环保理念下的港口航道疏浚工程
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【摘 要】航道整治关系着航道能否正常运行及航道应用过程中的安全可靠性，因此应当加强重视。文章主要结合在内河航道整治工程建设与管理过程中的工作体会，分析和研究内河航道整治工程安全管理重点环节，并在此基础上就如何提高安全通航提出一些建设性的安全防范措施和方法，以供参考。
【关键词】航道整治工程；安全管理问题；安全防范；研究
引言
航道工程施工安全与否，直接关系着人民的生命和财产安全，因此做好航道整治工作，加强安全管理，具有非常重大的现实意义。实践中除应当加强安全管理系统建设外，还应当做好安全检查工作，其中最为重要的就是要全面、准确地掌握内河航道工程的特点，并且把握好航道整治工程安全管理基本规律；具体安全管理过程中，应当根据内河航道的实际整治、施工特点，以及需要做的安全管理工作要求，抓住安防关键点，尤其要在具体的施工组织管理、施工技术方案科学化选择方面下功夫，并且制定的制度、方案有效地落实到实处，在执行过程中加强管理。本文结合个人在内河航道整治工程建设与管理过程中的一点切身体会，对如何加强内河航道整治工程安全管理谈一下自己的观点和认识。
一、航道整治工程建设与安全管理特点分析
较之于普通的土建工程项目而言，内河航道整治工程建设与管理由其自身的特殊性，主要表现在以下几个方面。航道工程整治多在原有低等级航道的基础上进行整治，使其达到规定的通航条件，因此多为临水施工作业，且战线长，施工点多且分散，所筑围堰为土围堰，一级挡墙施工全部为深基坑施工，施工过程中受到水的影响较大；
疏浚工程在未断航的条件下进行，对社会船舶航行造成影响；船闸工程涉及主体土建、闸阀门、启闭机、电气、房建等多家施工单位平行立体交叉作业，安全风险点多；由于航道整治后航道等级提高了，沿线不能满足通航净高、净宽要求的桥梁均需改造，桥梁改造数量多，结构形式多。
二、航道整治工程建设过程中的安全管理要点及防范策略
“安全第一，预防为主，综合治理”是安全生产工作的总要求，航道整治工程建设过程中，应当根据内河航道的施工特点和实际需求，对施工过程中容易出现的安全风险进行分析评价确定安全风险源点，对安全风险源进行预控，这样才能做到防患于未然。
1、土方工程
多为基坑开挖操作，施工过程中因开挖深度比较大，所以可能会出现一系列安全隐患问题，比如边坡塌方等。基于此，在航道整治工程建设中的土方施工过程中，一定要重点防范边坡坍塌等问题的发生。在具体的施工之前，一定要对开挖边坡进行合理设计并采用合适的支护方式，在此过程中应当充分考虑土质因素及开挖深度情况。航道整治工程施工过程中，建议采取分层、分条开挖模式，通常以两层开挖模式为宜。其中，第一层开挖到航道常水位附近即可；第二层则应当挖至施工方案的预设标高位置。同时进行井点降水，避免边坡受水浸泡造成坍塌。实践中，若开挖的深度相对较大，尤其是开挖深基坑深度超过五米时，则分层开挖上、下两层界面位置，一定要事先预留一个平台，并设置上下爬梯、坡道，同时现场土方堆放要合理，并做好基坑临边安全防护。
2、疏浚工程
航道整治工程建设过程中，疏浚施工也是其中的重要内容，通常疏浚工程安全管理工作主要包括两个方面的内容，即施工安全、施工期间的过往船舶航行安全可靠性。其中，以后者比较常见，也比较重要。疏浚工程施工建设过程中，需要做好以下几个方面工作。
（1）选择合理、适宜的施工船型。实践中，根据航道整治工程的实际特点和情况，选择适宜的施工船舶，其中内河限制性航道建议选用抓斗式挖泥船，如果湖区航道允许，则建议尽可能选用绞吸式挖泥船；同时，还要对施工船舶进行检验，尤其要核查施工船舶性能、状况，确保施工船舶已经通过了验审，具备合法的施工许可证，而且救生设备、安全消防设施以及预警信号灯等，都应当完好无损。
（2）对施工人员进行检查。驾驶人员、操作人员应当有水上施工作业的工作经验且证明齐全；同时，相关手续应当健全，开工之前应当办好航行通告，由海事部门办理相应的航行警告，并且对施工航道布设相应的警告标志和临时导航助航设施，施工过程中施工船舶应做好安全警示标志，并有专人负责瞭望。③应当对施工方案进行优化。内河航道整治疏浚工程施工过程中，施工技术方法应采取顺岸分条疏浚方式，坚持从中间逐渐向岸边推进的施工原则；如果同一航段有多条挖泥船同时进行施工时，一定要在同侧施工。
（3）护岸工程。在航道整治护岸工程施工过程中，很容易出现的安全事故就是基坑塌方问题。实际施工过程中，因航道护岸基础埋深较大，而且基坑塌方对基坑中的作业人员会造成非常大的危害，基于此，笔者认为应当做好以下几个方面的工作。
根据航道整治工程项目所在区域的土质情况、开挖深度，施工方案的设计应当既满足经济要求，又满足安全要求，确保开挖边坡的科学合理性。当地下水位相对较高、土质中的含水量相对较大时，建议采用轻型的井点降水方法。在施工开挖之前，应当先降水，根据地表水位情况最终决定降水所需要的时间。通常情况下，以出水量减少较为明显为标准，确保基坑的开挖时间。在拓宽航道整治护岸施工过程中，应当降低基坑临河地面的高程，一方面要尽可能避免塌方事故的发生，另一方面也要做好施工方便与土地节约工作。
护岸工程施工过程中，应当设置临时性的码头，以免施工船舶随处停靠，对通航造成严重的影响，甚至造成整个航道通航秩序混乱。在此过程中需要注意的是临时性的码头应当布设在航道整治中预留码头水域，以免占用通航水域。
（4）航道桥梁工程
航道整治工程建设过程中，还包括航道沿线桥梁改造工程，三级航道的桥梁主墩埋置比较深、整个桥梁的跨径比较大，而且桥梁比较高，尤其要注意支架架设、主墩施工以及便桥架设和吊装等重点施工环节的施工质量和安全管控。主墩施工过程中，通常其位于陆上部分，深度超过5m的基坑开挖过程中，一定要设计好安全边坡，如果条件不允许进行大开挖作业，则应当采取基坑围护的方式。实际施工建设过程中，应当视周围的土质情况而定，一般采取木桩围护、钢板桩围护以及搅拌桩围护等方式。 地下水位相对较高、或者渗水比较严重时，应当在基坑附近进行井点降水。如果主墩位于河中，则应当保证围堰的可靠性，基于对水深、河床土质以及桥位段通航尺度等相关情况和影响因素的考虑，建议选择围堰施工方式，采用双排圆木桩围堰操作法，在木桩围堰难以满足实际要求时，建议采用钢套围堰方式。支架架设过程中，桥梁施工时会面临着施工支架问题，尤其是高等级的桥梁施工过程中，因主跨径过大而导致架设时出现重大的技术问题，所以应当加强安全管理。航道整治工程建设过程中，通常会利用拓宽地面作支架支承面，此时应当对地基的承载强调进行计算，采取务实地基、硬化地面以及加固临河坡岸等方法进行施工建设。架设满堂支架时，需根据桥梁结构恒载、施工活载、支架高度等，对支架布设密度进行计算，以确保其刚度和承载强度。
吊装施工过程中，桥梁主跨施工建设时，通常采取的是现场就近预制梁拱构件方式，再将其运到桥位，以吊装施工方法进行施工建设。在此过程中，应当注意以下几个方面的问题：构件起空时，千斤顶支承面一定要平整、坚实，如果接触面特别光滑，则应当在千斤顶的底面加铺粗糙的垫板；顶物过程中，应当另搭一些枕木垛更为保险一些，随顶随垫；如果是几台千斤同时顶抬大构件，则两端应当先后顶升，切忌同时顶升；一端顶升，则另一端需要注意垫稳。吊装过程中，应当制定合理的吊装实施方案，以及安全应急预案；在吊装施工之前，应当先对其进行检查、试吊操作。检查的主要内容有复验钢丝绳安全系数及其完好与否，卡环、铁扁担以及吊钩和绳夹栓吊等用具是否完好，卷扬机的制动情况如何；吊点应当合理设定，以免因负弯矩而导致构件严重开裂。如果需设置至少2个吊点，则一定要利用铁扁担进行操作。吊臂以及钢丝绳和构件，应当和周围的高压电线保持一定的安全距离；吊装施工过程中，建议联合交管部门实行暂时的交通管制，或者间隙性临时封航；吊装施工时，应当有专人进行指挥，尤其是水、陆两方面的工作人员之间应当加强协作，这样才能确保施工安全可靠性。
航道桥梁工程施工过程中，通常在原桥位上进行重建，因此航道桥梁施工时需在原线路周围架便桥，注意做好以下几个方面的安全管理工作：便桥自身结构应当安全可靠性；桥下通航应当顺畅，需确保有与航道等级相符的通航净空，必要航段还要设置一些桥墩保护桩；便桥引道、老路接线应当符合技术标准，对引道纵坡、通视条件以及弯道曲率半径进行严格控制；便桥便道上应对设醒目的交通预警标志，便道和老路之间的连接位置最容易发生事故，应当需设立安全标志。主墩围堰施工、支架架设、吊装施工和便桥施工属完全预控重点环节，施工、监理和建设管理单位都应高度重视，特别是监理、建设单位要加强把关，坚持方案先行原则加强预控，确保安全万无一失。对这些重点环节必须制订详细的技术、安全方案和应急预案，并经过反复论证，然后付诸实施。
结语
安全管理工作事关大局，航道整治工程建设各参建单位一定要结合实际，加强思想重视和安全管理制度创新，完善制度，落实安全责任体系建设，加强施工人员安全教育和培训，认真组织开展安全专项活动，加强现场安全检查督查，将安全责任落实到每一个人的身上，并在此过程中不断探索、积极创新安全管理方式和方法，以此全面提高航道整治工程施工安全管理水平。
参考文献：
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[2]杨陆阳，刘静宁.环保理念下的港口航道疏浚工程[J].中国水运（下半月），2014，（5）.
[3]骆千珺.阐述环保理念下的港口航道疏浚工程[J].建筑工程技术与设计，2014，（4）.
作者简介：高鑫（1981—），女，天津人，工程师，主要从事港口土建及项目管理工作。
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