您好, 访客   登录/注册

内燃机车维护与保养措施分析

来源:用户上传      作者:

  摘 要:维护、保养内燃机车,确保其正常安全的运行非常关键,本文就此展开了针对性的分析,从维护保养当中应重视的重点部位保养和应急处置两个方面探讨了内燃机车的维护保养问题,仅供参考。
  关键词:内燃机车;维护保养;重点部位;应急处置
  内燃机车的历史地位是不容忽视的,在铁路运输当中承担着非常重要的责任,这要求必须要保证内燃机车始终处在良好的状态之中,为此必须要做好维护与保养工作。
  一、内燃机车维护保养的必要性
  内燃机车的维护保养是一件比较繁琐的工作,涉及到对机车进行润滑、检查、清洗、试验、更换部件、乘务员自检自修、应急故障处理等等。而这些工作是保障机车正常安全运行的关键,一旦出现一些小毛病就可能造成大问题。
  据相关研究统计约11%的机车安全事故是因为维护保养不利导致故障发生后引起的,而故障的发生有30%是因为跑冒滴漏等小问题引起的。从这个角度来看,足以说明维护保养对内燃机车正常安全运行的重要作用。
  基于此可知,落实好内燃机车维护保养非常重要而且必要。为此笔者结合实践当中的经验以及相关研究成果提炼出一些维护保养中的重点内容进行简单探讨,希望有一定参考价值。
  二、内燃机车维护保养要点措施
  内燃机车的维护保养相对来说比较复杂,涉及到很多方面的工作,在具体的维护保养当中,笔者建议抓住机车的重点部位进行针对性的保养,并在应急处置上进行必要的强化,想必应能够有一定效果。为此,笔者从两个角度来进行分析。
  (一)各部位保养要点
  从实践的角度来说,内燃机车上一些比较容易出问题的部位,主要包括电器、柴油机、电机、十字接头磨合部、增压器、行走部和制动系统。这些部位在维护保养当中应作为重点内容把握。
  第一,电器部分,因为机车在运行过程当中会产生比较大的振动现象,而这种振动现象会对机车上的一部分抗振动以及耐温差标准不高的通用电器产生不良影响。所以,在具体的维护保养当中需要重点要把握这些通用电器的维护。比方说各种接触器、继电器等等,应按照维护保养指导文件的要求,正规操作,保证相关技术参数符合要求。
  第二,柴油机,从实践经验中看,柴油机是内燃机车最容易出现小毛病的部件,但其在内燃机车当中是非常关键的部件。一般来说柴油机出现大的故障都是因为一些小毛病扩大后的结果。所以在维护保养当中针对性的对柴油机进行保养很关键。在维护保养当中要重视油管、水管借口的紧固方法,把握高压油泵、共有拉杆、齿条的给油保养。要重视分析柴油机问题中的机械敲缸和油压敲缸,因为这是判断故障的关键点。
  第三,電机保养,重点是要根据轴承的润滑要求来保证电机轴承润滑合格,具体而言就是不能多压油或者缺油,具体油量参考三分之二油位这个参数。在电机保养当中不仅仅要针对轴承进行保养,需要经常性的检查碳刷压力,一旦发现压力不符合要求的情况就需要及时更换碳刷。在更换后要注意保证刷盒内碳刷的间隙。同时还需要针对机车操纵问题进行维护保养,一般通过检查转向器的磨痕情况来判断转向能力。
  第四,十字接头磨合部位保养,这些部位因为会产生大量的机械摩擦,损耗是非常大的。所以在保养当中必须要重视接头磨合部的给油保养问题,做到这部分不缺油,油润良好。在维护保养当中要重视通过听接头转动的声音来判断接头是否处于正常状态,若出现异响,那么就需要检查这个部位,并分析原因,如螺丝松动是因为使用期限到期等。
  第五,在维护保养当中重点检查增压油水管路是否存在泄漏,空气通道是否也泄漏,并针对精滤芯进行定期清洗,针对内部油垢要定期进行清除。如果遇到紧急情况柴油机停车时,要立刻闭合起动机油泵,这样是使增压器轴承充分润滑不至于造成更大故障的紧急处置方法。
  第六,行走部的保养,重点还是检查其油润情况,当行走部油润情况差时,为增加磨耗量,而且会造成制动杆不灵活,使行走部中的大部件出现破损问题,并造成行车事故。所以给油保养非常关键。同时在定期的维护保养当中要着重处理机车运行过程当中遭遇异物、石头等引起的拉杆弯曲问题。
  第七,制动系统是保证机车安全的重要手段。是在维护保养当中应特别重视的部分。应进行经常性的保养,特别是排水保养,尤其是在冬季。制动系统当中的空气压缩机一般采用给油保养措施,并辅以机械故障检查工作。如果机车制动系统中有干燥机,应着重保养排水口,确保此处不被脏污或堵塞。
  (二)应急处置
  内燃机车的维护保养工作涉及到乘务员的应急处置方面,为此还需要针对机车的一些常见故障进行分析,提高应急处置水平,来保证发生紧急问题时机车和人员的安全。此处笔者结合DF4D的常见故障来分析应急处置的方法。
  比如在DF4D机车运行中经常容易发现这样一个问题,柴油机突然停机,差示压力表红灯不亮,而且燃油压力正常。当再次启动柴油机时,柴油机转单无爆发力,此时应观察DLS芯杆是否有动作。面对这种问题,一般优先检查极限装置,当极限装置不动作就会发生这种问题,进一步检查DLS线圈,看是否存在底座螺丝松动或烧损情况。一般来说极限装置不动作都是因为DLS线圈出现了问题及前文提到的烧损或螺丝松动,所以检修时拧紧螺丝就能解决,如果是线圈出现烧损这样的问题,就需要将DLS上的正、负导线拆下来,分别绝缘包扎,同时松开DLS上方芯杆的防滑螺母,随后拧紧芯杆,再将防滑螺母拧紧,人工闭合DLS即可解决这一故障。
  再如,在DF4D启动柴油机时,QC不吸合这种故障,一般当按下1QA,经过45~60s后QC会自动吸合完成柴油机启动,但QC不吸合,柴油机无法启动。此时应优先检查合滑油泵扳键开关,查看QBD的工作状态。当扳键正常,QBD正常时,此时可以进行换室启动柴油机,并在启动后维持运行。而如果换室启机还是无法启动,那么可以采取短接1SJ的427号线和2027号线接点,并按照相关的规定泵油后按下1QA,直接将柴油机启动,启动完成应立即切断短接。
  三、结语
  综上所述,内燃机车的维护保养有着非常重要的作用,特别是对完全行车作用巨大,所以增强机车保养很关键。而因为维护保养工作很繁杂,在具体的维护保养当中应抓住机车保养的重点进行维护,本文对此进行了简单的分析,仅供参考。
  参考文献:
  [1]王子瑞.论内燃机车的维护与保养[J].科技资讯,2012(19):87.
  [2]付亚众.内燃机车保养工作中存在的主要问题及改善措施[J].中国科技投资,2013(30):54.
  [3]黄宏.试析内燃机车维修常出现的问题及处理措施[J].科学技术创新,2017(25):83-84.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14813350.htm

服务推荐