试述电子航道图运行模式下的航道维护
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摘 要：在当前的信息化时代下，对于航道维护工作而言，我们既要注重传统航道维护工作的开展，又要以信息化技术为载体助力航道维护工作的开展。比如利用电子航道图就是一种不错的选择。因此，本文以长江电子航道图为例，采取系统简介、应用现状、存在主要问题、对策措施等方面进行了论述。当前，传统的航标维护方式已经不能满足时代发展的需要，尤其是在当前测绘任务复杂的现状下，利用电子航道图这一运行模式来强化航道维护工作，能更好地促进航道维护水平的提升。
关键词：航道维护 电子航道图 运行模式
中图分类号：U697.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）03（b）-0025-02
1 系统简介
电子航道图，就是将以往的纸质航道图进行数字化处理之后，采取数字化的方式，准确而又直观的将航道及两岸地物要素以数字化的形式在数字地图产品中呈现出来。当前，长江电子航道图是以传统的纸质航道图为基础，将其进行数字化处理之后，配备GPS技术进行导航。虽然这样对航道不熟悉的驾驶员有着一定的参考和指导，但是其作用只是进行参考，而纸质航道图中的航标与水深信息很多都已经过时。所以要想更好地加强电子航道图的应用，必须在航道图中对各种信息及时地进行更新，而目前我国只有长江电子航道图能实现动态显示的功能，因此整体性上的电子航道图运行模式下的航道维护工作的开展，必须建立在电子航道图的精准性之上[1]。
2 长江电子航道图在航道维护中的应用现状、存在主要问题
除了电子航道图自身的原因外，即便是电子航道图的精准性得到了提升，但是在实际运行中，还会经常出现以下问题和不足需要引起我们的重视。
一是在人员设备方面的问题。因为不同的区域，不同的航道人员的素质水平肯定不一样，即便是很多基层单位可以实施航道监测工作，但是测量技能掌握的情况和能力存在较大的差距，尤其是与技术标准要求的差距较大。随着电子航道图的逐渐推广和运行，在航道图更新方面的要求也将需要大幅度的提升。所以需要快速地把职能航道处与维护基地中的维护人员朝着复合型测工方面的培养，这也是当前的当务之急。加上航道图终端设备处于试用阶段，不管是在稳定性还是综合性和可靠性上都要提升，有的单位甚至尚未配备电子航道图终端。
二是在图纸更新能力方面，因为多方面的原因，使得测量中心在测图更新能力方面在短时间内无法有效的提升，尤其是随着全面推广和使用之后，就难以满足实际需求，因此需要将图纸更新作为发展的主要方向。
三是在网络技术支持方面，因为航道图终端对网络有着较大的依赖性，若失去网络技术的支持，那么终端中的航标就难以正常显示，尤其是航道中很多地方处于偏远地带，其网络信号差，使得其对终端的运行带来影响。而内网本身在运行速度上较慢，有的站点甚至没有配备内网，进而影响有关工作开展。
四是在定位技术支持方面，在电子航道图终端中，主要是以GPS技术作为定位系统的技术支持。一旦GPS系统发生问题，势必会对电子航道图系统运行带来影响，所以需要在北斗系统方面加大投入力度[2]。
3 对策措施
当电子航道图得到全面的推广和应用之后，很多实际性的技术问题将得到一定的解决，所以电子航道图将是未来船舶不可或缺的导航产品，为了更好地借助电子航道图加强航道维护工作的开展，需要在电子航道图运行方面进行优化和完善，具体就是做好以下几个方面的工作。
一是在电子航道图中加强两边实体图片和三维岸景的应用。目前很多电子航道图两岸显示的主要是地名，驾驶员只有利用GPS才能对自身的船位进行确定，若在电子航道图中加强两岸图像和图片影响资料，那么驾驶员就能以此对自身的船位进行判断，减少对GPS的依赖。若三维图像数据量较大使得其显示难度较大，我们利用谷歌地图，从而更好地为船舶航行提供便利。
二是做好电子航道图终端的优化，通过一次性下载的方式，对航标和水深信息进行及时更新。因为当前所采用的很多电子航道图在运行中必须要以网络为载体，一旦失去网络的支持，那么航标就难以实时显示最新标位。基于此，我们需要在设计中强化对其的底层修改，这样用户一次性的就能下载有关水深和航标信息，进而实现按图离线导航的目的，使得终端在网络方面的依赖有效地降低，促进其运行效率的提升，但是由于终端自身的处理能力有限，在电子航道图深入应用之后，在终端方面的要求也將大幅度的提升。所以需要对其运行方式进行优化，将终端运行能力有效的提升。
三是在制作和发布电子航道图时，应采取分布式的方式来进行。当前，电子航道图在生产中，其生产方式主要是各区域局在采集航道信息之后，统一交给测量中心来统一制作与发布。但是这样的方式很难满足未来实际全面运行的需求，所以我们需要做到做到未雨绸缪，由各自的区域负责本区域的电子航道图的制作和发布，而测量中心则对整个系统进行运维，相互之间做好备份工作，将测量中心人员与设备的工作量有效地降低，同时系统的稳定性得到提升，图像信息也能得到及时更新。
四是对航道水深信息及时地进行采集，强化河床的演变分析和预测能力。作为基层的维护单位，需要每周对辖区内的航道的最小水深河段的水深进行一次测量，并结合每个水道在不同时段的河床演变规律，对不同水位的河床对应的水深进行分析，掌握水道的分月规律和冲淤变化量，从而更好地加强对航道变化的了解，这样电子航道图在航道水深方面的预测预报就会更加精准，有助于航道维护能力的提升。
五是加强航标遥测遥控系统的构建和完善。提升将航标维护管理水平，最大化地减少由于航标失常后恢复不及时而导致船舶交通事故，根据电子航道图的实际应用，能有效地将人工更新标位的工作量减少，从而确保航标能实时自动地进行标位更新和校正。
六是着力解决以下几个方面的问题：首先船舶需要全部安装电子航道图终端，且加强对驾驶员的培训，提高驾驶员的按图航行的能力，电子航道图不能发生故障，需要其稳定而又可靠地运行，亦或是在出现故障之后能及时恢复，或者设置备用系统能自动切换。其次，电子航道图中的有关航道水深与航标信息均能实现实时更新；再次，加快北斗卫星导航系统的建设和应用，并且精度要达到“米”级；最后，航道沿线网络要保障。
七是在维护方式上要发生相应的变化。在初步应用阶段，主要是加强实体航标的维护，而对虚拟航标则实施探索性的维护。而到了全面运行阶段，逐渐减少实体航标的应用，采取单边标设的方式，将标设的距离逐渐延长，或者是在优良的水道中不设标，这样就能有效地将设标的数量减少。而到了完善提高阶段，主要是加强对虚拟航标的维护，而实体航标的维护更少，只有在桥区和弯道以及礁石河段、浅险地段和专用建筑保护区域中采用，所以需要结合实际需求对维护工作进行完善和优化[3]。
4 结语
综上所述，在航道维护中，随着电子航道图的运行深入，其维护的要点也不同，所以我们必须切实加强对长江电子航道图的性能优化和功能完善，并加强对其的应用，才能更好地促进航道维护成效的提升，确保船舶运行安全。
参考文献
[1] 段原昌.基于电子航道图的长江上游山区航道助航技术研究与应用[J].水道港口，2018，39（1）：119-124.
[2] 朱彬华，李伟凡.基于电子航道图实现航道水深动态更新的研究[J].中国水运：航道科技，2017（6）：54-58.
[3] 桑百川，吕霖，熊嘉荔，等.《长江电子航道图制作规范》使用建议[J].中国水运：航道科技，2017（4）：75-78.
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