动车轮对的高级检修及其项目管理
来源:用户上传
作者:
【摘 要】高速动车组的转向架为车辆的重要组成部分，其重要零部件为轮对。轮对作为转向架的组成单元，直接与轨道接触，其质量和安全性直接影响列车的行车安全。高速动车组每运营120万km就需要进行分解检修，而且转向架的轮对是一定要进行检修的部件，在检修过程中会发现轮轴压装配合表面划伤、车轮内孔尺寸超差、车轴轮座锈蚀等异常现象，严重的可能会被报废。由于轮对的价格非常高，因此，如何减少损失是大家关注的话题。
【关键词】动车轮对；高级检修；项目管理
引言
为保证我国高速列车快速、安全、舒适、高效运行，需经常对列车进行整备、检查、保养和修理，以提高高速列车的效能，扩大其运输能力，促进高速列车的良好发展。对于车组的检修，一级和二级（专项）修在动车段或动车运用所内进行；当动车进入三级修、四级修或五级修时，就需在检修基地或工厂内进行。根据目前的检修工作安排动车检修基地和主机厂是承担动车组三、四、五级检修的主体单位，负责整车检修和组织相关零部件进行高级检修。动车轮对就属于动车的关键零部件，关系到动车的安全运行，因此对其检修就需由专业配套厂进行专业化检修并采取科学的方法进行管理。
1概述
轮对检修是动车组检修的重要组成部分，在以整列车为单位进行状态检查为基础的运用修中，其生产职能主要是根据动车所的要求提供符合临时更换要求的库存轮对；在以部件检修为基础的动车组高级修中，其生产职能主要是完成動车组轮对的分解、检修和组装。随着国内高速铁路的快速发展，动车组轮对检修车间现行的数据记录人工填写、电台呼唤应答等信息采集和过程盯控方式已无法有效应对日益增长的高效检修要求。
2动车轮对的检修
动车组轮对总成是构成动车组转向架的关键部件，由轮对轴、车轮、制动盘、轴箱组成（含轴承、轴箱附件）、齿轮箱组成（含齿轮箱侧联轴节）等部件组成，轮对技术作为高速动车组的核心技术之一，技术含量高、加工精度高、制造工艺复杂。当动车组进行高级修时（三级、四级、五级修）就需对转向架、牵引供电系统等主要零部件进行解体检查与修理，以动车组三级修为例，现主要以车轮和轮对轴的检修为例进行阐述。车轮检修主要包括检查和镟修。车轮检查包括测量并记录轮径、轮对内侧距、轮缘厚、度轮缘高度等参数，并进行探伤检测。车轮的镟修主要针对踏面擦伤，踏面剥离轮，缘有缺损，磨耗过限和轮缘高度轮对各部尺寸过限等问题的处理方法，镟修可以不拆卸轮对直接对车轮踏面及轮缘进行加工。镟修对于车轮来说是改变外形尺寸最大的因素，某种程度上说，车轮并不是磨损导致报废的，而是镟修报废的。动车轮对的车轴为了减轻质量，采用中空设计，必须采用专用的深孔机床进行加工，在长时间的运行下内外表面极易产生裂纹。因此，动车轮对车轴的问题主要集中在检修内外表面裂纹的探测。车轴内表面裂纹，需用超声波探伤仪进行探伤检查，如有缺陷则需更换轮对，车轴表面和车轴轮座表面磁粉探伤。轮对组装采用专用液压机压入。轮毂孔与轮座的接触部分在压装时保证接触表面润滑。压装过程中，轮轴中心线与液压机活塞中心线应时刻保证一致并平行压入，压入速度应保持均匀，以确保接触表面不会出现划痕。退轮时，通过专用的注油孔加压力油，将接触表面分离从而实现退轮。
3轮对检修的项目管理
动车轮对高级检修的项目管理应用美国项目管理学会（PMI）的项目集管理理论，动车轮对高级检修项目集整合管理包括识别、定义、结合、统一和协调检修过程组中的各种活动和结果。通过对现有检修项目进行分组、排列以促进整个检修项目集收益的产出，顺利完成整体检修任务。
动车轮对高级检修集范围管理关键是要明确各项目工作任务，将之分解为易操作和管理的工作单位，一般采用工作分解结构（WBS）法，通过创建项目集工作分解结构，将项目集范围分解为可管理的部分。工作分解结构的基础工作是对各检修项目合同/订单进行仔细分析，明确客户的需求，制定正确的检修方案和检修计划，有需要客户参与一起制定。对动车轮对高级检修项目集进度计划进行规划和控制，归根到底是时间管理问题：活动开始时间、活动完成时间、活动持续时间等。在解决了动车轮对高级检修项目集工作分解结构问题后，便可开启制定项目集进度计划的过程，包括识别项目集组成部分（或活动）、估算完成工作组成部分所需的资源、决定工作组成部分的实施顺序，以及各个工作组成部分的开始和完成时间，沟通是贯穿了动车轮对高级检修项目集（和项目）管理中几乎所有活动和过程的信息流。规划沟通过程需要包含沟通规则、内容和方式。检修项目集的信息发布方式有：检修项目例会、电话通知、电子邮件沟通等方式。一些成员并未对沟通作出及时回复，导致问题不能及时处理并关闭，于是项目集经理对有时间性要求的任务改为下任务单的方式进行沟通方式。动车轮对高级检修采购是为项目集获取一些无法在内部产生的零部件。检修所需采购的物料包括车轮和车轴毛坯、轮装制动部件以及降噪板、检修必换的一些零部件（如轴承前端盖螺栓及垫片等）、各种辅料（如油漆、防锈防腐涂料）、包装物（如托盘、木箱等运输涉及的材料）。由于轮对检修易受列车总调度指令和检修计划安排等因素的影响，使得轮对到厂检修计划总是在不断调整中，对物料的需求量也就在不断变化中，加大了对检修物料采购的控制难度。为此，项目经理要时刻监控物料的使用情况，及时与供应商做好调整计划的沟通，以及提醒生产人员及时提请物料采购。
结语
（1）检修周期大大缩短。检修项目实施了项目集管理以后，检修周期由一般的45天缩短到了15天，甚至有的7天就可以检修竣工，而且检修量由1个月的200条增至了400条左右。
（2）检修收益得到提升。轮对检修试行了项目集管理后，检修项目经理关注各自的检修项目，确保按时完成轮对检修，顺利交付客户，检修项目集经理有了更多的时间和精力合理化处理项目间的依赖关系，对项目集进度控制中的关键点进行把控，让各检修项目都能顺利进行的同时，取得大于单个管理检修项目累加得到的收益。
（3）资源更加合理的被利用。通过对各检修项目进行统筹，什么时间完成哪项工作变得更加清晰，不再容易出现资源的浪费和冲突。
（4）动车轮对检修系统现已应用于某转向架车间轮对线。为了更好地进行轮对信息化管理，建立了信息化工作站，用于轮对信息的集中管控。该系统在优化轮对检修过程盯控方式的同时，提升了轮对信息交互效率，解决了现阶段轮对检修中存在的难题。现场应用效果表明，该系统可以有效提高动车组轮对的周转效率，实现动车组轮对检修过程实时跟踪和实时控制。
参考文献：
[1]王德洪.德国高速列车的检修现状及其启示[J].石家庄铁路职业技术学院学2007，6（3）：77-79.
[2]杨清波.高速列车制造项目生产管理模式的探讨[J].山东：科技信息，2011，（13）：50-57.
[3]（英）米歇尔·西里（MichelThiry），尹璐译.项目集管理标准[J].北京：电子工业出版社，2011，13.
[4]孙鹏，史天运，张惟皎.RFID技术在动车高级修中的应用研究[J].交通运输系统工程与信息，2012，12（3）：52-58.
[5]张正普，张研，戴建强.RFID技术在动车组零部件管理中的应用探讨[J].铁路计算机应用，2013，22（4）44-45.
[6]毛静萍，张旭彦译.（美）项目管理协会：项目集管理标准[J].北京：电子工业出版社，2009，6.
（作者单位：中车唐山机车车辆有限公司）
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14816795.htm
