汽车发动机的检测与维修
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摘 要：本文主要讲述了汽车发动机的基本结构;常见故障;故障的检测与维修。
关键词：汽车发动机;常见故障;检测与维修
1 汽车发动机的基本结构
发动机是将热能转化为机械能并对外输出动力的机器，通常由许多机构和系统构成。
1.1 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组构成。是发动机实现工作循环完成能量转换主要部件。
1.2 配气机构
配气机构主要由气门组和气门传动组构成。是发动机实现换气循环的主要部件。
1.3 燃油供给系
汽油机燃油供给系是根据发动机的工作要求，提供一定比例的可燃混合气，按时分配到各个气缸并将燃烧后的废气排除出。
1.4 润滑系
润滑系由机油泵、集滤器、主油道、分油道、油底壳等构成。其作用是减轻机件磨损，并对零部件清洗、润滑、冷却、密封、减噪。
1.5 冷却系
冷却系由水泵、散热器、风扇和水套等构成，其作用是将受热零件热量及时散发出去，保证发动机在正常温度运行。
1.6 点火系
点火系由电源、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是定时在火花塞电极间产生电火花，点燃可燃混合气。
1.7 起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成，作用是完成发动机启动过程。
2 汽车发动机的常见故障
对常见的发动机故障，应结合发动机基本构造和工作原理，掌握故障现象，分析故障原因，找准目标进行排除。
2.1 机油变质及机油消耗过多
汽车行驶一定里程之后，檢测机油，如发现颜色变黑，手指捻搓失去黏性，里面有水分、杂质且呈乳黄色状，说明机油变质，应结合车辆维修手册定期更换机油，一般以机油标尺上下刻度之间为宜。发动机工作一定里程后，检查机油尺，如油面下降，说明机油消耗过多，首先检查油底壳、机油滤清器、发动机边盖、气门室罩盖等部位，如有漏油现象，应对结合部位垫子更换并紧固螺丝;其次启动发动机检查排气管燃烧情况，如冒蓝烟说明机油燃烧过多，这时应更换活塞环、研磨气门、更换气门油封等;最后检查空气压缩机是否有窜油现象，如有则对空气压缩机进行维护，维护常采用清洗积炭，更换空气压缩机活塞环的方式。
2.2 空气滤清器滤芯堵塞
发动机在进气过程中，空气首先经过空气滤清器，从而清除空气中的灰尘和砂粒，然后进入进气道。汽车常采用纸质空气滤清器，它具有进气阻力小、质量轻、成本低、更换方便、过滤效率高等优点，但缺点是使用周期短，在恶劣条件下工作不可靠，因而要及时进行保养。根据不同的使用环境，定期清洁空气滤芯，可采用的方法有高压空气清除法，把滤芯中的灰尘和异物吹出。空气滤芯一般在保养3次后就应该更换新的，更换周期可由使用的时间和区域的环境质量而定。
2.3 燃油供给系统保养
汽车燃油供给系统的保养主要有清洗更换汽油滤清器滤芯、清洗调整化油器和清洗燃油喷油器以及检修燃油管路。汽车燃油供给系在工作中，不可避免地会形成胶质和积炭，在管道、化油器、喷油器和燃烧室中沉淀下来，会阻碍燃油的正常流动，使燃油雾化不良，发动机产生抖动、爆震、怠速不稳、加速无力等问题。因此要依据维修手册，针对故障现象，及时检修保养更换燃油供给系统零部件，使发动机保持在一个最佳的工作状态。
2.4 散热器散热不良、生锈、结垢
汽车发动机在工作过程中由于机件之间的运动磨损就会产生大量热量，尤其是发动机活塞和缸筒之间的工作产生的热量，因而需要良好的冷却系统，散热器是冷却系主要的散热部件，散热器生锈、破损、渗漏、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会降低冷却液的流动速度，使散热器工作不良，导致发动机温度过高，造成发动机零部件的损伤，因而定期使用水箱清洗剂通洗散热器，除去散热器中的锈迹和水垢，保持发动机正常工作温度。
3 汽车发动机故障的检测与维修
3.1 检测与维修方法
3.1.1 人工直观法
人工直观法就是经过问、看、试、替、测、摸、试、听等过程，对故障现象进行分析和研究，确定发动机技术状况和故障的方法。其优点是不用仪器，靠维修人员的技能和实践水平来判断发动机技术状况。
3.1.2 仪器设备法
仪器设备法是在总成不分解的情况下，利用专用仪表或设备，对车辆参数进行检测，通过对比分析来判断发动机技术状态和故障情况。这种诊断方法具有诊断速度快、结果准确、不需解体、能发现隐蔽性故障等特点。
3.1.3 换件诊断法
换件诊断法是对一些判断不准，或不能确定的发动机零部件，可用一个好的零部件替换，如果故障消除，说明换下的是坏零部件，也就判定了故障;若故障没有消除，说明故障不在此处;若故障有所改善，说明除此之外还有别的故障，换件法是一个高效简便的维修方法。
3.1.4 路驶法
路驶法就是驾驶车辆检测故障，维修人员亲自驾驶汽车或坐在副驾驶位置，亲身体验故障现象，使汽车在不同路面，坡道、弯道行驶一段里程，通过车辆起步、加速、减速、制动等行驶方式，观察车辆技术状况，判断汽车故障部位和原因的方法。
3.2 发动机常见故障的检测与维修
3.2.1 配气机构常见故障（气门响）
当发动机运转时，在气门室一侧察听，听到“铛铛铛”声响，响声明显清脆而有节奏，发动机怠速时尤为明显，随发动机转速升高响声加快，中高速时响声变得杂乱;检查配气机构中的气门摇臂、摇臂轴、挺柱、挺杆、凸轮轴、凸轮轴承等零部件磨损情况，磨损严重需更换，并且调整气门角间隙。气门角调整方法常用逐缸调整法和两次调整法。 3.2.2 配气机构常见故障（正时齿轮响）
正时齿轮布置形式有上置式、中置式、下置式。上置式为链条传动，中置式和下置式为齿轮传动，由于齿轮的磨损及凸轮轴轴向间隙调整不当。使啮合间隙不合适从而发出响声，当发动机低速运转时，在时规盖处发出“嘎啦、嘎啦”响声，发动机中速声音加大，高速时声响杂乱，说明齿轮间隙过大，应更换凸轮轴正时齿轮，并且调整凸轮轴轴向间隙，进行排除.
3.2.3 配气机构常见故障（凸轮轴轴承响）
发动机低速工作时，发出一种有节奏的金属敲击声。怠速时响声明显，在凸轮轴安装部位处声响更清晰，检查凸轮轴与凸轮轴轴承间隙、凸轮轴轴承与座孔配合是否松动、轴承合金是否脱落烧蚀现象、凸轮轴是否有轴向窜动现象;检修方法更换凸轮轴轴承，调修凸轮轴与轴承配合间隙，紧固凸轮轴装配螺丝。
3.2.4 曲柄连杆机构故障（活塞敲缸响）
发动机运转时，在气缸上部发出沉闷的“嗒嗒嗒”响声，怠速时响声明显，低速时响声加大，高速时响声减小或消失，发动机温度升高后，响声减小或消失;检查活塞与气缸筒配合间隙、活塞销与连杆配合间隙、校验连杆是否变形弯曲或扭曲、气缸臂润滑是否良好。若活塞与气缸套配合间隙过大，需镗缸（干式气缸套）或换配缸套（湿式气缸套），并从新选配与之等级匹配活塞进行维修;若活塞销与连杆配合间隙不当，需从新选配连杆衬套、活塞销、进行修配。若连杆扭曲弯曲，需用连杆校验器修复。若缸臂润滑不良，需检修机油压力和油道。
3.2.5 曲柄连杆机构故障（活塞销响）
发动机怠速或低速工作时，在发动机侧上部发出“嗒嗒嗒”响声，由低速向中速抖油时，响声更加清脆急促，断火判定响声减弱或消失，检修方法更换连杆铜套、更换活塞销，调修活塞销间隙。
3.2.6 曲柄连杆机构故障（连杆轴瓦响）
发动机运转时，发出较重、沉闷、有节奏的“铛铛铛”响声，中高速时响声加大，采用断火实验法声音减小或消失;检查连杆螺栓是否松旷、连杆轴承与连杆轴径配合间隙、连杆轴承合金是否脱落、连杆轴承与连杆轴径润滑是否良好。检修方法，紧固连杆螺栓、调整连杆轴承间隙、清洗润滑油路、调修机油压力、更换连杆轴承。
参考文献：
[1]鲁民巧.汽车构造与拆装.高等教育出版社，2014.
[2]宋元利.林沐杰，姜玉素.汽车故障诊断与检测技术.航空工业出版社，2017.
[3]阎连新.孟金法.汽车维修技术.北京理工大學出版社，2010.
[4]张子波，等.发动机的构造与维修.北京高等教育出版社，2004.
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