上土地资源尽可能被公众利用,让高速发展的城市有更多高价值的土地资源。在设计地下地铁停车场时要注意:人防的设置是必要的,能灵活处理很多突然发生的事件,同时为了让事故发生时人群从停车场撤离迅速,应给停车场设置一套独立的疏散系统,出口和入口设置宽阔明确,出入口只能单向行驶,不能出现借用等现象。
  地下商业的建立将吸引大批人群的到来,同时要让地面上的景观增加,从而吸引更多顾客的到来。地下商业的设计要考虑到光线和空气流动性等因素,采光要好,通风要流畅。
  地下停车场的建设将提供大量停车位,能让广场上出现乱停乱放的现象得到缓解,同时由于方便了人们乘坐地铁,人们出行方式将更多选择地铁,更加低碳环保。地下停车场的功能设计中,如出入口设置、排风井等,这些都是必要的设置,但占地面积较大,且都处于地下的关键部位,会大大影响其他功能的布置。
  (二)地下综合体存在的矛盾
  地铁停车场地下综合体的功能多样化,每种功能相对独立,但又存在着紧密的联系。例如地铁与商业应是区分比较明显的两种独立行业,但两者在综合体中需要相互联系,这样能保证顾客购物和乘坐地铁的衔接。地铁和商业主要有以下三种联系关系。
  (1)交通性和购物性。为了让人们方便乘坐地铁,应将地下停车场与地铁站相连,为了让顾客在购物后能最快乘坐到交通工具上,还应该让商业和地铁停车场和地铁站的联系加强。
  (2)公共性和私密性。在整个综合体系中,要将公共性和私密性的区域区分开,要将地下商业、地铁站、地下车库、地下停车场等地的性质区分好。
  (3)地下空间设计与地上矛盾。地面为了方便未来建设建筑和道路设计,如果能让地下建筑地面的部分越少越集中就越好,而地下为了方便各种功能的实施,同时也希望地面的建设能变分散且建设量减少,这就造成了地下空间设计与地面矛盾的结果[1]。地下有些必要的设计一定会出地面,如风井、楼梯和电梯等,地面在准备建设进行设计时要是处理不好这些出地面的建筑,就一定会造成地面设计杂乱的现象。
  二、地下综合体设计分析
  (一)位置制定
  在进行设计地下综合体时,要及时参考地图,观察目标地的周边建筑设计及位置,还要查看地下管道的设计,综合多种地图并考虑设计中可能出现的问题,及时做出改正,预防事件的发生,从而制定出地下综合体的位置。
  (二)功能安排布置
  地下地铁停车场、地下社会停车库、地下商业、地上公共绿地都属于地下综合体的功能。
  商业业态设置。在设计工程中要按照商业策划,将地下综合体细致分区,最大程度利用有限的空间。
  (三)站台设置
  为了提升地下综合体整体的安全系数,在有事故发生时让群众能最快速度撤离现场,车站站台、站厅以及出入口处不得设置商业场所,站台及站厅想要设置一些窗口的话,也只能有地铁运营、服务设备,否则设置的项目功能过多会影响乘客疏散的速度。
  (四)消防分析
  我国对地铁设计有明文规范,在进行地下商业开发时,要将防火工作分区进行,地下商业与其他区域划分明显,并且防火工作要符合国家标准《建筑设计防火规范》中的有关规定[2]。
  对地下商业和地下社会停车库进行消防设计时,要将二者进行防火分区,每个分区都要满足各自的要求,每个分区都要有自己独特的疏散方式,让疏散工作在每个分区设计中都能得以实现。
  地下地铁停车场的设计在我国发展得并不算快速,因为它的实施经验较少,设计难度较大,由地面转到地下接口的关系复杂,在规划设计中仍存在大量问题,我国没有完善的地下地铁停车场设计方面的规范。
  三、地下空间综合体设计
  为了使地下综合体布局清晰,分区统一且合理,将功能进行分区。为了便于人们到达商业区,将商业区布置在地下一层,并将部分用房作为地铁停车场,这两部分要区分开,各为体系。地下二层设置为汽车库和地下地铁停车场,在疏散体系上,二者要区分开,不能混成一体。
  要根據长堤的特点及设计要求,将合适的地方作为疏散空间,并注意采光问题,将光线引入该地段[3]。
  (1)两侧设计方案。在两侧进行下沉广场开发,这样不仅能兼顾疏散功能还能利用它引入阳光。这么设计的优点是能将两侧的景观移至下沉广场,让商业的开场面提升,让出地面的建筑或设施减少,给地面更多的发展空间,也能通过大面积增加地面景观,提升吸引顾客的能力。缺点是下沉广场能提供的商业范围受到限制,下沉广场占用大面积的地下场地,让整体空间的利用率下降,下沉广场两侧的挡土墙既高又厚,墙体面积又大,让投入在墙上的资金增加。   (2)中间方案。在地下一层的周围挖开,让地铁形成一大片空地,这样设计会让商业和地下开敞空间的连接性增强,更容易将综合体的功能进行划分。这样设计中间的好处是:下沉空间感好,不用额外设计悬臂围护墙,减少了建墙时的材料量大的问题。不足是:地面和地下技术联合将会更加困难,街边的景观可能会受到该设计的影响。
  (3)一侧方案。这种方案会让综合体的功能分区明显,每种集中在一侧。地铁功能将在一侧被安置,而且这一侧仅为地铁功能,地下商业和地下汽车库会被放置在另一侧,而下沉广场的选择就设计在商业中间,利用它提高疏散的效果,并且可以将空气和光线带入到地下。这样设计的优点是分区更明显,相对更独立,让地铁地下停车场成一种体系,地下商业和地下汽车库又是另一种体系,商场在分布上的设计可以少很多约束,让设计变得灵活。不足:地下地铁停车场与商业分隔明显,减少了两者之间的联系,一侧方案会让购物人流被打乱,商业形态也会因此受到影响。
  要根据现场的不同条件及要求,选择最适合当地的方案,合理设计分层,同时要考虑到采光、通风,尽量将综合体做到完美,适应当地发展需要的特点[4]。
  四、消防设计
  (一)防火分区
  自动灭火系统的设置要因控制区域的不同而不同,在地下百货区内的东西贵重,且易燃,所以防火分区的面积就应该大一点,一般在2000m内,在餐饮、健身、KTV等地火灾不易扩散,防火分区控制面积可适当变小,控制在1000m内,设计车库的防火分区时,由于面积大,且发生火灾容易扩散,价值损失极其大,所以面积要控制在4000m内。
  (二)安全疏散
  商业在安全疏散方面的设计要特别重视,要在每个防火分区设置一个能直接到达地面和下沉式广场的人行出口,或设置两个不同下沉式广场的人行出口,让人群疏散速度提升,为了大空间室内的疏散有序且迅速,每个出口的距离应在37.5m。设备用房的每个防火分区在进行设计时也要多增加出口数,至少要设置直通地面或下沉广场的出口[5]。选择防火墙和甲级防火门将每个防火分区进行分隔,安全出口间的疏散门到最佳的安全出口不能设置过远,要保证在50m内;车库的防火区要设置在楼梯间前室的60m半径内。
  五、结束语
  地铁停车场是轨道交通中必不可少的部分,但是由于城市的土地资源越来越紧张,地铁停车场变成地下地铁停车场是一个必然的发展趋势。同时地下综合体也在迅速发展,地下商业和地下停车场等地下综合体不断完善,将地铁停车场地下综合体全面普及到我国各个城市中,那么我国的土地资源将能被利用得更充分,但是地铁停车场地下综合体设计并不完善,在我国普及也并不明显,这就需要今后的地铁停车场地下综合体设计时能将我国实际情况和城市周围的各种因素考虑进去,让地铁停车场地下综合体设计广泛应用到这里面去,创造出更多的经济效益。本文通过对地铁停车场地下综合体的设计进行探讨,简单分析综合体中存在的地设问题和方法,希望能对未来的地铁停车场地下综合体设计提供帮助。作者简介:刘殿磊(1988-),男,黑龙江哈尔滨人,建筑师,本科,主要从事建筑设计工作。
  作者简介:刘殿磊(1988-),男,黑龙江哈尔滨人,建筑师,本科,主要从事建筑设计工作。
  参考文献:
  [1]黄本良.地铁停车场地下综合体设计研究[J].工程建设与设计,2016(02):94-98.
  [2]商谦.当代北京旧城地下空间研究[D].清華大学,2015.
  [3]杜显杰.地下综合体的平战结合设计研究[D].东南大学,2015.
  [4]徐东升.城市中心型轨道交通站点地区地下空间规划策略研究[D].中国矿业大学,2017.
  [5]梁朋朋.城市轨道站点地区地上空间与地下空间的功能耦合研究[D].西南交通大学,2018.
论文来源:《中阿科技论坛(中英阿文)》 2019年1期
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