桂林机场雷暴天气分析

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　　摘 要 本文根据桂林空管相关气象资料统计分析本场雷暴天气的时空分布特征及其具体成因，总结相关的预报方法和观测经验，方便新老员工对雷暴天气有个较为全面的认识。
　　关键词 雷暴；时空分布；成因
　　引言
　　飞机作为一个集多种高精度电子设备为一体的交通工具已经成为现代人出行的重要工具，但无论是从机身尺寸，起飞降落跑道还是航线宽度来说都远小于雷暴的尺度。雷暴是目前对飞行安全影响最严重的天气之一，正确的认识雷暴及准确的预报才能使飞机规避雷暴从而保障旅客的安全。
　　1 材料与方法
　　1.1 材料来源
　　该研究涉及的雷暴资料主要来源于2010-2017年桂林空管站气象台气候志及观测情报室月总薄纪要栏雷暴资料。
　　1.2 研究内容
　　（1）雷暴：值班观测员闻雷即为出现雷暴天气。
　　（2）雷暴日：一天内观测员闻雷即为一个雷暴日，不论该天雷暴发生的次数及持续时间。
　　（3）雷暴方位：值班观测员听到雷声的来源方向，以观测薄纪要栏中记录的每次雷暴出现的方位进行统计，同一次雷暴方位不发生变化只记为一次。
　　2 桂林机场地形分析
　　桂林地处南岭山系海洋山脉西南部、桂林—阳朔岩溶盆地北端中部，北面毗邻八十里大南山，处在“湘桂夹道”中。由图1（颜色越深海拔越高，蓝色为湖泊）可知，桂林机场位于桂林市正西方，东侧为低山丘陵地形，海拔标高300～600米；西侧10公里左右是海拔1000米左右的延绵山峰地形。
　　3 桂林机场雷暴时空特征
　　3.1 雷暴月季变化
　　根据《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004），平均雷暴日按等级划分为少雷区（≤20d）、多雷区（20～40d）、高雷区（40～60d）、强雷區（>60d），桂林机场年平均雷暴数为52d，属于高雷区。由图2可看出桂林机场全年均可能出现雷暴，6月为峰值月，占全年雷暴日数的22.8%，在其之前月雷暴数逐月递增，其后逐渐减少。
　　桂林机场雷暴的四季分布特征是夏季为主，占总雷暴日数的52%；春季为辅，占总雷暴日数的40%。夏季雷暴频发主要成因是受副热带高压进退变化的影响而易发的强对流天气；春季雷暴的成因为南下的较强冷空气与不断增强的南方暖空气交错形成切变，从而诱发系统性、持续时间较长的雷暴天气；秋冬季中高空气流和天气形势较为稳定，故频率最低。
　　3.2 雷暴地理分布特征
　　由图4可知，雷暴多集中于第二限，第三象限次之，本场东部、东北部及东南部雷暴发生频率较低。由于桂林东北部位于副热带高压主体内，本身雷暴日数较少，对本场影响较小。原因分析地形可能是主要影响因素，由图1可看出，桂林机场西侧至北侧有较高的山峰，气流遇到山爬坡易促使对流天气的形成，从而诱发雷暴天气，到达本场西部背风坡后气流下沉，雷暴开始减弱，并在东移过程中逐渐消亡，因此本场雷暴天气分布西部明显多于东部。第三象限雷暴频发则是受西南气流和地形的共同影响。
　　4 结束语
　　由于雷暴一般具有影响范围较小、发展迅速、持续时间较短的特点，对飞行影响较大，在气象学中被归类为严重灾害性天气，因此做好雷暴天气的预报及观测，对于保障飞行安全有着不可替代的作用。在预报工作中，除了应用天气图方法外，还要配合中尺度天气分析及雷达、卫星探测等方法。在观测方面，雷暴经过测站时会使该站气压涌升、气温下降、相对湿度上升、露点或绝对湿度下降等气象要素的显著变化以及伴随有雷电、阵风、阵雨等特殊天气，因此需要观测员对相关天气有本质的了解、足够的经验以及充分的预案以实时准确地做好雷暴天气的观测工作。虽然目前暂时无法控制雷暴云的运动轨迹，但是我们可以尽可能预判其影响范围、运动轨迹及运动速率，通过水平或垂直绕飞最大限度地减少对飞行的影响。
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